partie 1 - SDIS 25

SDACR 25 • 2007 • Chapitre IV • Analyse et couverture des risques particuliers • Partie 2 • Analyse et couverture
3.2 Les accidents de transports collectifs
(modifié par arrêté préfectoral n°2011-060-0003 du 1 mars 2011)
3.2.1 Définition
Sont repris sous cette terminologie les accidents de moyens de transport de personnes pouvant engendrer un nombre
conséquent de victimes simultanément.
Les accidents de transport collectifs pris en compte sont :
q ferroviaires,
q routiers,
q téléguidés,
q aériens.
3.2.2 Localisation – bassins de risque
Les voies de communication routières et ferroviaires sont identiques à celles recensées dans le paragraphe 3.1.2 « Les
Accidents de transport de matière dangereuse ».
Il faut y rajouter la ligne à grande vitesse en cours de construction le long de la limite administrative nord du département
avec la Haute-Saône. Cette voie sera exclusivement dédiée au transport de voyageurs et devrait être mise en service à partir
de 2011.
Seuls les quatre aérodromes desservant le département sont pris en compte dans la mesure où la probabilité d’accidents
est la plus forte à l’atterrissage et au décollage :
q Besançon - La Vèze, 13 000 mouvements et 32 500 passagers par an environ ;
q Montbéliard - Courcelles, 6 000 mouvements environ et plus de 1 000 passagers par an ;
q Besançon - Thise et Pontarlier, pour l’aviation de tourisme.
ainsi que le camp militaire de Valdahon qui dispose d’une piste.
Les aérodromes de La Vèze et Courcelles-les-Montbéliard disposent de leur propre service de sécurité (SSLIA). Le SDIS
renforce ces moyens en ZA et ZVA. Les dispositions spécifiques ORSEC sont finalisées pour les deux aérodromes.
Les transports téléguidés-télésièges sont tous situés sur la station de ski de Métabief-Mont d’Or.
L'analyse et la couverture des risques liés aux transports nautiques sont réalisées dans la partie 8. Risques nautiques.
3.2.3 Identification des critères de risque
Ces accidents sont caractérisés par la présence potentielle ou avérée de nombreuses victimes.
D’autres paramètres à prendre en compte peuvent largement influer sur la gravité et se combiner entre eux :
q la nature et la gravité des lésions des victimes ;
q les conditions d’accès particulièrement difficiles pour les secours ;
q les contraintes sur le dégagement et le relevage des victimes ;
q la présence de dangers secondaires et la nature même de la zone d’intervention ;
q la localisation sur ou dans un ouvrage d’art (traité dans le volet 4 : Risques liés aux infrastructures)
3.2.4 Évaluation du niveau de risque
Le département a connu un naufrage de bateau-mouche en 1959 à Villers le Lac dans les bassins du Doubs. Par ailleurs, au
niveau national, des accidents de transport collectifs (autocar, principalement) sont assez fréquents et nécessitent de
déclencher des dispositions spécifiques plan rouge.
L’accidentologie ferroviaire est moins fréquente mais reste la plus grave et l’utilisation courante des trains à grande vitesse
peut engendrer des accidents d’une gravité majorée.
On prendra comme risque dimensionnant le risque lié au transport ferroviaire qui est le plus pénalisant, avec une prise en
compte des risques fluviaux et téléguidés qui présentent des spécificités particulières.
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