(EDIC) du Tchad - International Trade Centre

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Services logistiques. Il y aurait un minimum de 500 camions impliqués dans le transit, mais en Afrique centrale il existe très peu de compagnies structurées. La plupart des camions sont gérés par des particuliers membres de syndicats (UNATRANS et SNLTT pour les transporteurs tchadiens). Ils gèrent de très vieux camions sans aucun entretien; d’où les fréquentes pannes enregistrées. Les conducteurs se soucient peu des délais ou empruntent d’autres itinéraires pour « travailler à leur propre compte) (transportant des passagers ou faisant des détours, pratiques qui sont toutes interdites). Les coûts opérationnels (environ 60 FCFA par chargement de tonne par kilomètre sur la route goudronnée sont essentiellement des coûts variables (carburant, pneus, et pièces de rechange). En conséquence, le service est imprévisible et de qualité déplorable. Les politiques actuelles n’encouragent pas la consolidation nécessaire à l’amélioration de la qualité des services. Le fret aérien en provenance et à destination de N’djamena est soutenu par des correspondances bihebdomadaires à destination de la France et des vols vers le Moyen-Orient. Il y a un potentiel inexploité énorme pour le fret de retour, de plusieurs centaines de tonnes par 64
mois (le coût du fret de retour en provenance de la France est approximativement de 3 Euros par kilogramme). Causes et coûts des tracasseries observées. Les causes des coûts logistiques et des retards sont réparties entre les différentes étapes de la chaîne d’approvisionnement. Pour des raisons purement géographiques (N’djamena est situé à la frontière du Nord Cameroun), la plupart des coûts et retards sont encourus dans les pays de transit. Toutefois, cette situation n’exempte pas les intervenants tchadiens de leurs responsabilités. Ces responsabilités semblent incomber au secteur public et au secteur privé et portent sur: (i) les coûts et retards encourus au port de Douala; (ii) les conséquences de la gestion réglementée de l’affrètement des camions de transit, responsable de la mauvaise qualité et la faible productivité dans le secteur routier; et (iii) l’administration douanière au Tchad. Le tableau 5.1, et la carte 5.1.résument les principales étapes du corridor et l’impact sur les coûts et délais (tableau 5.2). 65
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VOLUME 1 TCHAD Etude diagnostique s
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TABLE DES MATIERES Sommaire .......
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ACP ADPIC (TRIPS) AFD AGOA AOC APER
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ONASA ONDR OPEP OUA PAD PAMFIP PASA
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Impact macro-économique et de la p
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incluent le problème d’énergie
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affaires au Tchad (le manque d’ac
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CEMAC, dont le taux en cascade croi
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Comparativement au coton, la produc
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Principes de base et approches des
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Matrice d’action Réformes des po
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Mesures proposées Priorité Instit
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Action 3: Interconnection des cable
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tourment politiques depuis le milie
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Tableau 1.1 Indicateurs économique
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contribué à ces résultats. Le ta
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pourrait s’ajouter aux tensions i
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Justino, P. and Lichfield, J. (2002
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