Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Synthèse générale
ressources. Ce document contient 40 propositions, prône l’augmentation de la
mobilité des citoyens, la réduction des importations de pétrole de l’UE et la
diminution des émissions de gaz à effet de serre (60 % à horizon 2050). Ce texte
propose notamment de développer un réseau de transport plus propre, plus sûr et
plus économe en énergie et s’inscrit ainsi dans l’optique de réduction de 20 % des
émissions de gaz à effet de serre de l’UE à horizon 2020. À ce titre, on notera
également l’entrée, cette année, du transport aérien dans le système d’échange de
quotas d’émissions de CO 2
européen (ETS). La mobilité des personnes et des
marchandises repose sur la meilleure association des divers modes (co-modalités) en
s’appuyant sur une intermodalité efficace. En parallèle, l’optimisation de la gestion des
trafics dans un souci de fluidification engendrera d’importantes économies d’énergie
et réduira l’impact environnemental.
Au niveau national, depuis 1973, la part relative du secteur de l’industrie dans la
consommation énergétique finale a diminué, celle du résidentiel-tertiaire est stable,
celle du secteur des transports a fortement augmenté (passage de 19 % à 31 %).
Toutefois, en valeur absolue, la consommation énergétique du secteur a augmenté
fortement entre 1973 et 2000 mais, depuis cette date, s’est stabilisée. En 2010, le
secteur des transports représentait environ 30 % de la consommation énergétique
finale en France et 33,7 % des émissions de gaz à effet de serre. Le secteur routier
est le principal responsable de ces émissions (plus de 90 %). Viennent ensuite, par
ordre décroissant (en 2009) : le secteur aérien (de l’ordre de 3 %, avec un pouvoir
radiatif environ trois fois supérieur à celui des émissions terrestres 1 ), le secteur
maritime et fluvial (de l’ordre de 3 %), et le secteur ferroviaire (de l’ordre de 0,5 %). Il
faut cependant noter que pour les secteurs aérien et maritime, ces chiffres ne
prennent pas en compte les émissions provenant des échanges internationaux, qui
constituent la majorité des échanges réalisés par ces modes de transport. Concernant
le transport ferroviaire, la situation de la France est différente des autres pays de l’UE
car il est essentiellement alimenté par de l’électricité d’origine nucléaire, donc
décarbonée.
Au vu des enjeux actuels, à la fois climatiques (émissions de GES), environnementaux
et sanitaires (pollution locale, bruit), économiques (dépendance aux ressources
fossiles : 98,8 % en 2009 2 ) et sociétaux (aménagements urbains, cohésion sociale),
des évolutions technologiques sont indispensables, en particulier le recours à de
nouveaux carburants pour réduire la dépendance au pétrole, le développement de
technologies propres 3 et efficaces pour diminuer la consommation énergétique et de
CO 2
et les rejets polluants, et enfin la promotion du transfert modal vers des modes de
transport moins carbonés : de la route vers le rail et de l’aérien vers le rail, ce qui
apparaît particulièrement intéressant dans le cas français. Le développement des
(1) Ce pourcentage, calculé à partir des émissions de gaz à effet de serre émis par l’aviation en
GteqCO 2
, devrait être au minimum doublé pour considérer le forçage radiatif réel de ces émissions
(son impact sur l’effet de serre) en comparaison des autres modes de transport. Plus l’altitude
augmente, plus l’impact sur l’effet de serre des émissions est important. Attention, ce sujet ne fait
toutefois pas l’objet d’un consensus scientifique. Des programmes de recherche ont été lancés sur
les effets des émissions autres que le CO 2
(sont essentiellement concernés les cirrus qui pourraient
être induits par les traînées de condensation).
(2) INSEE, SOeS.
(3) Les technologies présentées ici sont associées à un horizon de temps particulier qui correspond
à leur maturité à la fois technique et économique (coût de production et réalité économique
extérieure).
Centre d’analyse stratégique - 27 - Août 2012
www.strategie.gouv.fr