Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
terme un gain de masse considérable. À plus long terme, on peut également penser à
la mise en place de piles à combustible, notamment pour l’alimentation de la roulette
de nez 1 ), ce qui réduirait de 1 % à 5 % la consommation de l’avion (à horizon 2030).
4.2. Le gain en efficacité énergétique des appareils de bord
L’amélioration de l’efficacité énergétique touche de nombreux systèmes de bord et en
priorité l’APU (Auxiliary Power Unit), moteur additionnel situé à l’arrière de l’appareil
qui alimente les auxiliaires en énergie lorsque les moteurs sont éteints (il peut aussi, si
besoin, être utilisé en vol). Il fonctionne au kérosène et peut être optimisé sur les
avions existants. L’IATA estime que cela pourrait conduire à court terme à une
réduction de 1 % à 3 % de la consommation de carburant de l’appareil. Il pourrait
également être envisagé à plus long terme de remplacer l’APU (dans la mesure du
possible) par des infrastructures aéroportuaires électriques.
Des auxiliaires de vie comme l’éclairage peuvent être également optimisés :
l’utilisation de LED à haute puissance pour l’éclairage en cabine conduirait à une
réduction de consommation d’énergie d’un peu moins d’1 %.
4.3. La mise en place de systèmes « intelligents »
L’idée est de développer un cockpit du futur où les manœuvres de l’avion seront plus
faciles et permettront d’optimiser la consommation énergétique de l’avion : gestion en
temps réel des données de bord, navigation plus confortable de l’appareil (avec
notamment le système de « visuel tête haute »), interactivité renforcée (commandes
tactiles ou vocales), etc.
5 Les technologies de l’information et de la communication :
gestion du trafic aérien
Les technologies de l’information et de la communication (TIC) concerneront les
auxiliaires de confort de l’avion (environnement interne) mais aussi et surtout
l’optimisation de la gestion du trafic aérien (environnement externe).
5.1. Environnement interne : auxiliaires de confort
À court terme, on peut envisager le développement de connections optiques sans fils
pour les appareils de divertissement. Cela permettrait de réduire d’un peu moins
d’1 % la consommation d’énergie de l’avion (du fait de la diminution de poids de
celui-ci dû au câblage) mais également d’augmenter l’attractivité de ce mode de
transport.
5.2. Environnement externe : gestion du trafic aérien
Le réel progrès permis par les TIC est celui de l’optimisation de la gestion du trafic
aérien. À l’instar du ferroviaire, une voie principale d’amélioration du secteur aérien est
(1) La roulette de nez est la roue située sous le nez de l’appareil.
Centre d’analyse stratégique - 270 - Août 2012
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