(EDIC) du Tchad - International Trade Centre

création d’un port sec à Ngaoundere. Comme indiqué ci-dessus, le transit des conteneurs des
bateaux, au port de Douala, à la gare terminus de Ngaoundere représente la grande partie des
coûts élevés et longs retards enregistrés le long de la chaîne logistique du Tchad. Ceci est
paradoxal dans la mesure où les opérations du terminal à conteneurs sont gérées par des
opérateurs internationaux compétents qui sont d’ailleurs associés au sein d’un même groupe. A
Douala, les marchandises en transit sont soumises aux procédures semblables à celles appliquées
aux marchandises dédouanées au Cameroun.
Les initiatives courantes de facilitation sous l’autorité du GUCE et les douanes, telles que
SYDONIA ou le guichet unique automatisé, auront des effets positifs sur le transit, en particulier
lorsque l’automation arrivera au nord du Cameroun. Par ailleurs, d’autres effets seront enregistrés
en révisant les procédures applicables aux marchandises en transit:
Techniquement, il n’est pas raisonnable que les procédures relatives aux marchandises en
transit soient aussi longues que celles des marchandises localement dédouanées.
Les opérateurs du terminal ferroviaire ont la capacité et l’expérience pour déplacer
rapidement et efficacement les conteneurs en transit à Ngaoundere,
En ce qui concerne la douane, le trafic vers Ngaoundere est tout à fait sûr 49 en raison de la
qualité des opérations de CAMRAIL, du niveau de sécurité à Ngaoundere et du fait que la
plupart des opérations de transit sont gérées par quelques transitaires qui offrent toutes les
garanties de professionnalisme et de solvabilité.
Il est donc tout à fait possible de proposer des options rapides de navette pour les
conteneurs en transit entre Douala et Ngaoundere. Une telle option est exécutée avec succès entre
le port de Mombassa au Kenya et Kampala en Ouganda, quoique les conditions de transit ne
soient pas meilleurs là-bas qu’au Cameroun. Cette solution dépend des négociations entre
quelques parties —la douane, l’opérateur du terminal à conteneurs de Douala, CAMRAIL et les
principaux transitaires. A la lumière des expériences similaires, on peut s’attendre à la facilitation
des services de navette rapides par l’affectation des « agents de liaison, « y compris les
Tchadiens, à Douala pour faciliter la ventilation des informations concernant les conteneurs en
transit.
Renforcement du chemin de fer et de toute autre infrastructure. La société des chemins de
fer du Cameroun est indispensable pour le nord Cameroun et les deux pays sans littoral. Au
regard de l’âge des infrastructures, et en particulier celles entre Yaoundé et Belabo, de très
importantes mesures de réhabilitation seront nécessaires pour assurer la qualité et la continuité
des opérations. Malheureusement, les plans de réhabilitation connaissent un blocage en raison
d’un désaccord entre l’Etat et l’opérateur quant à savoir laquelle des parties est responsable des
49 BGFT ne partage pas cet avis et entend étendre le processus des documents de transit au transport ferroviaire. Ce
plan n’est ni fondamentalement justifié ni logique par rapport aux pratiques internationales par lesquelles le transit
ferroviaire est reconnu comme étant plus sûr que le transit routier et prévoit que les autorités douanières n’exigent
pas les garanties bancaires y relatives.
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