Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
proposer des technologies et procédés visant à améliorer l’efficacité énergétique, de
développer des catalyseurs performants et d’améliorer l’intégration des procédés. La
conversion des produits lourds du pétrole en carburants nécessitera une production
importante d’hydrogène, dont les besoins devraient doubler d’ici 2030. L’amélioration
de l’efficacité énergétique des procédés de production d’hydrogène sera par
conséquent un réel enjeu. Le captage du CO 2
conjointement émis par cette
production paraît encore lointain et très peu probable en raffinerie d’ici 2030 pour des
raisons économiques (voir le chapitre sur le captage et stockage de carbone).
2 Déséquilibre de la demande gazole/essence
L’évolution du parc automobile français a créé un déséquilibre entre offre et demande
d’une part pour le diesel, dont la production française ne suffit plus à satisfaire la
demande (importation de 40 % du diesel), d’autre part pour l’essence, dont la
production française dépasse la demande (exportation de 30 % de l’essence produite,
mais les possibilités d’exportation, vers les États-Unis notamment, diminuent). Cet
effet de parc risque de se maintenir à l’horizon 2020-2030. Plusieurs évolutions
technologiques sont envisagées pour faire face à ce déséquilibre. Le procédé FCC
(Fluid Catalytic Cracking, ou craquage catalytique) peut être utilisé en mode « maxi
diesel » mais cela nécessite d’investir dans des capacités d’hydrodésulfuration et de
production d’hydrogène. L’effet sur le ratio de production gazole/essence est limité
(+ 12 %). L’oligomérisation des oléfines en gazole est un procédé au stade de R & D,
qui n’a pas encore été prouvé mais qui pourrait être mature d’ici une dizaine d’années.
Il constituerait une rupture technologique dans la mesure où les oléfines légères de
FCC (essence) réagiraient entre elles pour former des chaînes plus lourdes (diesel),
avec un réel impact sur l’augmentation de la coupe diesel au détriment de la coupe
essence. Enfin, l’hydrocraqueur de distillat est une technologie disponible permettant
d’augmenter le ratio de production gazole/essence de manière significative (+ 70 %). Il
représente un investissement majeur pour une raffinerie (environ 10 fois celui d’un
FCC « maxi diesel » et 5 fois celui de l’oligomérisation des oléfines). En France, les
raffineries de Normandie (Total) et de Lavéra (Ineos) en sont équipées 1 .
3 Désulfuration des fiouls de soute
La teneur en soufre (en % massique) des fiouls de soute, dont la demande ira
croissante ces vingt prochaines années, fait l’objet d’une réglementation
internationale 2
de plus en plus stricte : dans les zones de contrôle d’émissions
(Emission Control Areas ou ECA), la limite de soufre passe à 0,1 % à l’horizon 2015
(1 % aujourd’hui) et pour le reste de la flotte, la limite passerait à 0,5 % à l’horizon
2020-2025 (3,5 % aujourd’hui). La disponibilité des produits aux dates proposées
pour les spécifications les plus sévères n’est pas garantie. La tension sur le marché
des distillats, notamment pour le fioul à 0,1 % de soufre en teneur, pourrait encore
être aggravée par la création de nouvelles zones de contrôle d’émissions de soufre ou
SECA (Sulphur Emission Control Areas, dites aussi « SOx ECA »). Pour atteindre ces
(1) Pour la raffinerie de Normandie, l’investissement a été de 550 millions d’euros.
(2) Adoptée en octobre 2008 par l’Organisation maritime internationale, la révision de l’annexe VI de
la Convention Marpol 73/78 (convention internationale pour la prévention de la pollution par les
navires) s’est traduite par des mesures plus contraignantes.
Centre d’analyse stratégique - 230 - Août 2012
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