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N°19 - Septembre 2012
N E W S B Y F A Y M O N V I L L E
MAX Trailer,
la nouvelle marque du groupe Faymonville
P. 06 P. 08 P. 12
PRODUCTS TO THE MAX
La Megamax 2+4, pour le
transport de sections de tours
d’éoliennes en béton
PRODUCTS TO THE MAX
La Variomax et la Gigamax
Light en vedette à l’IAA
SERVICE TO THE MAX
Le nouveau hall de montage
des modules est opérationnel

Sommaire
N°19 - Septembre 2012
MAX TRAILER,
NOUVELLE MARQUE POUR
LE GROUPE FAYMONVILLE P. 02
LA MEGAMAX 2+4, FAÇONNÉE
POUR LE TRANSPORT DE TOURS
D’ÉOLIENNE EN BÉTON P. 06
LA GAMME FAYMONVILLE P. 07
VARIOMAX ET GIGAMAX LIGHT
EN VEDETTE À L’IAA DE HANOVRE P. 08
UN ESTA AWARD POUR
HAREKET GRÂCE À FAYMONVILLE P. 09
ESSIEUX PENDULAIRES :
UN CONCEPT TOTALEMENT INTÉGRÉ P. 10
NEWS TO THE MAX P. 12
Edito
Vivre avec la crise
Le terme ‘crise’ doit certainement être celui qui
apparaît le plus fréquemment dans les journaux.
Et il va probablement encore faire parler de lui dans
les mois et années à venir. Alors plutôt que de se
lamenter, le temps est venu de vivre avec cette crise,
voire de la dompter et de l’apprivoiser, même si cela
n’est pas tous les jours un exercice facile.
Cette nouvelle situation économique peut apporter de
nouvelles opportunités, tant pour nous que pour nos
clients. Comme c’est d’ailleurs toujours le cas dans des
périodes troubles annonciatrices de modifications
économiques profondes. Mais une chose est sûre, quoi
qu’il arrive, la Terre ne s’arrêtera pas de tourner ;
il vaut donc mieux s’adapter aux situations nouvelles
ou même inédites qui se présentent et en tirer profit.
Cette philosophie, nous l’appliquons depuis toujours.
La crise n’a pas empêché notre entreprise de
poursuivre sa croissance et de continuer à se montrer
positive vis-à-vis de nos clients et du marché. Quelques
exemples : la création d’une seconde marque,
MAX Trailer, sur laquelle nous revenons longuement
dans ce numéro, ou encore les nouveautés présentées
au salon IAA à la rentrée, comme la
Variomax/Gigamax Light et la Twin Axle 2 e génération.
Sans oublier les efforts importants consentis dans le
développement d’un concept modulaire intégré pour
les essieux pendulaires.
Alain Faymonville
MAX TRAILER
Une qualité standard
Le groupe Faymonville a décidé de s’investir davantage sur le marché du ‘petit
exceptionnel’. Pour la cause, une nouvelle marque, baptisée MAX Trailer, a été créée
mais aussi une nouvelle société : MAX Trailer Distribution. Les caractéristiques de cette
marque La standardisation des véhicules, mais avec une qualité identique à la
gamme Faymonville à un prix tout à fait concurrentiel. De quoi séduire les sociétés de
construction et de transport qui constituent le groupe-cible.
P. 02

PRODUCT TO THE MAX
isée
Les véhicules MAX Trailer sont destinés aux missions
de transport s’apparentant à du ‘petit exceptionnel’.
Un type d’activité effectué principalement
par les sociétés de construction et de transport.
Une précision : par ‘petit exceptionnel’, il faut
comprendre le déplacement de charges allant
jusqu’à 45 tonnes et nécessitant un véhicule à la
technique adaptés.
Une marque à part entière
Les deux éléments essentiels caractérisant la
gamme MAX Trailer sont la standardisation et la
qualité comme le souligne Alain Faymonville,
Directeur général : « Les véhicules de la gamme
MAX Trailer sont standardisés, étudiés et conçus
avec une qualité garantie. La standardisation
des composants, citons les rampes par exemple,
permet de bénéficier d’une qualité supérieure en
termes de matériaux et de finition. »
La marque MAX Trailer élargit par ailleurs l’offre
du groupe Faymonville à un nouveau produit :
des plateaux à essieux centraux et des
remorques à timon.
