Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

L’aéronautique
celle du gain de capacité sur le « réseau ». Ainsi, les nouveaux logiciels utilisés en
cohérence avec les systèmes intelligents de navigation embarqués et le réseau
satellitaire EGNOS (système européen de correction du signal GPS, déjà opérationnel
dans quelques aéroports) permettront de définir à horizon 2020 la trajectoire « porte à
porte » de l’avion, trajectoire pour laquelle la consommation de l’avion est minimisée.
Cela réduirait à terme de 11 % la consommation d’énergie (pour un vol moyencourrier).
Une telle amélioration est rendue possible par le développement de plusieurs
technologies concernant l’accès à la météo en temps réel, l’accès à l’évolution du
trafic en temps réel, le partage des données via un Intranet, l’augmentation de
l’automatisation à bord des avions et au sol. Au centre de ces préoccupations se situe
évidemment l’accroissement des opérations « vertes » : plans de vols optimisés,
descentes continues, optimisation des ressources aéroportuaires pour diminuer le
temps de roulage, etc. Pour ce faire, il faudra bien évidemment fédérer l’ensemble des
acteurs concernés dans une démarche collaborative : les utilisateurs de l’espace
aérien, les fournisseurs de service de navigation et les opérateurs aéroportuaires.
6 Compétitivité de la filière aéronautique française
La filière aéronautique française est extrêmement compétitive et se concentre sur
quelques constructeurs d’avions et équipementiers d’envergure mondiale. La France
est le premier pays européen dans le secteur de l’aéronautique avec 157 000 emplois
directs dans l’industrie, pour un chiffre d’affaires estimé à 36 milliards d’euros en 2009
(80 % à l’export), dont 76 % concerne les activités civiles. Depuis les années 2000, la
demande de transport aérien a fortement augmenté, avec plus de 150 millions de
passagers en 2008. Cela a conduit à une hausse d’activité aussi bien des entreprises
de construction et de maintenance (soutenues par leurs équipementiers respectifs)
que des entreprises de transport.
En effet, dans le domaine de la construction, depuis les années 2000, les livraisons
d’avions sont en constante augmentation, avec environ 1 000 appareils par an. Le
développement de ces appareils fait intervenir à la fois des acteurs français de la
construction et des systèmes mais également des fabricants d’équipements
embarqués. Parmi les constructeurs et systémiers, on trouve notamment : EADS
(Airbus, Eurocopter, Astrium, etc.), Safran (Snecma, Hispano-Suiza, Messier-Bugatti,
etc.), Dassault Aviation, Thales. Et parmi les fabricants d’équipements embarqués, on
citera : Aerolia, Daher Socata, Goodrich Actuation Systems, Latécoère, Ratier-Figeac,
Sagem, Zodiac Groupe. Enfin, dans le domaine à proprement parler du transport,
Air France KLM est un des leaders mondiaux du transport de passagers et de fret
avec plus de 400 avions exploités, 104 000 employés et un chiffre d’affaires mondial
de 21 milliards d’euros.
Nombre de ces entreprises sont regroupées au sein du CORAC pour développer
l’avion du futur (moteur Open Rotor, Hybrid Wing Body, gestion du trafic aérien
optimisée, etc.). Plus largement, le GIFAS (Groupement des industries françaises
aéronautiques et spatiales) fédère 299 entreprises. Par ailleurs, la France bénéficie
d’un centre de recherche de haut niveau : l’Onera.
Centre d’analyse stratégique - 271 - Août 2012
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