Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
d’améliorations importantes 1 . Des formes aérodynamiques travaillées peuvent aussi
apporter des économies significatives aux allures portantes (par exemple, les
cheminées et panneaux profilés orientables).
À cela il faut ajouter à plus long terme les études de nouveaux concepts, tels que les
plateformes multi-usages pour la co-activité industrielle en mer, ou encore les
Ship Trains. Ces derniers offrent une solution prometteuse au problème du gigantisme
(navigation, accès au port, entretien) et au dragage de l’accès aux grands ports.
3 Le moteur et la production d’énergie
Le moteur thermique devrait bénéficier dans les années à venir d’optimisations
visant à améliorer son efficacité énergétique (mesure et suivi des paramètres de
fonctionnement, fonctionnement en derating, dimensionnement du moteur en
adéquation avec la charge du navire, etc.). Mais c’est la mise en place d’un système
de transmission diesel-électrique (déjà existant dans le domaine ferroviaire) et
l’utilisation d’un système de récupération de chaleur du moteur qui devraient être
sources des plus importantes économies d’énergie dans ce secteur avec
respectivement 5-30 % et 10 % d’économie de carburant.
À court terme, des systèmes alternatifs devraient également se développer. On
recense ainsi pour la propulsion : le moteur au gaz naturel liquéfié, le moteur à
carburant à base de biomasse ou encore le réacteur nucléaire. Si l’utilisation de
l’énergie solaire est encore improbable avec les technologies d’aujourd’hui du fait des
surfaces de capture nécessaires, elle peut fournir un appoint intéressant pour des
systèmes auxiliaires.
On parle déjà de pile à combustible pour les petits navires, ou la plaisance, par
récupération des systèmes développés pour l’automobile. En revanche, le
développement des systèmes de puissance demande un gros travail d’intégration,
pour coupler (et gérer) un grand nombre de modules.
Une rupture importante est cependant attendue grâce à l’utilisation des supraconducteurs
à haute température. Ceux-ci réduiraient d’un facteur 5 le poids et le
volume des machines électriques tournantes à puissance égale.
L’émergence de ces technologies pourrait conduire à re-développer une filière
française des moteurs marins et machines électriques tournantes pour le naval, dont
le peu qu’il reste aujourd’hui est à capitaux étrangers.
4 Propulsion du navire
Les systèmes propulsifs actuels seront optimisés pour devenir plus efficaces
énergétiquement, pour augmenter la maniabilité du navire, et réduire la traînée
hydrodynamique.
(1) On peut également envisager d’utiliser des revêtements de coque en silicone ou des peintures
biomimétiques pour réduire la résistance hydrodynamique.
Centre d’analyse stratégique - 276 - Août 2012
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