Marie Huyghe : Mobilité et dynamique des espaces ruraux ... - afitl
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RAPIDE ÉTAT DES LIEUX DE LA QUESTION <br />
1. La mobilité individuelle, facile <strong>et</strong> rela6vement bon marché <br />
(démocra6sa6on de la voiture) a permis le développement de l’a=rac6vité <br />
de territoires éloignés du cœur <strong>des</strong> aggloméra6ons urbaines <br />
→ en par6culier <strong>des</strong> <strong>espaces</strong> <strong>ruraux</strong> : dispari6on progressive du rural <br />
« hors de l’orbite <strong>des</strong> villes » (DODIER, 2004), au profit d’un rural <br />
mul6polarisé (HUBERT & DELISLE, 2010) <br />
2. Espaces caractérisés par : <br />
• densité de popula6on rela6vement faible, <br />
• déficit (voire absence) de commerces <strong>et</strong> services, <br />
• rar<strong>et</strong>é de services de mobilité alterna6fs à la voiture (faible <strong>des</strong>serte en <br />
transports en commun notamment), <br />
• <strong>et</strong> forte dépendance à la voiture. <br />
3. On est passé d’une mobilité « opportunité » à une mobilité <br />
« injonc6on » : les mobilités en milieu rural sont plus contraintes <br />
(dépendantes de la voiture), plus longues, <strong>et</strong> plus coûteuses ; elles sont <br />
également plus éme=rices de CO 2 . <br />
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