Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
transports. Par ailleurs, il représente légèrement plus de 9 % de la consommation
d’énergie du secteur des transports 1 , toujours au niveau mondial.
Le transport maritime et fluvial est aujourd’hui principalement un moyen de transport
de marchandises, son utilisation pour le transport de voyageurs restant faible en
comparaison.
Au niveau mondial, ses émissions de CO 2
sont plus basses à la tonne-kilomètre que
celles du transport de fret aérien, routier ou encore ferroviaire. Considérant également
que le fret maritime et fluvial (fret conteneurisé) a un poids primordial dans l’économie
(90 % du transport mondial de marchandises), il paraît important de voir quelles
peuvent être les innovations technologiques qui en augmenteraient l’efficacité et de
construire des navires plus sûrs, plus économes mais aussi plus propres (plus
respectueux de l’environnement).
À plus long terme, ces nouvelles technologies devront également répondre aux
nouveaux usages du transport maritime et fluvial. En effet, compte tenu de la
raréfaction des ressources fossiles, de la saturation du littoral qui rend problématique
toute implantation industrielle et des réglementations de plus en plus restrictives en
matière d’environnement et de sécurité, de nouveaux navires et structures flottantes
vont émerger 2 :
−
navires de transport de nouvelles marchandises : CO 2
capturé, eau potable,
hydrogène, etc. ;
− navires de travail spécialisés (du fait du développement de l’économie offshore) :
navire de pose et de maintenance d’éoliennes, navires d’exploitation des
ressources marines, etc. ;
−
−
navires-usines et mégastructures flottantes multi-usages : exploitation et traitement
des ressources marines, énergies, aquaculture, loisirs, etc. ; mais aussi traitement
des déchets, opérations humanitaires massives d’évacuation de réfugiés
climatiques, etc. ;
développement des Ship Trains pour le transport de masse (pour conserver un
tirant d’eau raisonnable) ;
− recrudescence du cabotage pour la liaison avec les plateformes multi-usages, au
profit des ports de plus faible importance ;
− navire de desserte urbaine pour de grandes agglomérations (transport fluvial) :
marchandises non massifiées, lots de petites tailles, caisses mobiles, véhicules, etc.
En France, ces innovations sont portées par le CORICAN 3,
dans le cadre du
programme « Navires du futur », et dont le rôle est de développer la vision nationale
sur l’avenir des navires et structures marines en déterminant les actions à réaliser et
les outils à mettre en place. Cela devrait également favoriser la création d’un pôle
national de R & D dans le domaine naval, du même type que ce qui existe ailleurs, par
(1) Chiffres de 2006 (AIE, 2009). En France : 5,6 % en 2009 et 5,3 % en 2010 (Rapport de la
Commission des comptes des transports de la nation - CCTN 2010).
(2) L’enjeu n’est donc plus uniquement le transport maritime mais également l’exploitation raisonnée
des océans.
(3) CORICAN : Conseil d’orientation de la recherche et de l’innovation pour la construction et les
activités navales.
Centre d’analyse stratégique - 274 - Août 2012
www.strategie.gouv.fr