(EDIC) du Tchad - International Trade Centre

choix. Ceci n’encourage pas les transporteurs à fournir des services de qualité. Etant donné
l’abondance relative des camions, l’utilisation réelle des camions est faible, ce qui entrave
également l’investissement dans l’amélioration de l’équipement. Il faut une bonne rotation des
camions pour payer les coûts fixes accrus. Par conséquent le mécanisme du tour de rôle, bien que
répondant à quelques préoccupations sociales, met le Tchad dans le cercle vicieux des mauvais
services de transit.
Contraintes du transit routier. L’administration camerounaise a envisagé des solutions pour
alléger la procédure de contrôle en limitant les postes de contrôle et en créant les postes de
contrôle polyvalents. Aujourd’hui, il existe un seul poste de contrôle officiel en route, doté en
personnel par le BGFT. Il est situé à Figuil, à mi-parcours entre Ngaoundéré et Kousseri-
Ndjamena. Il y a par ailleurs beaucoup de postes de péage chargés de percevoir les frais routiers.
En conformité avec la modernisation des douanes du Cameroun, le bureau de douane de Kousseri
sera transféré au pont frontalier sur le Chari. Il s’agit d’une initiative visant à limiter
considérablement les possibilités de fraude sur le marché de Kousseri.
Les barrages routiers illégaux constituent un épineux problème en Afrique centrale et
occidentale. La plupart des contrôles sont effectués par la police et la « gendarmerie « et parfois
par des services publics spécialisés (vétérinaire et agricole). Les postes de contrôle sont
nombreux puisque situés à l’entrée et à la sortie des villes aussi bien qu’aux frontières entre les
unités administratives (pour la gendarmerie). Les paiements informels peuvent s’élever à 200.000
FCFA entre Ngaoundéré et Kousséri. La plupart des retards observés au cours du transit routier
sont imputables au manque de professionnalisme des camionneurs et à l’etat deplorable des
camions. Les registres du BNF prouvent que le tronçon Ngaoundéré-N’djamena peut
pratiquement se faire en environ 10 jours, mais parfois, il dure jusqu’à trois semaines. La
réduction du nombre de points de contrôle devrait contribuer à réduire les coûts du transit(y
compris les paiements informels) et les délais
Dédouanement au Tchad. La douane tchadienne contribue énormément au long délai de transit
observé (environ une semaine). Les principaux postes frontaliers sont situés à Ngueli, près de
N’djamena et à l’aéroport. En septembre 2003, le Département des Affaires fiscales du Fonds
monétaire international a mené une étude approfondie sur le système douanier au Tchad. Cette
mission confirme les observations du rapport et la nécessité d’une restructuration.
L’organisation du dédouanement est manifestement improductive, à peine axée sur la clientèle,
et donne lieu à des contrôles à la fois excessifs et abusifs. La douane tchadienne emploie environ
1.400 personnes, chiffre assez élevé comparativement à l’activité commerciale concernée. C’est
le même nombre d’agents au Kenya dont les importations sont environ douze fois plus
importantes que celles du Tchad et dont la douane n’est pas informatisée. La RCA emploie 300
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