Dealer News Issue 37 #34_10_2009 - FC Parts

PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ® 

NOUVEAU 

D e a l e r N e w s 

I S S U E 3 7 • # 3 4 • O C T O B R E 2009 

3. Une fois le moteur démarré la vitesse de rotation 

augmente et le lobe de décompression est rétracté 

par la force centrifuge et le moteur tourne 

normalement avec toute sa compression sans 

aucune perte de performances. Ceci permet de 

démarrer pratiquement n’importe quel moteur avec 

le démarreur et la batterie d’origine. La rétraction 

centrifuge est entièrement automatique, aucun 

bouton à manipuler. 

ARBRES A CAMES S&S DECOMPRESSEUR POUR 

TWIN CAM 

Ces arbres à cames S&S sont conçus pour démarrer 

facilement tous les moteurs Twin Cam de 1999 au 

présent. Après installation de ces arbres à came n’importe 

quel moteur de Twin Cam démarrera facilement. 

Simplement parce que ces arbres à cames agissent 

comme des décompresseurs. Ils réduisent la compression 

au démarrage ce qui permet même à un démarreur stock 

de lancer n’importe quel moteur Twin Cam facilement 

quelque soit sa cylindrée ou son taux de compression. Et 

bien sûr ce qui réduit l’effort du démarreur rallonge sa 

durée de vie ainsi que celle de la batterie. Ce groupe 

d’arbres à cames se montent directement en 

remplacement de l’origine et ces cames existent en 

versions par pignon ou par chaine. Toutes les version par 

pignons comprennent les pignons internes. Les pignons 

externes doivent être commandés séparément. Ces 

cames Performance par S&S ont déjà passé des tests 

avec 10.000 démarrages sans même affaiblir la batterie. 

COMMENT CA MARCHE 

1. Chacune des deux cames d’échappement est 

équippée d’un petit lobe sur ressort sur le “dos de 

la came là ou normalement la soupape est 

complètement fermée. 

2. Ce petit lobe garde la soupape d’échappement très 

légèrement ouverte au moment du démarrage. Ceci 

réduit la compression au démarrage et rend le 

moteur beaucoup plus facile à démarrer. 

NOUVEAU 


DIAGRAMMES 

Ces arbres à cames sont 

disponibles avec les 

diagrammes les plus populaires. 

Le but est d’avoir des cames coupleuses pour les 

touring et la puissance maxi à haut régime pour les 

hautes performances mais aussi tout ce qui existe entre 

les deux avec couple et performances. La 583 est une 

très bonne came généraliste. La came 585 a donné les 

meilleurs résultats à haut régime. 

DIAGRAMME 551 

La meilleure came pour les Touring avec pots stock ou 

aftermarket. Compression de 9.0 à 10.0:1. Pour plus 

de couple du ralenti jusqu’à 4000 tours/min. 

751553 Pour tous les moteurs Twin Cam de 1999 à 

2006, pignons 

751546 Pour tous les moteurs Twin Cam de 2007 au 

présent, pignons 


présent, chaine 

Suite page suivante 

34-001

DIAGRAMME 570 

Came avec du couple en bas et au millieu pour moteurs 

avec compression jusqu’à 10.0:1 


2006, pignons 





DIAGRAMME 583 

Meilleure came généraliste pour Softail et Dyna avec 

pots d’origine ou aftermarket. Augmentation importante 

de la puissance de 1500 à 5000 tours/min 


2006, pignons 





DIAGRAMME 585 

Optimisée pour les Softail et Dyna avec pots et filtres 

libérés. Compression entre 9.0 et 10.5:1. Très bons 

résultats de 3000 à 6000 tours/min 


2006, pignons 





DIAGRAMME 625 

Conçue pour les moteurs de 95 cubic inches ou plus 

avec compression entre 10.5 et 10.75:1 


2006, pignons 





DIAGRAMME 640 


avec compression entre 10.5 and 11.5:1. C’est le 

diagramme utilisé par S&S dans leurs moteurs 124 

cubic inches. 


2006, pignons 





DIAGRAMME 675 


avec compression 11.0:1 et plus. 


2006, pignons 



Notes: 34-003 

SPECIFICATIONS DES CAMES S&S A DECOMPRESSEUR 

Nom de Diagrammes Durée de came Levée Centre Levée @ PMH 

came Ouvert/fermé came 

Adm. Echapp. Adm. Echapp. Adm. Echapp. Adm. Echapp. 

