Le doublement du pont du Cadre Noir à Saumur
Le doublement du pont du Cadre Noir à Saumur
Le doublement du pont du Cadre Noir à Saumur
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<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong><br />
1 – PHASAGE DES TRAVAUX<br />
<strong>Le</strong> phasage des travaux tient compte des contraintes <strong>du</strong> site :<br />
- l’essentiel des travaux se fait dans le lit de la Loire ce qui<br />
nécessite d’assurer :<br />
- la protection de la faune entre les piles P2 et P3<br />
entre février et juin,<br />
- un écoulement de la Loire dans son lit majeur avec le<br />
moins de perturbations possible.<br />
- l’ouvrage est un caisson monocellulaire en béton précontraint<br />
construit en encorbellement symétrique à partir des piles à l’<br />
aide d’équipages mobiles.
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong><br />
<strong>Le</strong>s choix <strong>du</strong> chantier :<br />
- faire une première estacade allant de C0 à P2.<br />
Cette estacade doit permettre :<br />
- de faire les appuis P1 et P2,<br />
- de réaliser une palée supportant les grues à tour,<br />
- de démonter partiellement l’estacade pour récupérer<br />
le matériel nécessaire à la seconde estacade entre P5 et P3<br />
- faire une seconde estacade allant de P5 sur l’île à P3.<br />
La conception de cette estacade est identique à celle allant<br />
de C0 à P2.
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong><br />
- supprimer l’étaiement dans les travées de rive en :<br />
- réalisant un voussoir surencorbellement sur le fléau de rive,<br />
- construisant en encorbellement à partir de la culée un<br />
voussoir,<br />
- clavant avec l’équipage mobile le fléau de rive avec le VSC<br />
après avoir clavé la travée adjacente .
Flèches en cours de construction sur le fléau 1<br />
0,1<br />
Fléau sur P1 jusqu’aux V13<br />
Flèches (m)<br />
0,05<br />
0<br />
-0,05<br />
V14/CL 0-1<br />
-0,1<br />
-0,15<br />
V13/V12<br />
V11/V10<br />
V09/V08<br />
V07/V06<br />
V05/V04<br />
V03/V02<br />
V01/VSP1<br />
VSP1/V01<br />
Bétonnage V14<br />
Clavage C0-P1<br />
V02/V03<br />
V04/V05<br />
V06/V07<br />
V08/V09<br />
V10/V11<br />
V12/V13<br />
Clavage P1-P2<br />
-0,2<br />
Voussoirs fléau sur P1<br />
Flèches pendant les différentes phases de bétonnage <strong>du</strong> fléau sur P1
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
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2 – VSP<br />
<strong>Le</strong>s dispositions d’appui des VSP en phase de construction doivent<br />
pouvoir assurer la stabilité de chaque fléau pendant sa construction.<br />
<strong>Le</strong>s règles de vérification de la stabilité d’un fléau sont définies<br />
dans le guide de conception <strong>du</strong> Sétra de juin 2003 :<br />
« Ponts en béton précontraint construits<br />
par encorbellements successifs »<br />
Ces dispositions doivent respecter les contraintes <strong>du</strong>es :<br />
- à la faible surface de la tête de pile,<br />
- au petit volume laissé disponible à l’intérieur <strong>du</strong> batardeau.
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong><br />
Chaque VSP est en appui constitué sur un système mixte<br />
constitué par :<br />
- 4 cales en béton armé disposées en tête de pile,<br />
- 4 palées métalliques descendant les efforts au niveau de<br />
de la surface de la semelle.<br />
Du fait des différences de raideurs entre cales et palées, ces<br />
dernières ne sont sollicitées avec des charges importantes<br />
que lorsque le barycentre des charges est situé en dehors de<br />
la surface de la tête de pile.<br />
Pour assurer une bonne qualité de pose, les appareils d’appui<br />
à pots sont mis en place avant réalisation des VSP.<br />
Après clavage d’un fléau, mise en tension des câbles éclisses,<br />
il est nécessaire de démonter les appuis provisoires en vérinant<br />
sous chaque VSP avant de le faire poser sur les appuis à pots.
