attractivité territoriale, infrastructures logistiques et ... - afitl - CNRS
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80 les Cahiers Scientifiques du Transport - N° 61-2012<br />
4. OPTIMISATION LOGISTIQUE, OBJECTIFS D’AMÉNAGEMENT LOCAL ET DÉVELOPPEMENT<br />
DURABLE : LES TENSIONS<br />
L’utilisation généralisée des <strong>infrastructures</strong> <strong>logistiques</strong> comme outil de développement<br />
local peut conduire à un schéma spatial des localisations <strong>logistiques</strong><br />
éclaté. Ce schéma répond à des objectifs de meilleure équité spatiale.<br />
Cependant, les objectifs d’aménagement <strong>et</strong> d’équilibrage des territoires ne<br />
sont pas forcément compatibles avec les contraintes environnementales (4.1.)<br />
<strong>et</strong> de performance logistique globale (4.2.). Ces tensions sont intrinsèques à<br />
la notion de développement logistique durable territorialisé (4.3.).<br />
4.1. TENSIONS ENTRE OBJECTIF D’AMÉNAGEMENT ÉQUILIBRÉ ET ENVIRONNEMENT<br />
Les efforts développés par certaines collectivités <strong>territoriale</strong>s afin d’attirer<br />
des activités <strong>logistiques</strong> correspondent à des objectifs de développement du<br />
tissu économique local. Toutefois, c<strong>et</strong> effort risque de se traduire par une<br />
dissémination des <strong>infrastructures</strong> <strong>logistiques</strong> sur le territoire susceptible<br />
d’entraîner un bilan environnemental défavorable. En eff<strong>et</strong>, la déconcentration<br />
logistique, même si elle peut être favorable à la réduction des<br />
distances parcourues, notamment sur les traj<strong>et</strong>s en aval de la chaîne<br />
logistique, s’accompagne de la multiplication des flux de transport. L’éclatement<br />
spatial des activités <strong>logistiques</strong> ne favorise pas la massification des flux<br />
<strong>et</strong> n’autorise pas de branchement direct sur le réseau des <strong>infrastructures</strong><br />
lourdes. Les plates-formes <strong>logistiques</strong> spatialement éclatées ne sont dès lors<br />
essentiellement raccordées qu’au réseau routier. Les sites plurimodaux sont<br />
de surcroît peu nombreux <strong>et</strong> nécessitent un équipement coûteux. Ainsi,<br />
l’éclatement logistique spatial rend difficile le report modal de la route vers<br />
des modes alternatifs.<br />
4.2. TENSIONS ENTRE OBJECTIF D’AMÉNAGEMENT ÉQUILIBRÉ ET PERFORMANCE LOGISTIQUE<br />
Le mitage territorial logistique constitue un handicap pour la performance<br />
logistique qui repose sur le triptyque coûts/délais/qualité. Elle suppose que<br />
les coûts <strong>logistiques</strong> soient optimisés, autrement dit, que les coûts de transports<br />
soient rationalisés (grâce notamment à la massification des flux <strong>et</strong> à la<br />
mutualisation des moyens, l’usage des modes de transport les plus<br />
performants selon les distances <strong>et</strong> la nature des produits transportés) <strong>et</strong> que<br />
les coûts d’entreposage <strong>et</strong> de stockage soient maîtrisés (par la minimisation<br />
des lieux <strong>et</strong> volumes de stocks, par la mutualisation des lieux d’entreposage<br />
multi-fournisseurs <strong>et</strong>/ou multi-clients). L’éclatement logistique rend difficile<br />
l’optimisation des coûts <strong>logistiques</strong> à une échelle globale.<br />
En termes de délais, la performance logistique repose sur la maîtrise des<br />
temps de transport mais surtout, en amont, par le pilotage des flux avec les<br />
outils des nouvelles technologies de l’information <strong>et</strong> de la communication.<br />
Pour être performantes, les plates-formes <strong>logistiques</strong> doivent être raccordées