attractivité territoriale, infrastructures logistiques et ... - afitl - CNRS

S. Masson, R. Petiot - Attractivité territoriale, infrastructures logistiques et...
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continentale aux plates-formes logistiques de distribution (HESSE, RODRIGUE,
2004). Les logiques d’implantations logistiques ne peuvent être comprises
sans les inscrire dans le mouvement de réorganisation spatiale de l’appareil
de production (2.3.1.). Par ailleurs, la localisation des infrastructures logistiques
obéit à des logiques spécifiques qu’il convient d’éclairer par des
éléments théoriques (2.3.2.). Enfin, le phénomène de concentration spatiale
des implantations logistiques trouve ses origines dans les forces d’agglomération
mises en avant par les travaux de la NEG (KRUGMAN, 1991a ;
KRUGMAN, 1991b) (2.3.3.).
2.3.1. Réorganisation du système productif et inscription spatiale de la
logistique
La logistique étant une fonction d’interface entre fournisseur et client, son
organisation et son mode d’implantation territoriale sont intimement liés aux
modes de production et de consommation. Le système productif a considérablement
évolué depuis les années 1970. A la période d’après-guerre des
« trente glorieuses » marquée par la diffusion du modèle fordien et caractérisée
par une économie de stocks (production de masse, relativement peu
diversifiée, à taux de renouvellement lent), a succédé la crise des années
1970 et le passage à une économie de flux (personnalisation des produits,
renouvellement de gammes) (JOIGNAUX, VERNY, 2004). À partir des années
1990, la mondialisation s’accélère avec non seulement les échanges internationaux
mais surtout l’internationalisation du processus productif accompagné
par la révolution numérique (diffusion des nouvelles technologies de
l’information et de la communication). On assiste donc à un double phénomène
de concentration de l’industrie (constitution de grands groupes, réduction
du nombre de sites de production, accroissement de la production par
unité) et de dé-intégration verticale de la production mettant en œuvre des
choix stratégiques en termes de spécialisation fonctionnelle (les firmes se
recentrent sur les activités cœur de métier et stratégiques). L’évolution des
stratégies industrielles conduit ainsi à la spécialisation des unités de
production, à la délocalisation des unités de transformation, au recours intensif
à la différenciation retardée et à l’organisation en juste-à-temps (DORNIER,
FENDER, 2007).
Cette profonde transformation a de fortes conséquences sur les circuits
logistiques et leur organisation spatiale. La délocalisation de la production et
la spécialisation des unités de fabrication induisent une séparation géographique
des zones de production et des zones de consommation. Elles
entraînent une circulation de flux plus complexe entre l’unité de production
et le centre de consommation ainsi qu’un besoin accru de pilotage et de
coordination de ces flux et la nécessité de recomposer les gammes. La
différenciation retardée a pour conséquence une décomposition du processus
de production en plusieurs sous-processes spécialisés et délocalisés