Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
6 Technologies de l’information et de la communication :
sécurité et intelligence à bord
De manière générale, les systèmes intelligents à bord des navires vont se
démocratiser, ils serviront d’aide à la navigation (système de visuel tête haute,
interface homme-machine améliorée, GPS optimisé, logiciels de routage, etc.).
On peut, par exemple, prévoir dans les années à venir une amélioration de l’AIS
(Automatic Identification System, système d’identification automatique des navires
ayant pour but d’éviter les collisions entre navires) et du LRIT (Long Range
Identification and Tracking, système de positionnement des navires à plus longue
distance), deux systèmes obligatoires sur les cargos de jauge brute (volume intérieur)
de 300 tonnes ou plus, selon la convention SOLAS (Safety of Life at Sea) de
l’Organisation maritime internationale (OMI). Ces systèmes conduiront ainsi à une
optimisation de la trajectoire du navire (ce qui réduirait de 10 % la consommation de
carburant du navire), ainsi qu’à une plus grande sûreté et sécurité à bord (système
de surveillance de l’état de santé du navire, télémaintenance, e-maintenance, etc.).
7 Compétitivité de la filière navale française
Les axes d’effort concernent la conception, l’industrialisation, la production et
l’efficacité du travail en filière.
Les sujets à traiter en conception sont le « navire virtuel » (réalité virtuelle, simulateur
de performance de fonction, simulateurs numériques d’aide à la conception,
suppression des plans papier, mise en place d’un plateau virtuel allégé pour une
conception en équipe, simplifiée), et la conception à différenciation retardée 1 .
L’industrialisation est sans doute la phase où les gains les plus importants peuvent
être réalisés grâce au développement du « chantier virtuel » : création d’un
simulateur/optimisateur de stratégies de construction ainsi que d’un simulateur/
optimisateur de supply chain, mise en place d’une géolocalisation des éléments du
navire (RFID tag 2 ), ou encore optimisation des moyens de levage, de systèmes de
manutention et des installations provisoires.
En production, les entreprises devront prolonger ces efforts par l’amélioration des
techniques sur l’ensemble de la chaîne : assemblage, soudage, formage, robotisation,
peinture, contrôle, essais, etc.
Sur l’ensemble de ces phases, les innovations technologiques permettront aux
entreprises de fonctionner selon les principes de l’entreprise étendue : interopérabilité
des outils numériques, communication et partage de données, formation, protection
du patrimoine intellectuel et lutte contre la contrefaçon, etc.
(1) La conception à différenciation retardée permet de concevoir un objet avec des éléments
standardisés et de ne le différencier d’un autre objet qu’à un stade très avancé de la conception. La
conception se fait également de façon modulaire (morcellement de l’objet à concevoir).
(2) Ou « radio-étiquettes » en français. RFID : Radio Frequency Identification
Centre d’analyse stratégique - 278 - Août 2012
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