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Université de Picardie Jules-Vernes
Institut Supérieur des Sciences et Techniques
Master 1 Management & Ingénierie Logistique
Présenté Par:
Ismaïl BELHADJ
Anas BRAHIMI Hamdiata DIALLO
Année Universitaire : 2011/2012

Click to add Title
2 Introduction
2 I Les acteurs Click mondiaux to add Title du pétrole
2 II Transport Click amont to du add brut Title
2 III Le raffinage
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2 IV Les installations Click to de add stockage Title des produits
2 V Transport Click aval des to add produits Title pétroliers
2 VI Réglementation Click to add Title
Click to add Title
2 Conclusion

La logistique pétrolière se définit comme l’ensemble
des moyens mis en œuvre
pour approvisionner le consommateur final en produits
pétroliers de toutes les
natures et de la qualité requise à partir des lieux de
production , et cela dans les meilleures conditions
requises de sécurité et au moindre
coût.

Pétrole brut

2 I Les acteurs Click mondiaux to add Title du pétrole
Acteurs mondiaux
LES TROIS TYPES DE CLASSEMENT :
PAR CAPITALISATION
PAR CHIFFRE D’AFFAIRE
PAR RESULTAT NET

Classement des Compagnies Pétrolières 2011 par
Capitalisation
Classement des Compagnies Pétrolières
2011 par Chiffre d’Affaire

Classement des Compagnies Pétrolières 2011
par Résultat Net

OPEP ( Organisation des Pays Exportateurs de Pétrole)
AIE ( Agence Internationale d’Energie)

Prix du brut
Prix du Pétrole Brent
$110.88 ▲0.15 0.14%
Prix du Pétrole brut WTI
$84.88 ▼0.93 1.08%

89,2 mb/j en 2011 (+1,1% par rapport à 2010 -> 88,2 mb/j )
OCDE (Organisation de coopération et de
développement économiques)

Année
Consommation
pétrolière
Rang
Changement
2003 2 026 000 9
2004 2 026 000 9 0,00 %
2005 2 026 000 10 0,00 %
2006 2 060 000 9 1,68 %
2007 1 970 000 10 -4,37 %
2008 1 950 000 12 -1,02 %
2009 1 950 000 11 0,00 %
2010 1 875 000 12 -3,85 %
2011 1 875 000 12 0,00 %

10
42
24
43
21

LA POSITION DE LA LIBYE POUR L ’EUROPE

La demande est aujourd'hui
structurellement très proche de l'offre
l'AIE prévoit que la production mondiale
pourrait atteindre 116 Mbl/j en 2030
Total prévoit que la production plafonnera
au maximum à 100 Mbl/j d'ici 2020

Le Dr Sadad Al-Husseini, ancien président
d'Aramco (la compagnie pétrolière nationale
saoudienne), estime que la production
mondiale n'excèdera pas 70 Mbl/j en 2030.
Les États-Unis ->25% de la consommation
mondiale de pétrole
l'Asie -> (70%) de l'augmentation de la
consommation (la Chine à elle seule
représente la moitié de l'augmentation de la
consommation asiatique).

les principales zones de consommation :
Le marché de Rotterdam
Le marché méditerranéen
Le marché du Golfe du Moyen-Orient
Le marché d’extrême Orient
Le marché des Etats-Unis
Le marché de la Mer du Nord
Le marché d'Afrique de l'Ouest

Le Brent : pour fixer le prix des deux tiers
des pétroles bruts vendus mondialement
le brut Dubaï :pour fixer le prix de vente
d'autres bruts de la région à destination de
l'Asie
le brut West Texas Intermediate (WTI) des
Etats-Unis, sert de référence pour les
transactions

97 % des transports dépendent des produits
pétroliers. On estime que les transports
représentent actuellement 50 % de la
consommation de pétrole; cette proportion
devrait passer à 60% d'ici 2030.

impact sur les produits d'usage quotidiens
(pétrochimie, plastiques)
développement de filières locales (énergie,
production alimentaire, production
industrielle)
impact sur l'environnement

impact sur le coût de la vie
impact sur la société de consommation
impact sur la technologie.