MAX Trailer est pourvue d’une identité distincte
de celle de la marque Faymonville, comme
l’explique Mario Faymonville, responsable
commercial MAX Trailer : « MAX Trailer est
la deuxième marque du groupe. Elle est
commercialisée par MAX Trailer Distribution,
filiale du groupe Faymonville, et fait l’objet
d’une approche commerciale et d’une stratégie
propres. »
Qualité premium
Concrètement, la gamme Faymonville, c’est une
qualité premium, une diversité énorme et un haut
niveau de sophistication, tandis que MAX Trailer
propose un produit standardisé, mais avec le
même niveau de qualité. « Notons enfin que
c’est la première fois depuis une décennie
qu’une nouvelle marque apparaît sur le marché
avec, de surcroît, un lancement sur toute
l’Europe. Et ceci dans une période qui a vu et
voit encore disparaître de nombreux
constructeurs qui n’ont pas su réduire les coûts,
ni miser sur la standardisation, ni même garantir
la qualité », souligne Alain Faymonville.
Un réseau de distribution dédié
C’est l’usine de Pologne qui
sera chargée à terme de
construire les MAX Trailer.
La distribution des MAX Trailer se fait uniquement au travers d’un réseau de revendeurs. Dans un
premier temps, il s’agira du réseau existant de revendeurs Faymonville. Dans le courant des
prochains mois, ce réseau sera renforcé avec de nouveaux revendeurs. Pour devenir distributeur
MAX Trailer, il faut satisfaire à un certain nombre de conditions, et notamment être bien implanté
dans sa région, puisque c’est le distributeur qui assure le contact direct avec le client et qui sera
chargé de le guider dans ses choix. Si le client souhaite un véhicule plus sophistiqué avec des options
spéciales ou des caractéristiques particulières, le distributeur le dirigera vers l’offre Faymonville.
La gamme MAX Trailer est spécialement conçue pour la vente via distributeur. Afin d’optimaliser le
transport, les véhicules ne seront pas obligatoirement équipés de leurs rampes. Les distributeurs
pourront s’approvisionner en rampes, ranchers et autres accessoires, et les proposer par la suite à
l’acheteur. Le grand choix d’options standardisées est une autre caractéristique de la gamme
MAX Trailer.
Ceci s’inscrit dans une logique de rationalisation, à l’instar de ce qui se fait dans le domaine des
semi-remorques bâchées.
Un configurateur est disponible sur le site Internet de la marque (www.maxtrailer.eu).
Le client peut y configurer le véhicule qu’il souhaite. Ensuite, la commande sera confirmée par le
distributeur.
P. 03

Fin juin, soit 4 mois après
le lancement de la gamme
MAX Trailer, plus de
200 unités avaient déjà
trouvé acquéreurs.
P. 04
Retrouvez-nous au salon
IAA de Hannover (DE) du
20 au 27 septembre 2012
Stand FG-N37
UNE OFFRE COMPLÈTE
L’offre MAX Trailer comprend les types suivants :
• Semi-remorque surbaissée à 3 essieux
• Semi-remorque surbaissée extensible à 3 essieux
• Semi-remorque surbaissée à 3 essieux avec plateau hydraulique
• Semi-remorque surbaissée extensible à 3 essieux avec fosse
• Semi-remorque plateau à 3 essieux
• Semi-remorque plateau extensible à 3 essieux
• Semi-remorque surbaissée à 4 essieux
• Semi-remorque surbaissée extensible à 4 essieux
• Remorque avec 3 essieux centraux et rampes
• Remorque à timon à 3 et 4 essieux avec rampes
Cette offre pourra s'étendre à l'avenir en fonction de la demande
du marché.
Une gamme, douze modèles
Avant la fin de l’année 2012, la gamme MAX Trailer comprendra
une douzaine de modèles. Le cœur de la gamme sera composé
des semis 3 et 4 essieux, en version plateau ou surbaissée,
de quoi couvrir la quasi-totalité des besoins du groupe-cible.