510G 20°/38° 52°/20° 238° 252° .510” 99.0° 106.0° .187” .178” 

546G 5°/55° 52°/5° 240° 237° .546” 115.0° 113.5° .126” .106” 

551G 15°/20° 39°/18° 215° 237° .551” 92.5° 100.5° .163” .179” 

570G 20°/40° 55°/20° 240° 255° .570” 100.0° 107.5° .187” .179” 

583G 8°/15° 60°/22° 204° 262° .583” 92.5° 109.0° .131” .199” 

585G 20°/45° 60°/20° 245° 260° .585” 102.5° 110.0° .186” .179” 



675G 25°/64° 70°/25° 269° 275° .675” 109.5° 112.5° .235” .205” 

Demo video on: www.sscycle.com/modules/feature/easystart/ 

34-002 

PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®

Notes: 

• Assurez vous que vous sélectionnez la 

bonne came. Augmenter la compression et 

ou la cylindrée au delà de ce qui est 

recommandé pour chaque arbre à came va 

accroitre la pression dans les cylindres 

et va rendre le moteur difficile à démarrer 

et plus enclin à faire du cliquettis ou à la 

détonation. Une compression ou une 

cylindrée t rop b a s r é d u ira l es 

performances à bas et moyen régime. 

• Une presse hydraulique et d’autres outils 

professionels sont requis pour installer 

ces cames. Additionellement il peut être 

nécessaire de retirer de la matière du 

couvercle d’origine pour installer les 

pignons S&S. Il faudra aussi modifier les 

carters pour les cames S&S 625G, 640G 

et 675G. S&S recommande de confier ce 

travail à des professionnels. 

• Il faut de nouveaux roulements et de 

nouveaux joints pour installer ces cames. 

Ces pièces sont dans le kit d’installation 

d’arbre à came ZPN 721950. 

• Si vous avez une distribution par chaine 

des moteurs de 1999 à 2006 (sauf 2006 

Dyna), vous devrez commander 1 jeu de 

Cames livrées avec pignons et une jeu de 

pignons extérieurs ZPN 721941. 

• Si vous avez une distribution par chaine 

des moteurs de 2006 Dyna ou 2007 au 

présent Twin Cam vous devrez commander 

1 jeu de Cames livrées avec pignons et une 

jeu de pignons extérieurs ZPN 750872. 

• Etant donné les charactéristiques des 

pignons vous pourrez avoir un bruit de 

distribution plus important. 

NOUV E AU 

SUPPORT DE 

PLAQUE 

ROLAND 

SANDS 

DESIGN 

TRACKER 

TAG 

Roland a 

conçu ce 

support avec 

ce fameux 

look multi-trous comme il l’a déjà fait avec ses guidons 

Vintage. Le support est en acier 1018 de 3/16” 

dépaisseur et découpé au laser, le cadre de plaque est 

usiné en aluminium. Il se visse sur le trou de fixation du 

repose-pied passager et accepte les plaques au format 

US verticalement.Le feu LED est à double circuit pour 

assumer les fonctions de feu de route et de stop. 

Disponible en chromé ou noir époxy et est livré avec 

visserie chromée. 

740764 Epoxy noir 

740765 Chromé 


NOUV E AU 

BANDE D’ECHAPPAMENT 

DEI ETROITE 

Les bandes d’échappement 

DEI sont conçues pour 

garder la chaleur dans les 

tuyaux d’éhcappement. Ceci 

conserve plus longtemps la 

température de l’échappement ce qui 

augmente son taux de transfer hors du système 

d’échappement. Envelopper votre collecteur avec cette 

bande DEI augmentera la puissance moteur et 

améliorera le confort du pilote et du passager. La bande 

d’échappement DEI est fabriquée avec de laine de verre 

composite haute température et ensuite infusée dans 

un produit qui augmente la rétention d etempérature et 

augmente durablement sa tenue. DEI est le seul 

fabricant qui offre un guide de bande intégré qui permet 

de chevaucher les bandes sur 1/4” ce qui augmente 

grandement la facilité d’installation. Combiné à sa faible 

largeur ceci la rend très facile à utiliser sur des 

collecteurs de moto. Livré en roulleaux de 1” x 50 pieds 

(2.5 cm x 1525 cm), assez pour couvrir n’importe quels 

collecteurs de motos V-Twin. Disponible en beige et noir 

carbone. Les colliers inox doivent être commandés 

séparément. 