55-60% au Moyen-Orient
15-18% en Amérique du Nord
7-8% en Amérique Centrale et du Sud
6-7% en Europe de l'Est et Ex-URSS
6-8% en Afrique
3-5% en Asie et Océanie
1-2% en Europe de l'Ouest

1,6 milliards
17,2 milliards
3 milliards
24,3 milliards
103 milliards
25,6 milliards

2 II Transport Click amont to du add brut Title
Le transport amont du brut

Oléoducs
Navires

le moyen de transport
transcontinental le moins
coûteux.
En France, le transport de
pétrole brut vers les raffineries
de l’intérieur n’est exécuté que
par les pipelines pour des
raisons économiques mais
aussi logistiques.
Actuellement, seules les
exportations de brut de la
Russie vers l'Europe dépendent
totalement des pipelines
Le pipe Drushba est le plus
grand du monde avec
3640Km de longueur liant
l’Europe centrale à la Russie
avec 34 stations de pompage.

Pipeline sud-européen (PSE) :
au départ du port pétrolier de
Lavéra, il approvisionne les
raffineries de Reichstett,
Cressier (Suisse) et Karlsruhe
(Allemagne)
Antifer-Le Havre : exploité par
la Compagnie Industrielle
Maritime (CIM), le pipeline
transfère du pétrole brut
d'Antifer au Havre
Pipeline d'Ile-de-France (PLIF) :
opéré et détenu par Total, le
PLIF achemine du pétrole brut
du port du Havre à la raffinerie
de Grandpuits située au sudest
de Paris.
Les pipelines miniers : ils
alimentent les raffineries à
partir des sites de production
de Lacq et de l'Aquitaine.

Fonctionnement 24/24
Pas de retour à vide
Grandes quantités
transportées
Sur longues et moyennes
distances
Particulièrement sûr: Faible
sensibilité aux intempéries
& faible accidentologie
Economique
Respecte l’environnement:
pas de déchets, bruit,
pollution..
Durable
Avantage
La canalisation doit
toujours être pleine
Possibilité de transporter
qu’un seul produit à la fois
Manque de flexibilité
Nécessité de capacités de
stockage importante pour la
réception
Investissement lourd
Contraintes

80000-120000T, utilisés dans les petits pays
producteurs. Draft

pétroliers géants dont le port en lourd est supérieure à
160 000 T. passent par les grands caps. trajets au départ
du Golfe vers l’Ouest et vers l’Asie du Sud-Est .
VLCC
Pétrolier super géant, Port en lourd>320 000T.
Très peu sont encor en activité.
Démolis après 1970.
ULCC

Certificat de quantité
Certificat de qualité
Certificat d’origine
Bill of lading
Fiche de sécurité
Q88

Moyen souple: les
pétroliers sont des
mobiles et peuvent aller
n’importe ou.
Ne peuvent pas voyager à
vide, après le dépotage,
il leur faut embarquer un
volume d’eau de mer
important afin d’assurer
leur stabilité.
Risque d’accident
Indisponibilités des ports
Respecter le temps de
séjour
Avantage
Contraintes

Séjour du navire:
Vitesse de pompage
Longueur du circuit
Capacité(nature) du
navire
Capacités de
stockage
Dans les contrats d'affrètement,
le navire dispose d'un certain
délai appelé jours de planche ou
staries pour les opérations de
manutention de la cargaison. S'il
le dépasse, il est dit
en surestaries et les chargeurs
doivent payer à l'armateur ou à
l'affréteur des pénalités
calculées à X...par jour et au
prorata par heure. Le temps
perdu est constaté par le time
sheet

• 7 400 pétroliers sur
les mers et océans.
• Le volume
d’hydrocarbures a
augmenté de 20 fois
en un demi siècle.
1.9 milliard de Tonnes
sont transportés sur
les océans: 62% de la
production mondiale

Antifer: Long500m, Lar 90m, Draft 35m

‣ Toutes les grandes compagnies
pétrolières possèdent des filiales
de trading.
‣ Réaliser des transactions dans
le but premier est de couvrir les
besoins en brut
‣ Le revendre en cas d’excédent
‣ Toutes les opérations
financières liées au commerce
des cargaisons d‘hydrocarbures
‣ L'organisation de ces transactions
est complexe car elle se déroule à
l'échelle mondiale, au gré de l'offre
et de la demande