Les véhicules MAX Trailer sont en outre tous équipés d’essieux
autovireurs.
La gamme MAX Trailer est destinée à être commercialisée dans
l’ensemble de l’Europe, mais des incursions hors Europe ne sont
pas exclues, comme en Afrique du Nord par exemple.
Soulignons que tous les véhicules MAX Trailer bénéficient d’une
homologation européenne dont les dimensions correspondent aux
normes européennes de transport, à savoir une longueur totale de
convoi ne dépassant pas les 16.500 mm pour une largeur de
2.550 mm maximum.
Production en Pologne,
un choix rationnel
Si, dans un premier temps, la production des MAX Trailer est
prise en charge par l’usine luxembourgeoise de Lentzweiler,
elle sera bientôt transférée vers Faymonville Polska, l’usine
polonaise située à Goleniow. La production de véhicules
MAX Trailer doit atteindre à terme quelque 600 unités par an
avec une nouvelle ligne de montage modulable dont la capacité
pourra être multipliée par deux ou par trois.
Comment garantir un haut niveau de qualité à un prix calculé
au plus juste Alain Faymonville : « En réalisant des économies
à différents niveaux par rapport à un véhicule non standardisé.
Au niveau logistique d’abord avec un transport optimalisé et
une ligne de montage semblable à celle des semi-remorques
bâchées dont les équipements sont directement disponibles
dans la ligne de montage. Par ailleurs, l’homologation se fait
par modèle et non pas par véhicule. Ensuite, la standardisation
des composants permet d’optimiser les achats. Enfin,

la production et le montage final en Pologne est aussi un facteur
de compétitivité.
Le concept même du produit MAX Trailer nécessitait de réduire les
étapes et d’optimiser les processus. Par ailleurs, une fois le
modèle développé, il ne passe plus par le bureau technique,
contrairement à la plupart des véhicules Faymonville qui font
régulièrement l’objet d’adaptations en fonction des demandes
spécifiques des clients. L’offre MAX Trailer, quant à elle, repose
sur la standardisation des composants et, par extension, du
produit complet. Ce concept permet de proposer un produit
attractif financièrement, répondant à l’essentiel des besoins de la
clientèle et bénéficiant de la qualité Faymonville. »
Une offre qui, manifestement, a déjà séduit de nombreux
clients puisqu’au moment de la rédaction de cet article, plus de
200 unités MAX Trailer avaient déjà été vendues depuis le
lancement de la gamme en mars 2012.
PRODUCT TO THE MAX
Réseau existant de revendeurs MAX Trailer
MAX Trailer Distribution SA
19, Duarrefstrooss LU-9990 Weiswampach T: +352 26 90 04 477 F: +352 26 90 04 425
info@maxtrailer.eu www.maxtrailer.eu
COMPANY BUSINESSCITY BUSINESS-
SARL Tractor Parts Services Alger Algérie
ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH Essen Allemagne
Erdmann Trailer Agency Bad Neuenahr - Ahrweiler Allemagne
Renting Car -WTS Lummen Belgique
COUNTRYREGION
De Buf Oostkamp Belgique
Euromarket Construction JSC Sofia Bulgarie
Trailerpartner A/S Aabenraa Danemark
Scanbalt Trailer A/S Padborg Danemark
Faymonville Ibérica Sp. Tr. S.L. La Muela (Saragosse) Espagne
Car Office Reijo Roponen Kuopio Finlande
ALS Remorques St. Rambert D'Albon Cedex France
Sud Remorques Roquemaure France
Sarevi Valframbert France
Traffco Limited Northamptonshire Grande-Bretagne
Ashbourne Truck Centre Ashbourne Meath Irlande
Avi Kosto Herzlia Israël
Faymonville Distribution Italia Srl Mondoví (CN) Italie
C.E. Remorques El Oulfa - Casablanca Maroc
Isos Trade s.r.o. Brno République Tchèque
CTE Trailers SRL Ciorogârla, Jud. Ilfov Roumanie
SpecTechService bld. 78, lit A, office 36 Russie
Dorkan Dis Ticaret Erenkoy/Istanbul Turquie
Produits et production homologués
Les produits MAX Trailer bénéficient d’une homologation européenne. Mais une précision s’impose ici : l’homologation porte non
seulement sur les produits, mais aussi sur la production. Le suivi et les processus de production sont particulièrement importants et
font l’objet d’un audit attestant du respect des processus et du système qualité aux normes européennes.
