Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Le secteur maritime et fluvial
Au niveau mondial, les émissions de CO 2
du secteur maritime et fluvial sont les plus basses
à la tonne-kilomètre (par rapport à l’aérien, à la route et même au ferroviaire). Ce secteur
regroupe à la fois les navires de transport de marchandises, les navires de transport de
passagers, les navires spécialisés (navires de pose d’éoliennes, par exemple) et les navires
militaires. En France, l’industrie est tirée par DCNS (et ses filiales), STX et de nombreuses
PME/TPE. Ce secteur est appelé à évoluer sous l’impulsion de plusieurs facteurs : le
changement climatique et la volonté connexe de développer de nouvelles sources
d’énergies (marines notamment), la saturation du littoral qui rend difficile toute nouvelle
implantation, des réglementations environnementales plus restrictives (teneur en SO X
dans
les gaz d’échappement, rejet des déchets, etc.). De nouveaux usages du transport
maritime vont ainsi voir le jour : transport de nouvelles marchandises (CO 2
capturé, eau
potable, etc.), exploitation de l’énergie éolienne offshore et des énergies marines,
développement des activités industrielles en mer, etc. Pour la France, deuxième puissance
mondiale en surface de zone économique exclusive (ZEE), l’exploitation raisonnée et sûre
des ressources marines constitue un enjeu majeur, auquel l’industrie navale devra
répondre en fournissant les moyens nécessaires.
De nouveaux navires et structures flottantes vont apparaître, rendus plus propres, plus
sûrs, plus économes en énergie et plus intelligents, en réponse à ces nouveaux enjeux et
usages. À court terme, des mesures d’optimisation peuvent être prises pour réduire la
consommation d’énergie des navires (marchandises, passagers, spécialisés ou militaires) :
réduction de la traînée, downsizing des moteurs, optimisation de la gestion d’énergie à
bord. L’automatisation pourrait représenter 10 % de réduction de la consommation à
horizon 2015. Des entreprises implantées en France et spécialisées dans la propulsion
marine comme DCNS, STX, Moteurs Baudoin, Wärtsilä sont concernées par de telles
innovations. À moyen terme, horizon 2020, des gains substantiels proviendront des
systèmes de transmission diesel-électrique novateurs (5-30 % de réduction de
consommation énergétique, entreprises : Jeumont, DCNS, ECA, etc.), des systèmes de
récupération de l’énergie (10 %, entreprises : Hutchinson, etc.) et des systèmes
intelligents et communicants du navire (aide à la navigation, entreprises : Sagem, DCNS,
Converteam, Atos Origin, Automatic Sea Vision, etc.). Enfin, à plus long terme, les
nouveaux modes de propulsion (moteur à gaz naturel liquéfié, moteurs hybrides, cerfsvolants
et voiles) permettront les réductions de consommation énergétique les plus
importantes (jusqu’à 20-30 % à l’horizon 2030).
La filière navale française possédant des compétences techniques de pointe, la montée du
niveau des exigences techniques internationales (respect de l’environnement, sécurité,
etc.) lui procurera un avantage en matière de compétitivité (notamment par rapport aux
chantiers asiatiques qui représentent aujourd’hui plus de 80 % du tonnage construit). Par
ailleurs, l’apparition des nouveaux usages du transport maritime lui ouvrira de nouvelles
perspectives de croissance.
1 Contexte
Le secteur maritime et fluvial est responsable à hauteur de 3 % (2009) des émissions
de gaz à effet de serre au niveau national. Cependant, le transport maritime étant par
nature international, l’enjeu est d’ampleur mondial : le secteur maritime représente
environ 9 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre du secteur des
Centre d’analyse stratégique - 273 - Août 2012
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