743100 Bande d’échappement beige, rouleau de1” x 

50 feet (2.5 cm x 1525 cm) 

743101 Bande d’échappement noire, rouleau de 1” x 

50 feet (2.5 cm x 1525 cm) 

743103 Paquet de 8 colliers de . 8” (20 cm) de long 

en inox 

NOUVE AU 

SELLE 

RSD 

VINTAGE SOLO 

PAR MUSTANG 

Cette selle solo par Roland 

Sands Design est fabriquée par Mustang et est parfaite 

pour les longs trajets. Elle va à la perfection avec le 

réservoir RSD Vintage et kit garde-boue arrière de 200 

mm. Elle comprend le logo distinctif Roland Sands 

Signature qui est brodé sur les flancs. Pour les modèles 

injection il faudra utiliser une batterie moins haute pour 

pemettre de relocaliser le calculateur d’injection, vous 

pouvez utiliser une batterie comme notre Odyssey 

PC545MJ-P, reférence 720347. Cette selle ira sur les 

2000 au présent Softail équippés du kit garde-boue 

arrière pour pneu de 200 mm RSD. 

740763 Selle RSD Vintage 

34-003

RECTIFIEURS/REGULATEURS 

Zodiac propose une large variété de rectifieurs/ 

régulateurs pour la plupart des Harley. Ces régulateurs 

existent en trois différents modèles: les japonais de très 

bonne qualité à très bon prix, les américains qui 

remplaceront avantageusement ceux d’origine et enfin 

les Accel fabriqués aux USA. 

Pour tout Big-Twin avec génératrice 6 Volt de 

1958 à 1964 ainsi que les modèles K et XL de 

1952 à 1964 (OEM 74508-85 et 74510-47A) 

(Prise style G) 

743233 Noir (OEM 74508-85) 

743234 Chromé (OEM 74508-85) 

Pour tout FL de 1965 à 1969, et Sportster de 

1965 à 1977 avec génératrice 12 Volt (OEM 

74507-85A et 74510-64) (Prise style G) 

731512 Accel, noir, fabriqué aux USA 

731513 Accel, chromé, fabriqué aux USA 

743231 Noir, fabriqué aux USA 

743232 Chromé, fabriqué aux USA 

Pour Sportster de 1978 à 1981, XLCR 1977 à 

1978 (OEM 74504-78) (Prise style E) 






Pour tout Sportsters 1982 à début 1984 avec 

génératrice (OEM 74504-82) (Prise style D) 





Pour tout Sportster de fin 1984 à 1990 avec 

alternateur 19 Ampères (OEM 74523-84 et 

74523-84A) (Prise style F) 

721594 Japonais, noir 

721595 Japonais, chromé 





Pour tout Sportster de 1991 à 1993 avec 

alternateur 22 Ampères (OEM 74523-91 et 

74523-92) (Prise style F) 








alternateur 22 Ampères (OEM 74523-94) 

(Prise style K) 










Pour tout Sportster de 2007 & 2008 avec 

alternateur 32 Ampères (OEM 74546-07A) 



34-004 


Pour tout Sportster de 2009 au présent avec 




Pour tout Big-Twins 1970 à 1975 (OEM 

74510-70A) (Prise style B) 



743237 Noir, fabriqué aux USAr 


Pour tout Big-Twins 1976 à 1980 (OEM 

74510-74A et 74512-79A) (Prise style C) 







Pour tout Big-Twin de Shovelhead et Evolution 

1981 à 1988 (OEM 74513-82A, 74512-84, 

74513-85, 74515-86 et 74516-84) 

(Prise style A) 






Pour tous les Evolution Big-Twin de 1989 à 

1999 ou modèles équipés d’alternateur 32 

Amp. (sauf injections et 1997 à 1998 FLT) 

(OEM 74519-88) (Prise style H) 


721593 Japonais, chromé 





Pour FLH/FLT de 1997 à 2001 (OEM 74505- 

97) (Prise style I) 





Pour FLH/FLT de 2002 & 2003 

(OEM 74505-02) 




Pour FLH/FLT de 2004 & 2005 

(OEM 74505-04) 




Pour FLH/FLT de 2006 au présent 

(OEM 74505-06) 




Pour Dyna de 1999 à 2003 (OEM 74518-99A) 