P. 05
Nous cherchons encore
des revendeurs
MAX Trailer!
Info: T: +352 26 90 04 477
info@maxtrailer.eu

LA MEGAMAX 2+4
Façonnée pour le transport
de sections de tours d’éoliennes en béto
Toujours plus haut. Ce n’est pas seulement une devise
olympique, mais aussi une tendance dans le domaine
des éoliennes. Les éoliennes de grande envergure peuvent
être en acier ou hybrides, c’est-à-dire composées
d’une base d’éléments faits d’acier et de béton surmontée
d’une structure en acier. Pour le transport de ces sections
de tours en béton, Faymonville a développé une solution
technique optimale, la semi-remorque surbaissée de
type Megamax 2+4.
Les éoliennes ‘onshore’ de grande envergure - dont les générateurs
atteignent généralement des puissances allant jusqu’à
3.5 MW - fleurissent un peu partout dans le monde. Pour atteindre
de telles puissances, les installations deviennent de plus en plus
imposantes. La longueur des pales augmente continuellement et
atteint à l’heure actuelle 65 mètres. La hauteur des moyeux peut aller
jusqu’à 150 mètres en fonction des constructeurs.
P. 06

PRODUCT TO THE MAX
La gamme
n
Pourquoi voit-on apparaître des éoliennes de plus
en plus hautes Simplement parce que plus la
tour est haute, plus le rendement de l’éolienne est
important. Au-delà de 100 mètres, la vitesse
moyenne du vent augmente et par la même
occasion le rendement de l’éolienne augmente
de 1% par mètre supplémentaire.
Des sections de tours
Nos clients doivent investir dans un grand nombre
de combinaisons pour transporter ces différentes
sections de tours. Notre défi, c’était de pouvoir
leur proposer un véhicule adapté à leurs besoins
avec une grande capacité de charge au prix
le plus économique possible. Faymonville a dès
lors développé un modèle spécialement conçu à
cet effet, la Mega 2+4. Il s’agit en réalité d’une
variante de la gamme Megamax comme nous
l’explique Arnold Luxen, Directeur commercial :
« Le véhicule a trois caractéristiques spécifiques :
un col de cygne avec free swing dolly 2 essieux,
un bogie à 4 essieux à suspension pneumatique à
l’arrière et un plateau extra-surbaissé. Ce plateau
convient parfaitement au transport des sections
de tours fabriquées en demi ou tiers de sections,
ou encore en anneaux et pouvant peser jusqu’à
50 tonnes. Le centre de gravité de la charge se
situe en dehors de l’axe longitudinal, le poids est
concentré d’un côté et repose sur les extrémités
du plateau. Les sections de tour sont ensuite
réunies et assemblés sur le chantier. »
La Megamax 2+4 est
parfaitement adaptée
au transport de sections
de tours en béton.
Faymonville est spécialisée dans les semi-remorques affichant
des charges utiles de 20 à plus de 1.000 tonnes.
MULTIMAX
Semi-remorque surbaissée, de 2 à 10 essieux,
extensible jusqu'à 48 mètres
EUROMAX
Semi-remorque surbaissée de 2 à 4 essieux, extensible,
en construction extra-légère
MEGAMAX
Semi-remorque extra-surbaissée, de 1 à 5 essieux,
col de cygne déboîtable, plateau en différentes variantes,
avec free-swing-dolly de 1 à 3 essieux
GIGAMAX
Semi-remorque extra-surbaissée à 3 ou 4 essieux avec dolly
à 1 ou 2 essieux pendulaires intégrés au col de cygne
VARIOMAX
Semi-remorque extra-surbaissée, avec dolly intermédiaire
à essieux pendulaires
MODULMAX
Le concept de la Modulmax donne la possibilité
d’assembler des modules de 2 à 6 lignes d’essieux,
permettant des charges de plus de 2.000 tonnes.
