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BAT BE 196 part1 - 091009 OK:Bretagne economique 9/10/09 15:17 Page 21
EMULBITUME, RÉFÉRENCE INTERNATIONALE DE L’ÉMULSION DE BITUME
Sur les routes
du monde
Discrètement installée tout près de la RN 12 à Trégueux près de Saint-Brieuc, la société EmulBitume fait peu parler d’elle
mais reste pourtant une des cinq entreprises au monde à fabriquer des machines pour l’émulsion de bitume.
Si la crise est aussi passée par là, le rebond s’annonce déjà.
ENTREPRISES
Quid de l’émulsion de bitume Elle sert à construire et
entretenir les routes : quand on voit des gravillons, c’est de
l’émulsion (bitume mélangé à de l’eau), sinon c’est de l’enrobé
classique (bitume pur). Aujourd’hui aux mains de la deuxième
génération, le frère et la sœur, EmulBitume s’est développée de
façon exponentielle. “Quand mes parents ont acheté l’entreprise
à son créateur en 1994, nous pensions qu’il s’agissait d’une petite
activité tranquille, se souvient Marine Vandorme. En réalité,
mon père a réalisé qu’il y avait un potentiel très important”.
Forte d’un cursus de commerce international, la jeune femme
met l’accent sur le commercial dès son arrivée en 1995. Le
marché français étant saturé, il y a encore le reste du monde…
En 15 ans, la société est passée de quelques installations en
Europe et 458 000 euros de chiffre d’affaires à une présence dans
65 pays sur les 5 continents et 2,5 millions de CA (dont 80 % à
l’export). Pour une TPE de 8 personnes, on se satisferait à
moins. Chaque année, derrière le parement gris et blanc des bâtiments,
sont fabriquées et testées une dizaine d’unités de
production industrielle. Le matériel est ensuite expédié en Chine,
en Australie, au Bénin ou ailleurs, accompagné d’un technicien
dont la mission sera de le mettre en service et de former le
personnel sur place. “Depuis deux ans, l’usage de l’émulsion
explose partout dans le monde, pendant qu’il diminue en France,
constate Marine Vandorme. L’émulsion est à 80°, les autres
techniques peuvent atteindre 160°, et pourtant ce sont de
nouveaux enrobés à 100° et plus coûteux qui viennent empiéter
sur notre territoire. Les lobbies ont un pouvoir important…”
En attendant, la question du jour reste la crise économique. Ici,
l’activité est très saisonnière : les routes se construisant de
mars à octobre, les
commandes sont passées l’hiver. L’an dernier, le carnet de
commandes ne s’est pas rempli autant que les années précédentes.
Et sur ce secteur, EmulBitume dispose de peu de
moyens de levier. “Ce sont les états qui décident de faire des
routes ou pas et débloquent des crédits nécessaires. Nos entreprises
clientes ne peuvent investir que si elles ont des marchés.
Nous ne pouvons donc influencer la prise de décision.” Le nerf
de la guerre Le réseau de partenariats noué avec les clients,
les centres de recherche et les différents acteurs du marché. Il
s’agit de rester informés et de pouvoir réagir au moindre frémissement.
Prospecter des marchés plus éloignés
“La crise n’a pas remis en cause la pérennité de l’entreprise, mais
il y a des pays auxquels nous ne nous intéressions pas, car cela
semblait trop complexe, et que nous étudions désormais.” C’est
le cas de l’Algérie par exemple, qui entreprend de nombreux
travaux routiers, ou de l’Iran où EmulBitume a désormais un agent
commercial. Des délégations de ces pays sont attendues dans
les locaux de Trégueux. “Nous repartons pour la campagne
d’hiver sur un marché que l’on sent moins frileux que l’an dernier,
se réjouit Marine Vandorme. C’est très subjectif mais, déjà, les
demandes de devis sont plus importantes.” Elles restent à être
suivies par des commandes fermes. Dans un avenir plus
lointain, les enjeux seront surtout techniques et se posera la
question de la matière première. “Le bitume est le résultat de la
distillation du pétrole, c’est ce qui reste quand on a récupéré toute
la partie “noble”. Or, nos clients constatent que la qualité du
bitume diminue nettement car, étant donné le prix du baril, on
en extrait le maximum. Cela n’ira pas en s’arrangeant. C’est un
challenge pour nous, mais surtout un, pour les fabricants de
produits chimiques, qui doivent trouver des solutions
techniques afin de résoudre le problème.”
■ Véronique Rolland
BRETAGNE ÉCONOMIQUE • N°196 • OCTOBRE-NOVEMBRE 2009
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