Joyeuses Fïªtes ! - Taxinews.fr
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Technologie<br />
Le super Stop & Start<br />
Dans la famille des Stop & Start, il y a ceux<br />
de base qui assurent la fonction de coupure<br />
du moteur à l’arrêt et ceux un peu plus évolué<br />
comme le système e-HDi de PSA (d’origine<br />
Valeo) qui fonctionne dès le ralentissement qui<br />
précède l’arrêt. L’équipementier allemand Hella<br />
est parvenu à élever cette technologie à un stade<br />
supérieur puisque le système est désormais<br />
capable de couper le moteur… même quand<br />
la voiture roule. L'économie réalisée pourrait<br />
atteindre jusqu’à 10% de carburant et non plus<br />
seulement 5% avec un Stop & Start classique.<br />
Le site Wards Auto précise que cela fonctionne<br />
jusqu’à 95 km/h.<br />
En soi, l’idée n’est pas nouvelle puisqu’il existe<br />
déjà des modèles dotés de cette fonction de<br />
coupure du moteur thermique à vitesse stabilisée,<br />
pour ne fonctionner qu’avec le moteur électrique.<br />
Mais vous l’aurez compris, il s’agit de modèles<br />
hybrides comme la Kia Optima ou le Porsche<br />
Cayenne (fonction Cruising), voire dans une<br />
moindre mesure la Honda Jazz, capable de fermer<br />
ses soupapes lorsqu’il n’est pas nécessaire<br />
d’utiliser la puissance de son 4 cylindres essence.<br />
Mais ici, c’est la première fois que cette fonction<br />
serait apportée sur des modèles avec une motorisation<br />
classique. Car pour fonctionner, le Stop<br />
& Start d’Hella utilise une batterie secondaire,<br />
capable d’alimenter la direction, les <strong>fr</strong>eins et le<br />
chauffage de l’habitacle lorsque l’embrayage est<br />
coupé et le moteur thermique éteint. Elle peut<br />
d’ailleurs être de type classique (lithium-ion) ou<br />
se présenter sous la forme de condensateurs.<br />
Cette coupure du moteur en roulant intervient à<br />
l’approche d’un stop ou d’un feu rouge ou lorsque<br />
le couple n’est pas sollicité, à vitesse stabilisée.<br />
Les tests menés par Hella sur son super Stop &<br />
Start sont en cours, l’équipementier espérant le<br />
voir arriver sur des modèles commerciaux d’ici<br />
trois à cinq ans<br />
Bientôt : Le biodiesel de 2nd génération<br />
Vers le milieu de l’année 2013, l’usine EcoMotion<br />
au Havre (Seine maritime) permettra de produire<br />
l’équivalent de la consommation annuelle<br />
de 75.000 voitures en biodiesel d’origine animale.<br />
Exploitée par les sociétés Saria et Les<br />
Mousquetaires, cette usine transformera des<br />
graisses animales (issues des déchets de viande<br />
alimentaire) et des huiles végétales usagées,<br />
en agro-carburant à incorporer dans le diesel.<br />
Baptisé : "biocarburant de seconde génération"<br />
par la société Saria, parce qu'il « ne mobilise pas<br />
les produits destinés à l’alimentation humaine ».<br />
Il permet aux pétroliers de répondre aux normes<br />
européennes sur la concentration de biocarburant<br />
(7%), sans faire appel à des produits issus de<br />
plantes comestibles.<br />
Mais même si cette technique passe effectivement<br />
à un stade industriel, elle ne reste qu’une<br />
solution alternative. La nouvelle usine havraise<br />
produira quotidiennement 200 tonnes d'agrocarburant<br />
alors que la consommation <strong>fr</strong>ançaise<br />
est supérieure à 5.500 tonnes<br />
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