LTO rapport Tihange Versie 2 dd 30.06.2012

Résultats détaillés de l’étude
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4.3.5 Operator Training
Le thème « Operator Training » traite des points d’attention de sûreté liés au facteur humain.
On vise ici en particulier la formation des opérateurs.
Le simulateur utilisé actuellement sur le site de Tihange pour la formation du personnel de
conduite est un simulateur commun pour les trois centrales. Ce simulateur « full-scale »
correspond à la configuration de la salle de conduite de Tihange 2, et dispose d’un certain
nombre d’adaptations afin de représenter également Tihange 1 et 3.
Dans le cadre des études LTO, il a été montré que pour certains aspects précis – la simulation
du poste d’eau, des alimentations électriques ou du système d’instrumentation de processus
par exemple – le simulateur commun n’était pas complètement représentatif. Pour cette
raison, il est envisagé de construire un nouveau simulateur « full-scale » représentant la
configuration de la salle de commande de Tihange 1. Disposer d’un simulateur complètement
représentatif de l’unité devrait améliorer les performances humaines des opérateurs et ainsi
contribuer à l’amélioration de la sûreté et de la disponibilité de Tihange 1.
4.3.6 Physical Separation
Le thème « Physical Separation » traite des points d’attention de sûreté liés à un manque de
séparation physique entre équipements de sûreté redondants voisins ou vis-à-vis
d’équipements non liés à la sûreté qui pourraient avoir un impact sur ces derniers.
Suite à la réévaluation de la conception de Tihange 1, l’un des points d’attention de sûreté
identifiés est le manque de séparation physique dans certaines galeries. Des câbles
appartenant aux deux voies de sûreté redondantes transitent en effet dans certains cas dans
une même galerie. Le risque principal vis-à-vis de cette situation est celui d’un incendie qui
pourrait endommager des câbles d’alimentation électrique ou de contrôle-commande
d’équipements de sûreté redondants (cause commune de défaillance).
Il est envisagé de prendre des mesures complémentaires pour renforcer la prévention et
protection incendie dans les galeries concernées. Les modifications sont les suivantes :
Améliorer la séparation physique dans les galeries par l’ajout d’enduit retardant le feu sur
certains tronçons de câbles ;
Renforcer les systèmes de détection par l’ajout d’une détection linéaire de chaleur sur les
passerelles à câbles ;
Améliorer la fiabilité des systèmes de protection individuelle automatique (PIA) ;
Compléter le système d’évacuation d’eau d’extinction pour faciliter une intervention des
équipes de protection incendie.
L’ensemble de ces mesures permet de disposer d’un système de détection et de protection
incendie plus efficient, réduisant ainsi le risque qu’un incendie n’impacte des trains redondants
et ne nécessite une intervention humaine dans des conditions difficiles.
Rapport LTO – version 2.0 – 30 juin 2012