Les Appels d’offres
Les contrats
Les achats spot
L’affrètement
La Vente des
produits finis à
l’échelle mondiale
Achats et ventes sur
des marchés à terme

Permet de réduire les risques de non paiement du au transport de
marchandise, en assurant la liaison entre l’acheteur et le vendeur grâce à 2
banques
Le payement n’est assuré qu’après la remise des documents

2 III Le raffinage Click to add Title
Le raffinage du pétrole désigne l'ensemble des traitements et transformations
visant à tirer du pétrole le maximum de produits à haute valeur commerciale. Selon
l'objectif visé, en général, ces procédés sont réunis dans une raffinerie.
La raffinerie est l'endroit où l'on traite le pétrole pour extraire les fractions
commercialisables
Il existe des raffineries simples
ou complexes. Les raffineries
simples sont constituées
seulement de quelques unités
de traitement tandis que les
raffineries complexes en
possèdent bien plus.

Pourquoi doit-on raffiner le pétrole avant de l'utiliser ?
- Le raffinage purifie le pétrole et le transforme en produits finis adaptés à
divers usages.
- On pourrait utiliser du pétrole brut au quotidien si l'on mettait au point des
moteurs ou des chaudières spécifiques.
- Raffiner pour répondre à la demande des consommateurs
Aujourd'hui, la demande mondiale en produits pétroliers se répartit donc de la
manière suivante :
• 40 % pour les produits légers (carburants) ;
• 40 % pour les produits moyens (fioul, gasoil) ;
• 20 % pour les produits lourds.

Les trois étapes du raffinage
1 - La séparation
2 - La conversion
(ou la transformation)
3 - Traitement

La séparation
Procédé de distillation atmosphérique
Séparation des
composants
principaux par
distillation

La conversion (ou la transformation)
Les procédés de conversion
effectuent des
transformations moléculaires
qui accomplissent cette
adéquation.
Ils utilisent essentiellement des
réactions chimiques que l'on peut
classer en trois catégories :
craquage – synthèse -
réarrangement.
L’opération majeure de
conversion de produits
lourds en produits légers
s’appelle le craquage
catalytique
tous les lourds sont
transformables en légers. Et
les conversions profondes
sont grosses consommatrices
d’énergie.

Traitement
Ce procédé n’est utilisé que pour des
coupes contenant peu de produits sulfurés
Suite à la séparation et la
conversion de la matière première,
des traitements sont effectués afin
d’adapter les produits aux
exigences de l’Etat
Dans ce procédé, contrairement à
l’hydrotraitement, on n’élimine pas le
soufre contenu dans la coupe mais on le
rend complexe..

Le raffinage en France
Un point sur le raffinage mondial
Dans le secteur du
raffinage, l'année 2009 se
caractérise par :
• d'importantes surcapacités
de raffinage
• un effondrement des
marges de raffinage
•une diminution des
investissements dans le
secteur du raffinage.
Le cas de l'Europe
Depuis plusieurs années,
l'Europe doit répondre à deux
préoccupations :
• améliorer la capacité de ses
raffineries
•satisfaire une consommation
accrue de gasoil routier.

LES RAFFINERIES EN FRANCE
La France compte actuellement 12 raffineries en activité, dont 11 sont situées en métropole, la dernière étant
en Martinique.
Elles raffinent actuellement un total d'environ 100 millions de tonnes (soit 733 millions de barils) de pétrole
brut par an selon l'Union française des industries pétrolières (Ufip).
Ces raffineries
sont alimentées
par voie
maritime et/ou
par
des oléoducs tel
que le Pipeline
Sud-Européen
et le pipeline
Le Havre/Paris

La situation en France
Quelques éléments techniques
concernant le secteur du
raffinage

2 IV Les installations Click to de add stockage Title des produits
Bacs à toit fixe : conçus pour le stockage du produit lourd (gasoil, fuel)
Bacs à toit flottant : pour stocker le produit léger (essence)

