Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
l’infrastructure ferroviaire, visant à accroître l’attractivité de ce mode de transport et
à en augmenter la part au détriment des modes plus carbonés (routier, aérien). Ces
mesures pourront être spécifiques au transport de voyageurs, spécifiques au fret ou
communes aux deux.
2 Le transport de voyageurs
Le transport de voyageurs fait face à trois exigences : un plus grand respect de
l’environnement, une diminution de la consommation d’énergie et une meilleure
adéquation avec les besoins des usagers. Ces besoins sont les suivants : une
organisation facile du trajet, un temps de parcours écourté (pour les longues
distances), un stress minimisé, une sécurité et une sûreté maximales ; et ce quel que
ce soit le mode de transport. Ce sont à ces exigences que devront répondre les
innovations technologiques.
En premier lieu, on pourra noter qu’à court terme des progrès peuvent être faits pour
le développement d’un réseau intelligent à grande échelle par interconnexion des
modes de transport (desserte fine et efficace des territoires, solution alternative
rapide en cas d’incident). Cela a notamment été recommandé par l’ERRAC 1 à la
Commission européenne (mise en place à horizon 2020). Les informations d’une base
de données globale obtenue par intégration des bases de données des divers
services pourront alors parvenir en temps réel à l’usager via son smartphone (location
de vélo ou d’automobile, localisation de l’arrêt de bus le plus proche, etc.).
L’utilisateur du smartphone pourra composer son trajet urbain, périurbain ou longue
distance de bout en bout, avec l’ensemble des modes de transport, et se verra
proposer les diverses alternatives possibles correspondant à ses préférences. En
parallèle de ce réseau intelligent se développera nécessairement la billettique sans
contact (toujours par l’intermédiaire d’un smartphone). L’usager pourra alors
composer, payer et récupérer ses titres de transport en ligne. Il est toutefois à noter
que sur les trajets interurbains, la validation sans contact du billet pourrait être
couplée à un système d’identification physique pour des raisons de sûreté (à l’instar
de l’avion, des modifications législatives seraient alors nécessaires). Une fois le billet
validé, l’accès à la rame serait alors autorisé.
Enfin, des progrès pourront également être réalisés pour simplifier le voyage des
personnes mal voyantes ou mal entendantes, et pour garantir une meilleure
accessibilité aux trains aux personnes à mobilité réduite.
Ces voies de développement sont communes à l’ensemble des transports ferrés de
voyageurs. Cependant, d’autres sont spécifiques au transport de proximité (urbain) ou
au transport de longue distance (interurbain).
2.1. Le transport urbain
En réponse aux exigences citées plus haut, des progrès peuvent être faits à court terme
en matière de captage, de stockage ou encore de récupération de l’énergie (au freinage).
(1) European Rail Research Advisory Council.
Centre d’analyse stratégique - 282 - Août 2012
www.strategie.gouv.fr