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
Après clavage d’un<br />
fléau, mise en tension<br />
des câbles éclisses,<br />
il est nécessaire de<br />
démonter les appuis<br />
provisoires en vérinant<br />
sous chaque VSP avant<br />
de le faire poser sur<br />
les appuis à pots.<br />
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
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<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong><br />
3 – BATARDEAUX P3 ET P4<br />
La sous-pression hydrostatique<br />
s’exerçant sous le bouchon n’est pas<br />
équilibrée par le poids propre <strong>du</strong><br />
bouchon.<br />
L’entreprise a fait reprendre cette souspression<br />
par l’ensemble <strong>du</strong> batardeau en<br />
vérifiant la possibilité :<br />
- de transmettre par frottement les<br />
efforts de soulèvement rési<strong>du</strong>els au<br />
contact bouchon palplanches,<br />
- de reprendre par frottement au<br />
contact plaplanches/sol,<br />
- d’assurer l’équilibre général <strong>du</strong><br />
batardeau en supposant qu’on lui<br />
associait un cône de sol.
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong><br />
La difficulté vient de ce que le<br />
batardeau est <strong>du</strong> métal battu<br />
en partie basse dans de la<br />
craie.<br />
<strong>Le</strong> fascicule 62 titre V ne<br />
donne pas définit pas de<br />
courbes Q i<br />
à prendre en<br />
compte.<br />
Pour nous permettre d’approcher<br />
une valeur de q s<br />
, nous avons<br />
consulté les valeurs données<br />
dans deux textes :<br />
- le DTU 13.2
- les données de<br />
l’article de Michel<br />
Bustamante et Luigi<br />
Gianeselli « Règles<br />
de calcul de la<br />
portance des pieux<br />
aux ELU. Méthode<br />
pressiométrique »<br />
paru dans le livre<br />
ELU-ELS 2006 <strong>du</strong><br />
LCPC.<br />
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
<strong>Le</strong> tableau donne une<br />
courbe Q1 pour des<br />
fondations battu en<br />
métal dans de la craie<br />
<strong>Le</strong>s calculs ont été<br />
faits en adoptant les<br />
valeurs les plus<br />
faibles données dans<br />
ces deux documents.<br />
Un <strong>Le</strong>s essai calculs de des traction<br />
a sollicitations été fait sur une dans le<br />
paire bouchon de ont été faits<br />
palplanches<br />
à l’aide <strong>du</strong> programme<br />
Robot.<br />
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong><br />
Réactions au<br />
contact<br />
bouchon /<br />
palplanches<br />
<strong>Le</strong>s calculs sont<br />
faits sans tenir<br />
compte d’une<br />
liaison possible<br />
entre le<br />
bouchon et les<br />
pieux.
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong><br />
On vérifie à l’ELS que la contrainte de flexion dans le béton <strong>du</strong><br />
bouchon calculée en supposant que l’épaisseur utile <strong>du</strong> bouchon est<br />
égale à l’épaisseur théorique – 200 mm :<br />
- en compression σ < 0,6 .f c28<br />
- en traction σ > - 0,5. f t28<br />
En phase de réalisation de la semelle, nous avons demandé de vérifier<br />
que le niveau d’eau de la Loire ne dépassait le niveau 25 NGF.<br />
Des tubes ont été placés aux quatre coins de la semelle pour vérifier<br />
la sous-pression dans cette phase.<br />
Après le bétonnage de la semelle, la stabilité quand le niveau d’eau<br />
atteint 26 NGF.<br />
Au moment de l’étude, certains géotechniciens que les craies<br />
seraient suffisamment étanches pour que les venues d’eau sous la<br />
semelle soient faibles et permettent sa réalisation en pompant les<br />
fuites.
<strong>Le</strong> <strong>doublement</strong> <strong>du</strong><br />
<strong>pont</strong> <strong>du</strong> <strong>Cadre</strong> <strong>Noir</strong> à <strong>Saumur</strong>
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