LTO rapport Tihange Versie 2 dd 30.06.2012

Résumé
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Dans un second temps, les sujets identifiés par les six piliers ont été passés en revue et
regroupés en points d’attention de sûreté. Chacun de ceux-ci a ensuite fait l’objet d’une
analyse plus approfondie afin de comprendre les mécanismes et les séquences
susceptibles de conduire, en cas d’accident, à un endommagement du combustible ou à
un relâchement radioactif important. Cette analyse a pour but de bien comprendre quelles
améliorations ou modifications de la conception pourront le plus contribuer à réduire ce
risque résiduel. L’analyse a également fait le point sur les évolutions réglementaires et les
éventuels projets déjà en cours.
Ensuite, pour les différents points d’attention de sûreté retenus, des pistes d’amélioration
de conception ont été avancées. Chacune d’entre elles a fait l’objet d’une description
technique et fonctionnelle, ainsi que d’une analyse de la faisabilité des modifications
proposées dans les différentes disciplines. Cette étape a représenté une partie importante
du volet « Design », car ce travail relatif à la conception nécessite une analyse et une
certaine optimisation des solutions potentielles afin de réduire autant que raisonnablement
possible le risque résiduel. D’autres considérations, telles que la conformité à la
réglementation, les critères déterministes mais aussi la complexité ou le coût dosimétrique
lié à la réalisation de certaines solutions, rentrent également en ligne de compte dans
cette analyse de faisabilité.
La dernière étape consiste, sur base de l’ensemble des améliorations de la conception
envisageables étudiées, à proposer un plan global d’amélioration de la conception associé
à un planning de réalisation des modifications. Ce plan global se doit d’être équilibré afin
de couvrir l’ensemble des points d’attention de sûreté ; il est par exemple important de
couvrir tant les accidents internes que les événements externes naturels ou autres, en
tenant toutefois compte du niveau de protection actuel de la centrale de Tihange 1.
Il convient de noter que tout au long de ce processus, l’AFCN et Bel V ont été informés de la
méthodologie et des résultats partiels. Ceci a permis de prendre en compte leurs premiers
commentaires afin de parvenir plus efficacement à un « Agreed Design Upgrade ».
L’accident de Fukushima, en mars 2011, est intervenu pendant le déroulement des études du
volet « Design ». L’intégration du premier retour d’expérience de cet accident dans les études
et dans le plan d’amélioration de la conception de Tihange 1 a été mise en œuvre de la
manière suivante :
Dans le courant du mois d’avril 2011, une analyse a été menée, sur base des informations
relatives à l’accident de Fukushima alors disponibles, afin d’identifier si le champ
d’application de certains points d’attention de sûreté retenus ou des améliorations de la
conception proposées devait être étendu. L’importance de plusieurs points d’attention de
sûreté ou d’améliorations a également été revue à la hausse dans le plan global
d’amélioration de la conception de Tihange 1.
Dans un deuxième temps, les actions reprises dans le rapport des tests de résistance de la
centrale nucléaire de Tihange [4], pour autant qu’elles se rapportent à Tihange 1 et
constituent une modification de la conception, ont été intégrées au plan global
d’amélioration de la conception de Tihange 1 dans le cadre du projet LTO.
Rapport LTO – version 2.0 – 30 juin 2012