Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
La télécommande radio-sécuritaire de la seconde locomotive
Une autre façon d’optimiser la capacité disponible sur le réseau est de développer les
trains longs. En effet, la mise en service de trains longs résultant du couplage de deux
trains classiques permet de doubler la capacité de transport en ne consommant en
moyenne que 20 % en plus d’espace sur le réseau. La conduite d’un tel train peut
se faire avec un seul agent dès lors que la télécommande de la deuxième locomotive
par radio est sécurisée ce qui paraît possible avec les technologies actuelles à des
coûts compétitifs.
Ces trains longs ne sembleraient pas souffrir pas de problèmes majeurs liés aux
infrastructures (pentes, courbure de la voie) mais nécessiteraient obligatoirement
l’utilisation d’un attelage automatique à tampon central et d’un système de frein
électronique afin d’assurer un meilleur pilotage.
4 Des mesures communes au fret et aux voyageurs :
TIC et nouveaux matériaux
4.1. Les technologies de l’information et de la communication
Pour le fret, certaines technologies permettent d’optimiser l’intermodalité, d’autres
d’optimiser les infrastructures ferroviaires. Les TIC ont la particularité d’agir sur les
deux aspects, de manière importante et à un coût peu élevé. Elles permettent
l’optimisation du remplissage du vecteur de transport par la mise en œuvre d’une
logique collaborative visant à faciliter l’accès de petits transporteurs à l’intermodalité
ainsi que par le développement de systèmes de réservation de places dans les trains
de fret (avec des modalités de tarifications dynamiques). Les TIC améliorent
également la qualité du service ferroviaire (notamment en délivrant en temps réel des
estimations de l’heure d’arrivée des trains : ETA), mais aussi la rapidité de la prise de
décision dans la gestion des systèmes ferroviaires complexes (assistance à la prise de
décision), et enfin le partage d’informations (pour les entreprises de fret à des fins
techniques ou commerciales).
De grands progrès devraient intervenir dans ce domaine notamment grâce à la
croissance continue des vitesses de calcul. Les impacts seront également très positifs
sur la gestion de l’infrastructure, sur la gestion de la circulation des mobiles et sur la
maîtrise des coûts de maintenance.
Par ailleurs, de manière plus générale (pour le fret et le transport de voyageurs), une
technique de relais au sol à haut débit qui permettrait aux trains de se situer les uns
par rapport aux autres en temps réel pourrait être mise en place. Cela représenterait
un moyen de pallier au retard pris par le développement du système européen ERTMS
de niveau 3, que beaucoup considèrent comme trop cher. Cela conduirait ainsi à une
augmentation de la capacité sur le réseau et améliorerait la ponctualité des trains de
voyageurs et de marchandises (facteur essentiel de choix de ce mode de transport).
ERRAC propose d’ailleurs comme objectif à la Commission européenne un taux de
ponctualité des trains de 95 % (trains ayant moins de 5 minutes de retard), en Europe,
à horizon 2050.
Centre d’analyse stratégique - 288 - Août 2012
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