Séries S-Module et G-Module, tous les accessoires
disponibles. Particularité unique : l’interopérabilité
avec d’autres marques
TELEMAX
Semi-remorque plateau de 2 à 6 essieux,
jusqu’à 3 fois extensible jusqu'à 65 mètres
CARGOMAX
Semi-remorque plateau de 3 à 8 essieux, pour contrepoids
de grue
PREFAMAX
Semi-remorque "tiroir" pour le transport de pièces
préfabriquées
FLOATMAX
Semi-remorque "tiroir" destinée au
transport de verre
TIMBERMAX
Semi-remorque pour le transport de grumes et
de bois découpés
FLEXMAX
Remorque auto-suiveur de 2 à 5 essieux
P. 07

VARIOMAX ET GIGAMAX LIGHT
En vedette à l’IAA
Le salon IAA de Hanovre accueillera cette année encore l’équipe Faymonville qui nous réserve quelques
surprises. Au programme cette fois, parmi ses innovations, une Variomax et une Gigamax light.
Une solution favorisant des ensembles routiers plus légers, mais aussi moins longs et plus manœuvrables.
P. 08
Le stand Faymonville du salon IAA abritera une nouvelle fois plusieurs
nouveautés. Notamment un modèle allégé de la gamme Variomax
et Gigamax. Ce modèle a fait l’objet d’un lifting complet.
La recherche et le développement ont été entrepris dans les plus
petits détails. Mais allégé de quelle manière Arnold Luxen,
Directeur commercial, nous le dévoile : « Nous proposons désormais
ces modèles avec des essieux pendulaires légers, c-à-d avec des
FAYMONVILLE À L’IAA
IAA Hannover 2012
20-27 septembre 2012
Stand F-K40
Véhicules exposés :
• Giga-Z-6(2+4)HH-V-BB-A-30-6.15-17.5-2.75 PA
• Le bogie arrière d’une Mega-Z-2H-V-ATX-A-18AT-6.80-17.5-2.54-TA
avec suspension autonome
• G-Modul-SL-4
TWIN AXLE 2 E
GÉNÉRATION
Faymonville profitera aussi de l’IAA pour présenter sa suspension
Twin Axle 2e génération. Il s’agit d’une évolution de la suspension
indépendante hydraulique, une technique que Faymonville a été le
premier à introduire dans le transport exceptionnel voici presque une
quinzaine d’années lors de la Bauma 1998.
La nouvelle suspension Twin Axle II présente un certain nombre
d’atouts : 12 tonnes de charge par essieu, une hauteur de
chargement de 780 mm en position basse, un angle de braquage
maximal de 57°, des coûts d’entretien et kilométriques réduits, un
changement de roue aisé et une rentabilité accrue.
pneus et essieux 17.5’’. Jusque-là, les essieux pendulaires étaient
proposés avec une certaine réserve technique en termes de
capacité. Cette réserve technique est nécessaire dans certains
cas et dans certains pays (16.5 tonnes/ligne d’essieux en
Grande-Bretagne par ex.), mais pas toujours. Cela alourdit le
système et ne se justifie pas sur certains marchés. En fonction
des réglementations appliquées dans les divers pays, le modèle
allégé est la solution optimale. » Faymonville s’adapte ainsi à
nouveau non seulement aux besoins des clients mais aussi aux
spécificités des marchés.
Moins long
Mais il n’y a pas que le poids qui importe. Arnold Luxen :
« Ce modèle allégé permet d’épargner un essieu. On peut ainsi par
exemple avoir une Variomax 2 + 4 au lieu d’une 2 + 5. On peut
également se contenter d’un tracteur 6x4 au lieu d’une version
8x4. Les ensembles routiers sont par conséquent moins longs et
donc plus faciles à manœuvrer. En outre, les dérogations pour
effectuer un transport exceptionnel sont plus faciles à obtenir. »
Pour rappel, les essieux pendulaires light – un type d’essieu qui a
largement fait ses preuves* – permettent d’obtenir un meilleur angle
de braquage et un débattement de suspension plus important que
les essieux à fusée.
