Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Introduction
Le secteur des transports représente, en 2010, 70,6 % de la consommation
énergétique des produits pétroliers en France (en hausse de 2,2 % par rapport à 2009)
ainsi que 33,7 % des émissions de gaz à effet de serre. Le secteur routier est le principal
responsable de ces émissions : plus de 90 % en 2009 1 . Viennent ensuite, par ordre
décroissant, le secteur aérien (de 3 % à 4 % en 2009), le secteur maritime et fluvial
(environ 3 % en 2009), et le secteur ferroviaire (environ 0,5 % en 2009). Il faut
cependant noter que pour les secteurs aérien et maritime, l’enjeu est international.
Ainsi, au niveau mondial, les émissions de ces secteurs représentent respectivement
10 % et 9 % des émissions de gaz à effet de serre de l’ensemble des transports.
Dans le domaine du transport, peu de « ruptures technologiques » sont envisagées à
l’horizon 2030-2050. Les progrès résulteront davantage de l’optimisation de
techniques existantes, à la fois sur la structure du véhicule (aérodynamisme et
allègement en particulier), sur les systèmes de propulsion et sur les systèmes
d’utilisation et de gestion de l’énergie à bord du véhicule.
Les innovations en matière de logistique seront également centrales, quel que soit le
mode de transport, et seront principalement dues au développement de technologies
de l’information et de la communication (TIC). En effet, les TIC contribuent à
améliorer la gestion des transports en optimisant à la fois les performances et la
sécurité, en réduisant la consommation d’énergie et en favorisant le recours à des
énergies plus propres. Quatre champs sont visés prioritairement : la rationalisation des
transports publics et la facilitation de leur utilisation ; l’optimisation des transports de
marchandises ; la mutualisation des transports ; l’optimisation des transports
individuels.
Enfin, pour compléter le panorama des innovations dans les transports, il faut tenir
compte des progrès sur les carburants. Mis à part le secteur ferroviaire qui utilise
majoritairement la traction électrique, les modes de transport reposent essentiellement
sur une traction thermique. Les questions portent alors d’une part sur la
production des différents carburants : diesel et essence (routier), fioul lourd
(maritime et fluvial) et kérosène (aérien) ; sur l’utilisation de biocarburants (à un mix
plus ou moins élevé) ; et sur l’adaptabilité des moteurs à recevoir ces nouveaux
types de carburants, selon la flexibilité de la filière (« drop-in fuels 2 » pour l’aviation, et
à l’inverse, développement de nouveaux moteurs pour le routier 3 ).
(1) Le CO 2
représente 95 % des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports
(source : ADEME).
(2) Les contraintes spécifiques imposées dans le secteur de l’aéronautique en termes de sécurité,
de logistique et de spécifications des carburants conduisent à privilégier l’approche drop-in-fuels :
les carburants alternatifs destinés à l’aviation doivent pouvoir être miscibles en toute proportion au
jet fuel conventionnel sans en altérer les propriétés et être compatibles avec l’ensemble des
organes moteur de l’avion sans que ceux-ci nécessitent de modifications.
( 3 ) Ces aspects sont traités dans le chapitre consacré aux carburants alternatifs d’origine
biomassique et fossile (partie Énergie).
Centre d’analyse stratégique - 249 - Août 2012
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