(Prise style I) 




Pour Dyna de 2004 à 2005 avec alternateur 

38 Ampères (OEM 74631-04) 




Pour 2006 au présent Dyna avec alternateur 

40 ampères (OEM 74631-06 and OEM 74631- 

08) 

751331 Accel, chromé, Fabriqué aux USA 



Pour 2000 Softail avec alternateur 32 ampères 

(OEM 74512-00) (Plug style I) 


731548 Accel, noir, Fabriqué aux USA 



Pour 2001 à 2006 Softail avec alternateur 

38 ampères (OEM 74610-01) (Plug style J) 

701437 Chromé, Japanese import 


731552 Accel, noir, Fabriqué aux USA 



Pour 2007 Softail avec alternateur 40 ampères 

(OEM 74540-07) 




Pour 2008 au présent Softail avec alternateur 

40 ampères (OEM 74540-08) 




34-005

NOUVE AU 

NOUV E AU 

MANCHONS DE 

TIRAGE 

C’est quelque chose que vous ne trouverez pas dans 

les catalogues de pièces Harley. Ces manchons existent 

pour tirage simple comme les modèles jusqu’à 1980 ou 

tirage double qui est un tirage aller/retour comme sur 

la plupart des modèles de 1981 au présent. 

SYSTEME BLUETOOTH DE COMMUNICATION 

ET AUDIO 

L a technologie radio Bluetooth p ermet des 

communications radio de courte portée et est très 

communément utilisée sur les téléphones portables. Cette 

technologie est également idéale pour les communications 

de pilote à passager ou de pilote à pilote avec une 

communication possible juqu’à 500 mètres. Un kit contient 

un jeu de casques étanches sur batterie pour 2 personnes. 

Avec des batteries entièrement chargées vous pouvez 

utiliser le système en continu pendant 7 heures. Les 

casques vont dans n’importe quel casque et comportent 

une compensation du vent et du bruit ce qui leur donne 

une parfaite audibilité jusqu’à environ 120 km/h (75 MPH) 

sans carénage. Le système peut aussi être utilisé pour 

recevoir des appels de votre portable ou jouer la musique 

de votre baladeur MP3 en stéréo. Avec 2 systèmes un 

maximum de 3 pilotes peut être connecté en même temps 

et aussi basculer sur n’importe lequel des 2 autres. La 

portée maximale est de 500 mètres. 

743150 Système Bluetooth Multi-Interphone pour 

2 personnes 

NOUV E AU 

GENERATRICE 

12 VOLTS 

Une génératrice 

12 Volts de haute 

qualité pour tous 

les 1965 à 1981 

Sportster et les 1965 à 

1969 Big Twin. L’armature est 

équilibrée et le bobinage comporte un fil 

époxy. L’arbre trempé est intallé avec des roulements à 

bille de haute précision. Disponible en noir ou chromé. 

743213 Noir (OEM 29975-65B) 

743214 Chromé (OEM 29975-65C) 

052032 Manchon pour simple tirage 

052030 Manchon pour double tirage de 1981 au 

présent 

NOUV E AU 

TES SUPERIEURS POUR 

FOURCHES SPRINGER 

ANCIEN STYLE IN-LINE 

Ces Tés supérieurs vous 

permettent en combinaison avec nos vis de risers 

spéciales de monter n’importe lequel de nos risers et 

de nos guidons de 1” ou plus de diamètre sur les 

fourches ancien style in-line Springer. Ne se montent pas 

sur les fourches à inclinaison négative ancien style ni 

les fourches Custom Springer. Ces Tés se font en noir 

ou en chromé, les vis de risers se font en filetage 1/2”- 

20 UNF ou 1/2”-13 UNC. 

742387 Té supérieur de springer noir 

742388 Té supérieur de springer chromé 

742385 Jeu de vis de risers 1/2”-20 UNF 

742386 Jeu de vis de risers 1/2”-13 UNC 

Note: Les Tés type origine avec 

guidon soudé se trouvent ailleurs 

dans le catalogue au chapitre 14. 