Enfin, quelques précisions sur le modèle exposé au salon IAA :
il s’agit d’une Gigamax 2+4 avec des pneus et essieux
pendulaires 17.5’’ à l’avant et à l’arrière. La longueur de la Gigamax
permet de rester dans la limite des 22 mètres avec le tracteur.
Le poids par essieu est de 12 tonnes et le poids sur la sellette de
25 tonnes au maximum. Une solution idéale pour le transport
d’engins entre 65 et 75 tonnes.
Cette Giga 2+4 sera présentée avec un plateau intermédiaire
reliant les essieux avant à ceux du bogie arrière de façon à
obtenir un plateau droit.Ce modèle permet donc deux variantes
de transport : avec plateau surbaissé et avec plateau droit.
* Rappelons par exemple qu’une Megamax avec essieux
pendulaires light avait été récompensée d’un Innovation Award
au même salon IAA en 2008.

GIGAMAX 2+4
AVEC PLATEAU À CHEVAL
• Poids sur sellette techn.: 24,5 to
• Poids sur essieux techn.: 6 x 12 to
• Charge utile techn.: 74 to
PRODUCT TO THE MAX
GIGAMAX 2+4
AVEC PLATEAU INTERMÉDIAIRE
• Poids sur sellette techn.: 24,5 to
• Poids sur essieux techn.: 6 x 12 to
• Charge utile techn.: 78 to
Un ESTA Award
pour Hareket
La société turque de transport exceptionnel
Hareket Heavy Lifting & Project Transportation Co.,
un client fidèle de Faymonville, a récemment
remporté un ESTA Award. En partie grâce aux
S-Modules Split de Faymonville.
Depuis 2004, l’ESTA (European Association of abnormal road
transport and mobile cranes) décerne chaque année ses
Awards of Excellence aux entreprises de transport exceptionnel
pour une mission spéciale, compliquée, innovante ou
intéressante menée à bien. Cette année, c’est donc la société
turque Hareket qui a décroché l’Award dans la catégorie
« transport de charges au-delà de 120 tonnes de poids total ».
Et ceci pour une mission réalisée au Turkménistan.
Cette mission a été réalisée au moyen d’une combinaison
modulaire comprenant des S-Modules Split fournis par
Faymonville en un temps record et utilisés en combinaison avec
des modules d’une autre marque.
Une preuve de plus, s’il en fallait encore une, de la compatibilité
et de l’interopérabilité parfaite des modules Faymonville.
La société Hareket décroche un ESTA Award en partie
grâce à Faymonville.
P. 09

ESSIEUX PENDULAIRES
Un concept modulaire totalement intég
Le développement des essieux pendulaires occupe la société Faymonville depuis de nombreuses années déjà. Aujourd’hui, le constructeur innove
encore en utilisant une seule conception d’essieux et de nombreux composants similaires pour tous ses types d’essieux pendulaires. On peut donc
parler d’un concept modulaire complètement intégré, avec un processus de développement totalement maîtrisé.
Guy Fickers, Directeur technique, nous explique ce concept :
« L’idée, c’est de couvrir l’ensemble de la gamme de nos semiremorques
lourdes avec des solutions d’essieux pendulaires reposant
sur un concept modulaire intégré. Ce qui est neuf, c’est que toute la
gamme peut s’appuyer sur une espèce de ‘plate-forme de construction’
optimalisée, un peu à la manière d’un Lego reposant sur des
unités modulaires et standardisées »
Trois aspects
Pour arriver à cette ‘plate-forme de construction’ optimalisée,
trois piliers doivent être pris en considération : la conception,
la fabrication/productique et tout ce qui touche à la qualité et à la
facilité de maintenance et d’entretien. Guy Fickers : « Ce sont les trois
composantes indispensables d’un processus de développement
complètement maîtrisé. Au stade de la conception, on définit au
mieux les éléments techniques satisfaisant à des fonctions ou des
contraintes telles que les poids, l’encombrement, la cinématique,
les charges maximales, la longévité du véhicule, etc.
La fabrication et la productique constituent le deuxième pilier.
