Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Carburants alternatifs d’origine biomassique et fossile
cibles du jet fuel mais leurs caractéristiques à froid sont inadaptées. L’hydrogénation des
huiles végétales permet, quant à elle, d’accroître leur PCI d’environ 20 % (PCI final de
44 MJ/kg), ce qui les rend équivalentes en termes de pouvoir calorifique au kérosène.
Concernant la deuxième génération, le kérosène Fischer-Tropsch, dont le procédé de
production nécessite de l’hydrogène pour ajuster le gaz de synthèse 1 , a un PCI d’environ
44 MJ/kg, ce qui le rend également intéressant pour l’aéronautique.
Source : IFP ( 2009), « Aéronautique et carburants alternatifs », Le point sur…, 5 p.
La valorisation carburant du biogaz (gaz naturel véhicule) est une voie encore peu
exploitée en France 2 , alors que la Suède, l’Allemagne, l’Autriche ou la Suisse ont déjà
plusieurs sites de production industriels. Dans les conditions actuelles en France, ce
carburant est limité aux flottes captives d’entreprises et de collectivités locales, les
infrastructures n’étant pas adaptées à la flotte de véhicules particuliers. Un
développement à plus grande échelle avec une offre de distribution pour le grand
public passerait par la création d’un réseau de stations suffisamment développé.
1.2. Les carburants alternatifs d’origine fossile
Selon les scénarios de l’AIE (AIE, 2011), la production de diesel et kérosène issus de
charbon (CTL) ou gaz naturel (GTL) pourrait passer de 0,3 à 1,8 million de barils par
jour à l’horizon 2035, ce qui ferait un complément significatif en distillats moyens 3 . Les
carburants alternatifs d’origine fossile considérés ici couvrent les carburants de
synthèse à partir de charbon ou de gaz naturel.
La conversion du charbon et du gaz naturel en carburant liquide
À partir de charbon, deux voies de conversion en carburant liquide sont possibles :
− voie indirecte : gazéification (sur lit fixe mais surtout sur lit fluidisé et flux entraîné)
puis conversion du gaz de synthèse en carburant par synthèse Fischer-Tropsch 4 ;
− voie directe : liquéfaction en lit bouillonnant.
Le gaz naturel est en revanche converti en carburant liquide uniquement par voie
indirecte : il est d’abord transformé en gaz de synthèse par vaporeformage,
ATR (Auto-Thermal Reforming) ou POx (oxydation partielle), ce dernier est ensuite
converti en carburant par synthèse Fischer-Tropsch.
(1) Le gaz de synthèse, ou syngaz, est un mélange gazeux qui contient essentiellement et en
proportions variables en fonction de la matière première employée pour le produire, du monoxyde
de carbone, de l’oxygène et, un peu de dioxyde de carbone. Le gaz de synthèse s’obtient de
différentes façons : par gazéification de la biomasse (voie thermochimique de conversion de la
biomasse en biocarburant liquide, ou « Biomass-to-Liquids ») ; par gazéification du charbon (« Coalto-Liquids
») ; par vaporeformage du gaz naturel (« Gas-to-Liquids »).
(2) Quatre sites exploitent le biogaz en tant que carburant : CVO de Lille, site de Claye-Souilly,
station d’épuration de Marquette-lez-Lille et décharge de Trifyl.
(3) La demande de produits pétrolier, biocarburants non compris, est estimée à 99 millions de barils
d’ici à 2035 et la production de pétrole brut conventionnel est estimée à 68 millions de barils par
jour à la même échéance.
(4) D’autres synthèses existent comme le méthanol mais elles sont moins adaptées aux besoins du
marché en termes de produits liquides en sortie.
Centre d’analyse stratégique - 153 - Août 2012
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