Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
devraient ainsi être égales, voire inférieures à 40 gCO 2
/km (l’analyse du cycle de vie
devient prépondérante pour un niveau si faible d’émissions).
Enfin, il est nécessaire de rappeler qu’au-delà des progrès techniques (40-50 % de
réduction de consommation à horizon 2050) et de la limitation des performances
dynamiques du véhicule (15 % de réduction de consommation à horizon 2050), le
changement de comportement du conducteur (20 % de réduction de consommation
en suivant les consignes des systèmes intelligents informatifs et interactifs) permettra
également des gains d’énergie substantiels, et qui plus est, à plus court terme.
Le transport routier de marchandises
Le transport de marchandises par les véhicules routiers se partage entre la distribution
urbaine et périurbaine avec des véhicules de tonnages limités (6 à 8 tonnes au maximum) et
le transport à moyenne et longue distances avec des camions grands routiers de forts
tonnages (20 à 40-45 tonnes). Pour les premiers, les motorisations sont issues de celles
des véhicules particuliers et les progrès techniques seront identiques (motorisations
thermiques, hybrides et électriques) et seront appliqués selon les usages. Pour les grands
routiers, les progrès porteront sur l’amélioration des motorisations diesel actuelles, la
possibilité d’utiliser d’autres carburants (dual-fuel : gazole-gaz naturel), peut-être la
transmission électrique à partir d’un moteur thermique, mais aussi sur l’optimisation
énergétique globale (auxiliaires) et l’allègement à vide : l’objectif est de viser un gain
énergétique de 20 % à 30 % à la tonne utile transportée. En réalité, les progrès pour les
grands routiers seront toujours et surtout très liés à l’optimisation logistique : éviter les
transports à vide, choix du camion adapté aux marchandises à transporter en termes de
masse et de volume, éco-conduite et donc formation des professionnels.
7 Compétitivité de la filière automobile française
7.1. Contexte
L’industrie automobile française représente plus de 737 000 emplois directs et
indirects (2009) et plus de 700 000 emplois liés à l’usage (assurances, garages, vente
de carburant, etc.). Mais ce secteur est en baisse depuis 2005, malgré la forte
augmentation du trafic routier (500 Md km en 2005, et estimé par l’Inrets à 700 Md km
en 2020).
La France peut aujourd’hui compter pour sa compétitivité sur deux constructeurs
automobiles de premier rang : Renault et PSA Peugeot-Citroën (environ 5 millions de
véhicules produits par an dans le monde), et sur de nombreux équipementiers
automobiles d’envergure internationale : Valeo, Faurecia, Michelin, etc. Il existe
également en France de nombreuses implantations de constructeurs et
équipementiers étrangers (Continental, Toyota, Robert Bosch, Delphi, etc.).
7.2. Détail par filières
Pour le moteur thermique, les constructeurs français s’intéressent depuis de
nombreuses années au phénomène de downsizing et continue à développer leur
R & D dans ce domaine.
Centre d’analyse stratégique - 262 - Août 2012
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