(EDIC) du Tchad - International Trade Centre

Les retards et l’imprévisibilité sont plus contraignants que le coût des exportations et des
importations. Ces aspects ne sont pas principalement tributaires aux problèmes d’infrastructure,
mais à une kyrielle d’obstacles et de pratiques inefficientes dans les opérations commerciales et
de transport dont sont responsables le secteur public et le secteur privé. L’itinéraire Douala-
N’djamena peut très bien se faire par train et par camion en une semaine environ. La preuve la
plus tangible en est que l’Armée française est en mesure de faire expédier ses conteneurs par train
et par les opérateurs privés de transport, et sans escorte militaire, du bateau à Douala à sa base de
N’djamena en six jours. Cependant, d’autres transporteurs prennent parfois près de six semaines
pour parcourir le même trajet. Cette situation particulièrement mauvaise résulte d’une
combinaison de causes relatives à la douane tchadienne, aux conditions de transit au Cameroun, à
la qualité des services de transport et aux pratiques en matière d’exportation. Toute amélioration
de la logistique commerciale dépend, tout d’abord, des réformes organisationnelles et
procédurales.
5.3. Chaîne logistique et cadre de transit: principales difficultés, frais connexes
Le commerce tchadien dépend principalement du corridor de Douala, au Cameroun. Ce
corridor est intermodal, grâce à une liaison ferroviaire entre Douala et Ngaoundéré dans la région
Nord orientale du Cameroun. Il n’y a aucune statistique du commerce tchadien en termes de
volume (tonnes), mais les importations ont culminé de 2001 à 2003 avec la construction de
l’oléoduc tchadien. Hormis les produits pétroliers, le volume des échanges peut être d’environ
400.000 tonnes, dont 85% sont des importations. La majeure partie de la population du pays vie
au sud de N’djamena. La plupart des activités productrices, telles que celles relatives au coton et
aujourd’hui le pétrole, sont également basées dans la partie australe du pays. Cependant,
N’djamena est le principal point d’entrée pour les échanges commerciaux. En effet, de grands
destinataires institutionnels (Armée française et agences de l’ONU) sont basés à N’djamena. Il en
est de même pour les commerçants arabes habituels, propriétaires des « bazars « à N’djamena
qui forment la communauté dominante des commerçants. En ce qui concerne les exportations, le
coton est embarqué directement de Moundou à Ngaoundéré au Cameroun, tandis que la gomme
arabique, collectée dans la partie orientale du Tchad, est embarquée de N’djamena.
Cadre institutionnel de transit par le corridor de Douala. Le transit par le corridor
camerounais est strictement régi par des accords sur le transit (accords sur le transport) parallèles
et virtuellement identiques signés entre les gouvernements du Cameroun et du Tchad, et entre les
gouvernements du Cameroun et la République centrafricaine (RCA). Le régime douanier de
transit est fixé par le code douanier de la CEMAC. Les dispositions principales comprennent
l’interdiction du transport des cargaisons intérieures dans un autre pays; et le principe de
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