34-006 


NOUV E AU 

DYNOJET POWER COMMANDER 5 POUR 

MODELES 2009 AU PRESENT 

Pour les modèles 2009 Dynojet a développé une nouvelle 

génération de Power Commanders. Ce nouveau PC5 a tout 

une sélection de fonctions du PC III et plus encore. Une de 

ces nouvelles fonctions est le “Rev X-tend”. Il vous donne la 

possibilité d’augmenter le seuil du limiteur de régime par 

rapport à l’origine sans modifier le boitier d’injection 

d’origine. Vous n’aurez plus besoin d’amener votre moto 

chez le concessionnaire pour “re flasher” le boitier d’origine 

et augmenter le régime moteur siv otre moto en a besoin 

avec ses composants modifiés comme les cames, culasses 

etc. La seconde nouvelle fonction est le “Start Fuel”. Ceci 

vous permet d’augmenter la quantité d’essence au 

démarrage. Auparavant le PCIII vous permettait d’augmenter 

la quantité d’essence sur une durée fonction du nombre de 

tours du moteur. Maintenant le PC5 peut lire la température 

exacte du moteur à travers le propre boitier d’injection 

d’origine ce qui vous permet de choisir la quantité d’essence 

ajoutée en fonction d’une température donnée. Les 

démarrages à froid avec des moteurs hautement modifiés 

seront maintenant facilités et plus controlables. 

Les autres caractéristiques comprennent: 

• Contrôle du débit d’essence et de l’allumage 

• Le software affiche les infos J1850 en provenance du 

boitier d’injection d’origine (comme la température, 

durées d’injection, avance, cliquetis, etc.) 

• alimenation par l’USB de l’ordinateur (l’adaptateur 

9 volts n’est plus nécessaire) 

• 2 cartographies interchangeables via l’utilisation d’un 

interrupteur (non compris). Vous pouvez utiliser 

n’importe quelle interrupteur (type ouvert/fermé) et 

changer entre deux différentes cartographies. Une 

pourra être pour la performance et l’autre pour 

l’économie. Ou encore avoir deux cartographies pour 

des indices d’octane différents avec un haut et un 


bas (avec différentes courbes d’allumage). 

• Entrée capteur de vitesse/rapport (permet 

l’ajustement basé sur les vitesses) 

• Entrée analogique (permet d’utiliser n’importe quel 

capteur 0-5 volts et d’adapter une table par exemple 

avec la pression de suralimentation ou la température) 

• “Pompe de reprise” virtuelle (avec ajustements et 

sensibilité) 

• Taille réduite, le PC5 fait de la moitié de la taille du PCIII 

• Avec l’indicateur de rapport engagé connecté au 

PC5, il est capable de permettre à chaque cylindre 

d’avoir sa cartographie individuelle (par exemple: 

avec un bicylindre et une boite six vitesses il pourra 

y avoir jusqu’à 12 tableaux séparés pour l’essence). 

• La champs d’action va de -100 / +250% de 

changements de qté d’essence (soit jusqu’à -100 / 

+100%). Ceci permet de plus gros changements 

pour votre Harley-Davidson 

• 10 position colonnes de position des gaz (jusqu’à 

9 sur PCIII) 

L’autre grande nouveauté du Power Commander 5 est le 

kit Auto-Tune disponible séparément. Le kit Auto-Tune 

comprend des sondes Lambda O2 à bande large et boitier 

de contrôle. Se branche directement dans le PC5 et 

permet d’avoir un ajustement automatique en roulant. 

Chaque cylindre est cartographié séparément pour chaque 

rapport si besoin est (le réglage de base effectuera une 

cartographie pour tous les rapports). Chaque cellule est 

ajustable individuellement, vous pouvez spécifier un 

rapport air/essence exact pour chaque point. Ceci permet 

à l’utilisateur de sélectionner un AFR (rapport air/essence) 

spécifique pour le ralenti, cruising et gas en grand. En 

faisant cela vous pouvez optimiser l’économie de carburant 

à vitesse stabilisée et avoir en même temps les 

performances maximales en plein gas. Si Dynojet ne 

propose pas de cartographie exacte pour combinaison de 

pièces il vous suffit simplement d’en choisir une qui se 

rapproche et laisser le kit Auto-Tune faire le reste. Ces 

cartographies spéciales son téléchargeables sur 

www.powercommander.com. 