Posséder une famille d’essieux pendulaires optimalisée est une
condition sine qua non pour pouvoir réaliser une ‘usine dans l’usine’,
destinée spécifiquement à la fabrication de ces essieux. Par pro-
LE PROCESSUS DE DÉVELOPPEMENT
Faymonville utilise une seule conception
d’essieux et de nombreux composants
communs pour tous ses essieux pendulaires.
• Conception basée notamment sur la standardisation
• Récolte de données en laboratoire au moyen de capteurs et analyse
• Simulation avec analyse des éléments finis
• Design modulaire structuré optimal
• Tests ‘in house’ ou ‘in field’
P. 10

PRODUCT TO THE MAX
é
La méthode des éléments
finis permet d'analyser la
structure mécanique des
essieux pendulaires.
ductique, j’entends les techniques et méthodes de mise en œuvre
du processus de fabrication. Il s’agit aussi bien d’équipements
tels que des robots de soudure et des centres d’usinage que d’une
cellule spécifiquement dédiée à l’assemblage de ces essieux
pendulaires. L’objectif est de réaliser une production optimalisée,
c’est-à-dire très flexible avec un temps de takt défini et avec un
flux à temps de passage réduit.
Le troisième pilier de notre ‘plate-forme de construction’ optimisée,
c’est évidemment la qualité et la facilité de maintenance et d’entretien.
Pour optimaliser la maintenance et la durée de vie, toute la
gamme des essieux est standardisée sur des composants de qualité
supérieure (roulements, pivots, axes, etc.). En termes de qualité
du traitement de surface, sachez par exemple que la métallisation
est prévue de manière standard sur tous les bogies d’essieux pendulaires.
Faymonville est le seul sur le marché à proposer cela
parce qu’il dispose de cette technologie complètement intégrée en
interne. Quant au service, inutile de revenir ici sur les compétences
et capacités de Faymonville en matière de service après-vente.
Sur base de tout ceci, dans 6 mois, le concept sera finalisé pour toute
la gamme de produits nécessitant des essieux pendulaires. »
Le développement proprement dit
D’un point de vue technique, la création d’un concept modulaire intégré
requiert un processus de développement complet en boucle
fermée, comme nous l’explique Guy Fickers : « Le début du processus
concerne la conception, le calcul et le design avec, dans le
cas qui nous occupe, un élément essentiel : la standardisation.
Cette standardisation constitue un atout non seulement en termes de
production, mais aussi au niveau de la conception elle-même.
Une fois le concept finalisé démarre une phase de simulations très
poussées où nous analysons les éléments finis (FEM), notamment pour
tout ce qui touche à la mécano-soudure et aux composants critiques.
Ces analyses sont une étape indispensable pour concevoir
le design optimal. Pour les mener à bien, nous travaillons en réseau
avec des universités, des bureaux d’ingénierie et des départements
Recherche & Développement de quelques fournisseurs-clés.
Les simulations sont exécutées sur base de cas de charges réels :
des valeurs enregistrées sur des essieux de tests (équipés de
capteurs), roulant sur des circuits de test.
Il faut ensuite passer au prototype structuré avant de procéder à des
tests grandeur nature ‘in house’ ou ‘in field’, comprenez en interne
ou en collaboration avec des spécialistes. Ces prototypes sont
testés en conditions réelles ou exagérées pour la validation.
La boucle du développement est ainsi bouclée. »
Faymonville est actuellement en pleine phase de mise en place de
cette plate-forme modulaire intégrée. Bientôt, la technique de l’essieu
pendulaire reposera totalement sur ce concept et permettra
d’équiper toutes les semi-remorques pour lesquelles elle se justifie,
du plus petit essieu de ce type (12 tonnes destiné p.ex. à la
Bientôt, tous les essieux pendulaires utilisés par
Faymonville feront appel au principe modulaire.
Vario Light et à la Mega) au plus imposant (45 tonnes pour les
lignes d’essieux d’une Modulmax G-SL).
Les premiers produits de la gamme ont été mis sur le marché cet été.
Ils auront fait l’objet de tests et d’études plus rigoureux que jamais
pour une fiabilité sans faille. Avec ce concept intégré d’une plateforme
standardisée, Faymonville sera encore mieux en mesure –
et c’est bien cela qui compte in fine - de proposer la solution
qui convient le mieux au client.
