(EDIC) du Tchad - International Trade Centre

épartition du trafic, par exemple Tchad: 65% pour les transporteurs tchadiens et 35% pour les
transporteurs camerounais.
Trois institutions nationales, appelées bureaux de fret, sont responsables de l’exécution des
dispositions de transit: le « Bureau Général du Fret Terrestre « (BGFT) pour le Cameroun; le «
Bureau National de Fret « (BNF) pour le Tchad; le « bureau d’Affrètement Routier
Centrafricain « (BARC) pour la RCA. BNF et BARC sont principalement chargés de délivrer les
feuilles de route aux transporteurs nationaux, que ce soit au Cameroun ou dans leur pays. Le
BGFT est purement une institution de transit et constitue, de fait, l’autorité de transit au
Cameroun. Il veille sur les questions de procédures et de facilitation du transit. Le BGFT a joué
un rôle déterminant dans la promotion de deux mesures importantes: la création d’un manifeste
de transit pour les camions et le renforcement des points de contrôle sur l’itinéraire de
Ngaoundéré. Le Guichet Unique du Commerce Extérieur (GUCE) à Douala réunit les agences
frontalières en un guichet unique à Douala. C’est un autre acteur important en facilitation du
transit, mais il s’occupe surtout du dédouanement des marchandises à Douala.
Manque d’organisation du corridor régional en Afrique centrale. En Afrique centrale, Il n’y a
aucune organisation de corridor regroupant les autorités impliquées dans les différents pays ainsi
que les usagers. Alors qu’une telle organisation ne devrait pas être responsable de la mise en
application des accords, elle pourrait être déterminante dans la résolution des problèmes par le
dialogue, l’initiation de nouveaux projets et l’évaluation des résultats. L’organisation actuelle est
purement administrative et les institutions chargées du transit sont juges et parties, situation qui
entrave toute innovation. A titre d’exemple, il peut s’avérer difficile que BGFT évalue ses
propres activités et remette en cause la réglementation de la répartition du fret à Ngaoundéré.
Infrastructures camerounaises. La qualité des infrastructures d’appui au transit commercial par
le corridor principal (Cameroun) est assez satisfaisante. La route bitumée entre la gare terminus
de Ngaoundéré et N’djamena est en bon voire très bon état, excepté le tronçon de l’extrême sud.
Le chemin de fer de Douala a été octroyé à titre de concession à CAMRAIL, société des chemins
de fer camerounaise, qui a relevé le niveau des opérations et modernisé les infrastructures. La
gare terminus de Ngaoundéré a été améliorée et fait preuve de professionnalisme. A Douala, le
terminal à conteneurs est tout à fait neuf et constitue une concession de la structure de renommée
mondiale AP Moller (Maersk).
Les problèmes d’entretien et de rénovation des infrastructures doivent être abordés
systématiquement. Jusqu’ici, les politiques d’entretien routier au Cameroun aussi bien qu’au
Tchad ont été conçues conformément aux principes appropriés et dont les résultats sont au-delà
de la moyenne continentale, essentiellement en raison de la mise en place du fonds d’entretien
routier autonome. Le chemin de fer est potentiellement la liaison la plus faible. Le tronçon entre
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