Power Commander 5 

711995 Pour 883 Sportster de 2009 au présent 

711996 Pour 1200 Sportster de 2009 au présent 

711997 Pour FLH/FLT de 2009 au présent 

711998 Pour Softail de 2009 au présent 

711999 Pour Dyna de 2009 au présent 

712000 Pour V-Rod de 2009 au présent 

712009 Pour XR1200 de 2009 au présent 

Options 

711994 Kit Auto-Tune pour Power Commander 

34-007

NOUVE AU 

BOITIER D’INJECTION TWIN TUNER II POUR 2001 

AU PRESENT TWIN CAM ET 2007 AU PRESENT 

SPORTSTER 

Les principales caractéristiques de contrôlleur 

d’injection sont: 

• Prix bas, augmentation de la puissance, 

• meilleure réponse à le poignée, 

• élimine les détonations, 

• branchement facile, 

• installation et réglage simple. 

• Très compact avec seulement 4” (10 cm) de long, 

2” (5 cm) de large et 1/2” (1.2 cm) de haut, 

• peut utiliser les cartographies Dynojet Power 

Commander que vous avez déjà, 

• compatible avec le Twin Scan II+, permet les 

réglages d’allumage. 

Le Twin Tuner II vous permet de régler facilement votre 

injection pour aller avec les pièces performance que 

vous avez ajouté comme les arbre à came, 

échappement et filtre à air. Vous utilisez des boutons 

haut et bas pour effectuer des réglages dans les divers 

régimes et ouverture de gaz et des LEDs brillantes vous 

informent des modifications effectuées. Vous pouvez 

rajoutez jusqu’à + 30% ou soustraire jusqu’à - 20% 

d’essence et tarder jusqu’à 10 degrés l’allumage. Le 

Twin Tuner a aussi un mode avancé pour lequel vous 

utilisez l’interface USB optionnelle (ZPN 742001) et le 

sfotware “PC Link Tuner” poour effectuer des 

ajustements précis.. Le software PC Link Tuner utilise 

les mêmes tables de régime moteur et position de 

papillon des gaz que le Dynojet Power Commander. 

Quand vous avez déjà créé des fichiers Dynojet Power 

Commander pour votre application, vous pouvez rentrer 

les mêmes valeurs dans le tableau du Twin Tuner. Vous 

pouvez même faire des réglages indépendants des 

cylindre avant et arrière. Le Twin Tuner II fonctionne très 

bien avec le Daytona Sensors Twin Scan II+. Vous n’avez 

pas besoin d’un banc de puissance pour 

un réglage précis. Tout ce que vous avez 

à faire c’est d’install le Twin Scan II+ et de 

conduire la moto pendant un petit 

moment. Vous pouvez alors copier les 

corrections air/essence calculées par le 

Twin Scan II+ dans le programme du PC 

Link Tuner. L’Installation prend seulement 

10-15 minutes et est très facile, pas de 

fils à couper, dériver ou souder ni 

d’interconnections qui nécessite d’outils 

spéciaux. Livré complet avec instructions 

d’installation faciles à suivre. 

742021 Pour 2007 au présent Sportster, 2008 au 

présent XR 1200 et 2001 au présent Twin 

Cam, sauf 2008 et après Touring 

742022 Pour 2008 au présent Touring 

741998 TwinScan II+ optionnel pour les réglages 

La version CD du Zodiac Bikers Book “Issue 37” 

2009-2010 peut maintenant être commandée! 

La version couleur de l’édition 37 du Zodiac Bikers Book 

qui est la plus grosse et le meilleur catalogue 

aftermarket jamais fait est maintenant disponible en CD! 

L’édition CD de cette version 37 est à la fois en Englais, 

Allemand, Français, Espagnol et Italien. Elle contient 

aussi un menu de navigation ainsi que des fonctions de 

recherche et d’index dans toutes les langues. 

999999CD 

NOUV E AU 

Version CD du Zodiac Bikers Book 

édition 37 

34-008 


NOU VE AU 

ENTRÉE D’ESSENCE POUR 

CARBURATEURS KEIHIN 

Cette entrée d’essence est commune à 

tousles carburateurs Keihin, qu’ils soient à 

papillon ou à dépression comme les CV sur 

tous les 1976 à 2006 Big Twin et 

Sportster. C’est du Keihin d’origine. 

751509 Entrée d’essence 

Keihin (OEM237371-76A) 

NOUVE AU 

CLEF EN T POUR ROUE 

Une grosse et solide clef en T 

pour les vis allen des goujons de 

roue comme sur tous les modèles 

de 1935 à 1972. 