P. 11

P. 12
Le nouveau hall de montage pour les modules (voir aussi
GTTM 18) est désormais opérationnel à Bullange. Ce hall
supplémentaire permet une nouvelle augmentation de la
capacité de production de Faymonville. La raison en est
simple : la demande pour les modules de Faymonville a fortement
augmenté ces derniers temps. L’interopérabilité des
modules G et S avec d’autres marques – interopérabilité de
NEWS
Une capacité de production
augmentée pour le modulaire
plus en plus appréciée par des clients toujours plus
nombreux - n’y est sans doute pas étrangère.
Le hall de Bullange affiche une superficie de 2.500 m 2
avec deux ponts de 20 tonnes capables de manipuler
tous les exemplaires de la gamme modulaire de
Faymonville composée de modules de 2 à 6 lignes d’essieux
et de ses accessoires.
La Prefamax à la conquête de la Russie
On en parlait depuis longtemps, c’est aujourd’hui une réalité : les premières Prefamax
ont été commercialisées en Russie. Vraisemblablement le début d’une success story.
Pour rappel, les Prefamax sont conçues spécialement
pour le transport de murs préfabriqués. La Russie, où les
infrastructures en voie de renouvellement côtoient les
complexes industriels les plus modernes, est un précurseur
en matière d’éléments préfabriqués.
Les nouvelles usines russes d’éléments préfabriqués, adaptées
aux nouvelles technologies de production, de stockage
et de transport ont permis l’introduction de notre Prefamax
sur le marché russe. Et cette fois, c’est parti. Deux nouvelles
usines – une à Moscou et l’autre près de la Mer Noire –
vont utiliser les premières Prefamax livrées dans ce
pays. Une de ces usines les exploitera elle-même,
l’autre via un sous-traitant. La Prefamax a de belles années
russes devant elles.
WHO’S WHO
FAYMONVILLE
Reception 32-80-640155 general@faymonville.com
Faymonville Alain Managing Director 32-80-640155 faymonville.alain@faymonville.com
Faymonville Yves Managing Director 32-80-640155 yves.faymonville@faymonville.com
Fickers Guy Technical Director 32-80-640155 guy.fickers@faymonville.com
Laurent Marie-Paule Account Department 352-26-9004173 accounts@faymonville.com
Sales 352-26-9004155 sales@faymonville.com
Luxen Arnold Sales Director 32-498-862545 arnold.luxen@faymonville.com
Bader Frank Sales Germany South East 49-162-2537082 frank.bader@faymonville.com
Balter Mario Sales Timbermax & more, AT, BE-Wallonia 32-493-248757 mario.balter@faymonville.com
Bandel Alexander Sales Germany North East 49-162-2537081 alexander.bandel@faymonville.com
Bartosik Krzysztof Sales Poland 48-516-028736 krzysztof.bartosik@faymonville.com
Castelli Stéphane Sales France North West 33-6-07648228 stephane.castelli@faymonville.com
Dupont William Sales France West 33-6-07645065 william.dupont@faymonville.com
Gillet Gérard Sales France 32-498-870002 gerard.gillet@faymonville.com
Hönen Paul Sales America, Asia 32-498-168159 paul.hoenen@faymonville.com
Ihli Georg Sales CIS-Republics 32-49-1342911 georg.ihli@faymonville.com
Noe Rainer Sales Modular Heavy Duty Systems 32-498-862542 rainer.noe@faymonville.com
Pavin Pavel Sales Russia 7-495-5082124 pavel.pavin@faymonville.com
Prümmer Christoph Sales RO, HU, Second Hand 32-498-862543 christoph.pruemmer@faymonville.com
Rauw Manuela Sales Dealers, UK, IE, SCAN 32-498-875281 manuela.rauw@faymonville.com
Schmitz Thomas Sales DE Centre, CH 49-162-2537083 thomas.schmitz@faymonville.com
Thelen Julian Sales Africa, Middle East 32-499-51058 julian.thelen@faymonville.com
Tomatis Giovanni Sales Italy 39-338-1123454 info.italia@faymonville.com
Verhoeven Filip Sales BE-Flanders, NL 32-495-520455 filip.verhoeven@faymonville.com
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