partie 1 - SDIS 25

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SDACR 25 • 2007 • Chapitre IV • Analyse et couverture des risques particuliers • Partie 2 • Analyse et couverture Scénario dimensionnant Feu d’îlot d’habitat urbain Échelle de risque Très peu fréquent Vraisemblance de l’évènement Rare Assez fréquent X Particulier ordinaire Grave ACEL Majeur Diffus Gravité Localisation 4.1.5 Les objectifs du SDIS du Doubs La couverture du risque bâtimentaire est englobée dans la couverture des risques industriels. Cette couverture est complétée par des échelles aériennes adaptées à l’accès aux vieux quartiers dans les centres-villes historiques de Besançon et Montbéliard. 4.2 Les feux et accidents sous tunnels routier et ferroviaire 4.2.1 Définition Les tunnels ne créent pas d’accidents spécifiques (hormis ceux résultant de l’effondrement de leur structure) mais aggravent conséquemment les conditions d’intervention. Ils se caractérisent par différents facteurs défavorisants : - difficultés d’accès ; - confinement de l’espace ; - en cas d’incendie, production d’importants volumes de fumées brûlantes, épaisses et fortement toxiques et mort quasi certaine des usagers dans les ouvrages longs ; - contraintes opérationnelles pour les intervenants souvent insurmontables (logistiques, transmissions, cheminements…). L’instruction technique interministérielle relative à la sécurité dans les tunnels ferroviaires n° 98-300 du 8 juillet 1998, complétée par les circulaires 2000-63 du 25 août 2000, 2000-82 du 30 novembre 2000 et 2006-20 du 29 mars 2006, identifie 4 seuils de longueurs : 400 m, 800 m, 5 km et 10 km pour l’application de niveaux de sécurité intrinsèque. Nous considèrerons ce risque comme significatif à partir de tunnels de 200 m de long. 4.2.2 Localisation – bassins de risque Les axes de transport cartographiés au 3.1.2 sont contraints par le relief vallonné du département. Il en résulte des « cascades » d’ouvrages d’art et plus particulièrement de tunnels, répartis sur tout le territoire départemental. 4.2.3 Identification des critères de risque Les risques liés à ces ouvrages peuvent se manifester par les effets suivants : q feux dans de grands volumes ; q difficultés dans les sauvetages de personnes ; q importante concentration de public provoquant de nombreuses victimes lors des sinistres ; q ensevelissement de personnes suite à des explosions ou à des éboulements ; q opérations à fort retentissement médiatique et social ; q interventions de longue durée en milieu enfumé ; q difficultés de cheminement et d’accès des secours aux zones concernées. Le tunnel ferroviaire du Mont d’Or présente un risque particulièrement grave, de par sa longueur et l’absence de dispositifs de prévention intrinsèque. - 154 -
SDACR 25 • 2007 • Chapitre IV • Analyse et couverture des risques particuliers • Partie 2 • Analyse et couverture RÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE DES ERP - 155 -
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