740047 Clef en T pour roues 

(OEM 94621-35) 

NOUVE AU 

NOUV E AU 

B 

A 

C 

KIT VIS DE COUVERCLE DE BOITE SUPERIEUR 

DES BOITE 4 BIG TWIN 

Ce kit contient toutes les vis pour monter le couvercle 

supérieur sur les Big Twin boite 4 vitesses. Toutes les 

pièces sont chromées à la perfection. Fabriqué aux USA 

par Colony. Disponible pour 1936 à 1955 et 1956 à 

1964. 

740051 Pour boites de 1936 à 1955 Big Twin 


NOUV E AU 

GOUJONS DE CARTERS DE 

BOITE 4 A KICK BIG TWIN 

Ce kit contient les 4 goujons 

longs (OEM 24818-52) et 

les 9 courts (OEM 33298- 

65) pour monter le carter 

de kick sur les Big Twin 

boite 4. Finiton parkerisée. 

Fabriqué aux USA par 

Colony. 

PIECES DE RECHANGE POUR LES ÉTRIERS GMA 

233600 Joints toriques d’étanchéité pour étrier à 

2 pistons 

233618 Joints toriques d’étanchéité pour étrier à 

4 pistons 

233601 Jeu de pistons pour de larges étriers à 

2 pistons 

233998 Jeu de pistons pour de petits étriers à 

2 pistons 

233598 Jeu de pistons pour étriers à 4 pistons 

233602 Jeu de goupilles 

236886 Axes pour étrier 2 pistons petit, les 2 

236885 Axes pour étrier 2 pistons large, les 2 

236887 Axes pour étrier 4 pistons les 2 

A. 233612 Plaquette SBS pour de petits étriers à 

2 pistons 

B. 233613 Plaquette SBS pour de larges étriers à 

2 pistons 

C. 231256 Plaquette SBS pour étriers à 4 pistons 

(Il vous faut 2 jeux) 

C. 236079 Plaquettes SBS Carbon tech pour étriers 

à 4 pistons (Il vous faut 2 jeux) 



34-009

NOUVE AU 

SUPPORTS DE 

RETRO - 

VISEURS 

POUR 

COMMANDES 

BERINGER 

Ces supports 

de rétroviseurs 

sont fait par et 

pour les maitre 

cylindres et 

leviers Beringer du côté frein ou embrayage. Ils sont 

usinés CNC en aluminium avec une finition noire 

anodisée, chromée ou polie 

d’embrayage fait 9/16” d’alésage ce qui va sur la 

plupart des récepteurs d’embrayage. Ces kits sont 

disponibles en finition polie mirroir, noire ou chromée. 

NOUVE AU 

053529 

Gauche Droit 

701540 701539 Noir anodisé 

701542 701541 Chromé 

701544 701543 Poli 

053528 

NOUV E AU 

COMMANDES ZODIAC CUSTOM PRODUCTS USINEES 

EN ALUMINUM 

Ce ne sont pas seulement un autre produit custom mais 

aussi et surtout des commandes custom de haute 

qualité très compétitives. Il en existe d’autres sur la 

marché mais aucune d’elles offre ce niveau de haute 

qualité, de design et de finition pour un prix aussi 

abordable. Usinés CNC dans un bloc d’aluminium avec 

un motif tribal gravé sur le couvercle de maitre cylindre 

ces commandes iront sur n’importe quel custom. Les 

kits sont livrés complets avec maitre cylindre de frein, 

levier et support d’embrayage à câble ou maitre cylindre 

d’embrayage et boutons poussoirs. Les maitre cylindre 

de frein font 5/8” d’alésage ce qui fonctionne avec la 

plupart des simple ou double disque. Le maitre cylindre 

Kits pour embrayage à câble 

053528 Poli 

053530 Noir 


Kits pour embrayage hydraulique 

053527 Poli 

053529 Noir 


Pièces de remplacement 

055400 Levier d’embrayage à câble, poli 

055404 Levier d’embrayage à câble, noir 

055402 Levier d’embrayage à câble, chromé 

055401 Levier de frein ou d’embrayage hydraulique, 

poli 


noir 


chromé 

055406 Kit de réfection de maitre cylindre de frein 

5/8” 

055407 Kit de réfection de maitre cylindre 

d’embarayge 9/16” 

055408 Axe pour levier d’embrayage à câble 

055409 Axe pour levier de frein ou d’embrayage 

hydraulique 

34-010

Dealer News Issue 37 #34_10_2009 - FC Parts

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