Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
être faits des plantes et des sols. Les bilans environnementaux et énergétiques sont
globalement positifs pour les filières canne à sucre et colza. Toutefois, ces bilans sont
contestés parce qu’ils ne tiennent pas compte des changements directs dans
l’occupation des sols. La deuxième génération offre des perspectives intéressantes :
elle diversifie le gisement de biomasse grâce à l’usage de ressources
lignocellulosiques (essentiellement bois, plantes entières, résidus agricoles), donc non
destinées à l’alimentation. La voie biochimique (hydrolyse et fermentation), qui permet
la production d’éthanol, semble aujourd’hui plus avancée que la voie thermochimique
(thermolyse et synthèse Fischer-Tropsch) qui permet la production de diesel et de
kérosène. Ces technologies de conversion de la biomasse ne sont toutefois pas
encore matures techniquement et leur bilan énergétique reste à valider ; d’ici 2020, les
démonstrateurs en cours pourraient apporter les confirmations nécessaires et une
production massive pourrait dès lors être envisagée. Les coûts des filières de
deuxième génération étant à court et moyen terme prohibitifs, les voies d’intégration
systémique des biocarburants de deuxième génération passent par l’hybridation des
procédés (intégration de biohuiles dans les raffineries ou co-processing ; utilisation de
résidus pétroliers dans les procédés de conversion de deuxième génération). Enfin, le
recours à la troisième génération de biocarburants, qui repose essentiellement sur
l’exploitation des algues, nécessite de lever des verrous scientifiques (sélection et
optimisation des souches) et techniques, notamment pour ce qui est de la mise au
point de procédés de culture à grande échelle des algues et de bilan énergétique
satisfaisant. À l’horizon 2030, en référence aux travaux de l’OCDE sur la bioéconomie,
une nouvelle génération de biocarburants issue de la biologie de synthèse pourrait
apparaître. Elle utiliserait des procédés biochimiques tels que l’hydrolyse enzymatique
applicable à une variété de biomasse, dont les algues, issus de l’ingénierie des
systèmes vivants. Ces procédés permettent d’éviter l’affectation de terres arables à
une monoculture rivale des cultures à finalités alimentaires, non nécessairement
durable, ainsi que les problèmes éthiques qui lui sont associés.
TRANSPORT
Le secteur des transports représente environ 19 % de la consommation mondiale
d’énergie et plus de 26 % des émissions de gaz à effet de serre. Le scénario de
référence de l’AIE estime que les émissions de ce secteur devraient augmenter de
près de 50 % à horizon 2030 et d’environ 80 % à horizon 2050. La réduction des
émissions de gaz à effet de serre est alors un enjeu de taille qui nécessitera le
développement de technologies propres et des changements de comportements,
notamment dans le choix du mode de transport. Le report modal, tant voyageur que
fret de la route vers le rail et/ou le maritime/fluvial, pourrait ainsi faire diminuer les
émissions du secteur des transports de 40 % par rapport au niveau de 2005.
De tous les modes, le transport routier est le plus consommateur d’énergie au niveau
mondial (plus de 75 %), suivi du transport aérien (10-15 %), du transport maritime et
fluvial (environ 10 %) et enfin du transport ferroviaire (2-3 %). Tous auront un rôle à
jouer dans la diminution des émissions de gaz à effet de serre mais aucune mesure
internationale contraignante n’est aujourd’hui instaurée pour atteindre cet objectif.
Au niveau européen, la situation est différente. La politique des transports est guidée
par le Livre Blanc de mars 2011 intitulé Feuille de route pour un espace européen
unique des transports – Vers un système de transport compétitif et économe en
Centre d’analyse stratégique - 26 - Août 2012
www.strategie.gouv.fr