(EDIC) du Tchad - International Trade Centre

Les actions spécifiques suivantes sont nécessaires:
Autoriser les expéditeurs/transitaires dans la pratique; de prendre l’opérateur de transport
de leur choix sans passer par les syndicats. C’est en fait le cas de Maersk et UTA
Mettre fin à la confusion qui règne entre les syndicats des transporteurs et les autorités au
site de Ngaoundere (BGFT, BNF). Le syndicat des transporteurs et le BGFT doivent avoir
des bureaux distincts.
Les autorités camerounaises devraient cesser de publier les prix de référence.
Les autorités ne devraient plus s’impliquer dans la répartition du trafic. BGFT/BNF
effectue seulement des vérifications (lors de la délivrance des documents de transit des
véhicules) pour s’assurer que l’expéditeur s’est conformé à la clause de répartition 65-35.
En outre, ces contrôles doivent seulement se produire de façon générale (par exemple,
portant sur l’activité mensuelle d’un agent de transit) plutôt qu’à chaque expédition.
Les syndicats des transporteurs doivent en fin de compte accepter la « privatisation » de
leur tour de rôle, de façon qu’ils soient seulement responsables d’organiser le transport
pour les expéditeurs /transitaires hors de leur groupe d’opérateurs privilégiés de transport.
Toutes ces actions vont stimuler la réforme progressive du système actuel. Les expéditeurs et
les transitaires gagneraient en temps et en qualité. La portée du système de tour de rôle va
s’amenuiser graduellement et les vieux petits opérateurs de transport seront écartés du marché.
iv. 5.5.3.
Facilitation du transit routier
Sur le terrain, les rôles respectifs des services de douane et du BGFT/BNF méritent d’être
clarifiés à l’intention de l’usager. Il serait relativement simple d’avoir une agence polyvalente à
Ngaoundere pour le traitement virtuellement instantané des trois documents suivants: Déclaration
de douane (D15), document de transit (BGFT) et feuille de route (BNF).
La récurrente question relative à la suppression des paiements informels sur le tronçon
Ngaoundere-N’djamena n’a pas de solution facile dans le contexte des mesures «
conventionnelles « de facilitation, car il n’est pas question d’harmoniser les procédures mais
plutôt d’affronter les pratiques informelles qui sont profondément enracinées dans les mentalités
et, en fait, d’aller bien au-delà du problème d’expédition des marchandises. À cet effet,
l’exécution du programme « sauf conduit » par le BGFT au Cameroun destiné aux opérateurs de
transport en transit, est une bonne initiative. Malheureusement, ce programme n’a aucun impact
visible sur le terrain. En fait, la solution à ce problème, réside dans l’examen de la manière dont
les forces de police locales et nationales fonctionnent, principalement au Cameroun; et en
général, dans les grandes réformes du service public. C’est donc un problème qui va au-delà du
transit des marchandises à destination du Tchad (ou la RCA).
Accélération du transit des conteneurs à Ngaoundere et éventuellement actions pour la
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