l'espace aquitain - Epsilon - Insee

Commerce extérieur
En 2000, l’Aquitaine est la 12 e région française en termes d’importations
et la 11 e en termes d’exportations, réalisant respectivement
2,8% et 3,8% des montants observés au niveau
national. Elle se situe au 4 e rang des régions françaises pour son
excédent commercial, derrière Midi-Pyrénées, Rhône-Alpes et
la Franche-Comté (sachant que l’Ile-de-France est structurellement
déficitaire).
Le montant des exportations a été de 12,2 milliards d’euros
alors que les importations se sont élevées à 9,2 milliards d’euros.
L’année 2000 est marquée par une très forte intensification
des échanges dans la région et en France. Cependant, les
statistiques douanières reflètent partiellement les contributions
de l’Aquitaine au commerce international de la France.
Par exemple, la sous-traitance régionale dans les programmes
des avions Airbus, apparaît dans le produit final, dont l’exportation
est comptabiliséeaudépart des chaînes de montage de
Toulouse dans la région Midi-Pyrénées. Or, sur les quatre années
de 1997 à 2000, l’aviation civile connaît une période de
haute conjoncture. En sens inverse, les importations de voiture
venant d’Espagne ou du Portugal, comptabilisées en importations
en Aquitaine, sont en fait destinées à l’ensemble du
marché français.
n Stagnation de l’excédent agroalimentaire
Les excédents agroalimentaires demeurent élevés mais stagnent
voire diminuent. Après deux années exceptionnelles (1997 et
1998), les ventes de vins à l’étranger connaissent une baisse progressive.
Mais surtout les ventes de céréales sont en net recul. Au
total, le traditionnel excédent commercial agroalimentaire
s’amoindrit et se stabilise à 2,1 milliards d’euros en 2000.
L’Union européenne représente 55,4% des destinations de
ventes de vin en valeur mais 72,5% en quantité. Ces marchés
affichent dans l’ensemble une préférence pour les vins d’appellation
régionale (Bordeaux et Bordeaux supérieur). C’est particulièrement
vrai pour le Royaume-Uni. A l’inverse, les
marchés nord-américains et asiatiques représentent respectivement
16,2% et 14,6% des ventes en valeur, mais 10,3% et
7,6% en quantité. Leurs structures sont plus favorables aux produits
plus prestigieux.
L’excédent agricole, quant à lui, recule, résultat de la baisse
des exportations (-5,3%) et de l’augmentation des importations
(+5,1%). S’agissant des exportations des seules céréales
–les deux tiers de l’ensemble des exportations de produits
agricoles y compris sylviculture et pêche- le recul en valeur
atteint 13,1% dans un contexte de prix fermes.
n Les produits pharmaceutiques dopent les
échanges de biens de consommation
Avec 70% des exportations et près de 40% des importations,
l’évolution des produits pharmaceutiques, parfumerie et entretien
détermine celle des échanges de biens de consommation.
L’implantation dans la région de grands laboratoires pharmaceutiques
entraîne un courant d’échanges particulièrement
porteur. En 2000, les exportations progressent de 36,1% et les
importations de 41,5% contre respectivement en France,
13,9% et 16,9%.
Les échanges se concentrent aussi sur les produits de l’habillement.
Mélange de vêtements traditionnels et plus récents, tels
ceux des sports de glisse, ce segment apparaît dynamique
comme en attestent les fortes progressions à l’exportation observées
depuis trois ans : 27,6% en 2000, après 29,4% et 15,3%.
Au total, en 2000, dans la branche des biens de consommation,
les exportations croissent légèrement plus vite que les importations.
En France, le déficit des biens de consommation
s’accroît, en raison de la hausse soutenue des importations,
en particulier de celle de biens d’équipement domestique.
n Aéronautique et appareils de transmission :
iipoints forts des échanges de biens d’équipement
Après le bond de 39% réalisé en 1999, les exportations de
biens d’équipement connaissent de nouveau, en 2000, une progression
exceptionnelle de près de 59%. La construction aéronautique
et les appareils d’émission et de transmission
contribuent à peu près àégalitéàla progression globale des exportations
de biens d’équipement. Ils en expliquent plus de
80%. L’essor des exportations d’appareils d’émission et de transmission
débute en 1998. En trois ans, largement soutenue par la
téléphonie mobile, les ventes à l’étranger sont passées d’un
montant négligeable à presque 0,76 milliard d’euros, devenant
le deuxième bien le plus exporté de la branche, certes assez loin
derrière les produits de l’aéronautique (près de 2 milliards d’euros).
Concernant ces derniers, l’augmentation des exportations
de près de 42% en 2000 fait suite à celle de 1999 qui atteignait
57,5%. Le marché mondial de l’aviation civile continue àêtre
porteur depuis maintenant quatre ans. En particulier, Dassault,
avec sa gamme d’avions Falcon, occupe la moitié des positions
sur celui des avions d’affaires haut de gamme.
De leur côté, les importations augmentent de plus de 30%,
soit le double de la progression de 1999. Ce dynamisme résulte
de celui des exportations. De fait, cette augmentation repose
sur les mêmes biens : les produits de l’aéronautique et les
appareils d’émission et de transmission.
n Automobile : de nouveaux courants d’échanges
Depuis le début 2000, de nouveaux courants d’exportations
et d’importations apparaissent dans les statistiques. Ils correspondent
à une réorganisation de la distribution de véhicules
affectant la région Aquitaine, sans correspondre à une production
de biens. Ils génèrent en revanche de l’activité dans le
secteur des transports et de la logistique. En ce qui concerne
les exportations d’équipements automobiles, constituées par
la production de boîtes de vitesse de l’usine Ford de Blanquefort,
elles sont en baisse de 11% sur l’année 2000.
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