Ballon de stockage : (GPL)

capacité globale de stockage: 11,8 millions de m 3 , 213 installations de stockage
Dépôts approvisionnés par pipeline depuis les raffineries ou parfois par mer
NB dépôts Capacité en m 3 % Capacité totale
8 >300 000 38,4
23 De 100 000 à 300 000 33,3
29 De 50 000 à 100 000 17,8
La réglementation
NB dépôts Capacité en m 3 % Capacité totale
22 De 25 000 à 50 000 7
17 De 10 000 à 25 000 2,5
17 De 1000 à 10 000 0,5
97 De 400 à 1 000 0,4
La France doit honorer un double engagement de constitution de stocks
stratégiques pétroliers : au titre de l’Agence Internationale de l’Energie (AIE,
90 jours d’importation nette) et de l’Union Européenne (90 jours de
consommation intérieure)

SAGESS (Société Anonyme de Gestion de Stock de Sécurité)

2 V Transport Click aval des to add produits Title pétroliers
La multi modalité du transport des produits pétroliers

Le Havre-Paris (LHP)
Donges-Melun-Metz
(DMM)
Le pipeline est détenu et opéré
par Trapil. Il constitue le seul
réseau de pipelines alimentant
la capitale et les aéroports
parisiens. Partant du Port du
Havre, il dessert également
Tours et Orléans
Donges-Melun-Metz (DMM): il
traverse la France d'ouest en
est, du port de Saint-Nazaire
vers la Lorraine

Pipeline Méditerranée
Rhône (PMR)
Oléoducs de défense
commune (ODC)
Exploité par Trapil, il reste
néanmoins la propriété de la
Société du Pipeline
Méditerranée Rhône (SPMR). Le
réseau de canalisations
achemine des produits raffinés
de Fos vers Lyon, tout en
desservant la Suisse
Il s'agit de la partie française
du CEPS (Central Europe
Pipeline System) qui s'étend
sur 2 260 km en France et
dont la propriété et
l'exploitation s'effectuent au
SNOI (Service National des
Oléoducs Interalliés). Trapil est
l'opérateur des ODC

Moyen de transport
Coût
Pipeline
1.8 €/T/100Km
Navire
2.5 €/T/100Km
Train
2.7 à 3.3 €/T/100Km
Camion-citerne
4.1 à 4.5 €/T/100Km

2 VI Réglementation Click to add Title
Formation de base
Obligatoire pour tout conducteur de véhicule transportant des marchandises dangereuses
Les spécialisations
Spécialisation "CITERNES" :
Conducteurs de véhicules transportant des marchandises dangereuses
Spécialisation "CITERNES GAZ" :
Conducteurs de véhicules transportant des marchandises dangereuses de la Classe 2
Spécialisation "CLASSE 1 " :
Conducteurs de véhicules transportant des matières et objets de la Classe 1
Spécialisation "PRODUITS PÉTROLIERS " :
Valable uniquement en France
Spécialisation "CLASSE 7" :
Conducteurs de véhicules transportant des matières et objets de la Classe 7
Spécialisation "GPL" :
Formation spécialisée
Le transport routier

Le transport des GPL
Le transport des GPL obéit à la réglementation définie par :
- l’accord européen relatif au transport international des
marchandises dangereuses par route (ADR)
- le règlement concernant le transport international ferroviaire
des marchandises dangereuses (RID)
Les évolutions de l’ADR et du RID se font dans le cadre de la
Commission économique pour l’Europe des Nations Unies.

TRANSPORT MARITIME
Les règles du transport maritime international sont fixées au sein de l'Organisation maritime
internationale (OMI)
Le transport maritime international est régi notamment par les conventions :
- SOLAS 74 (comité de la sécurité maritime)
- MARPOL 73/78 (comité de protection du milieu marin).
Concernant les
hydrocarbures en vrac,
les pétroliers doivent
appliquer l'annexe I de la
convention
MARPOL 73/78.
Description de l’annexe 1 :
Amendement 1992 : la double coque est obligatoire pour les
nouveaux navires pétroliers, et un planning est défini pour
les navires en service.