MANUEL STATION- SERVICE Liberty 125 - 150 (2009)

MANUEL STATION-SERVICE 

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Liberty 125 - 150 (2009)

MANUEL 

STATION- 

SERVICE 

Liberty 125 - 150 (2009) 

Les descriptions et les illustrations fournies dans cette publication ne sont pas contractuelles ; Piaggio- 

Gilera se réserve donc le droit, les caractéristiques essentielles du modèle décrit et illustré ci-après 

restant inchangées, d'apporter à tout moment, sans contrainte de délai concernant la mise à jour 

immédiate de cette publication, d'éventuelles modifications d'organes, pièces ou fournitures 

d'accessoires, qu'elle estimera utile pour l'amélioration du produit ou pour toute autre exigence d'ordre 

technique ou commercial. 

Certaines versions reportées dans la présente publication peuvent ne pas être disponibles dans certains 

pays. La disponibilité de chaque version est à vérifier auprès du réseau de vente officiel Piaggio. 

« © Copyright 2008 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Tous droits réservés. Toute reproduction, même 

partielle, est interdite. » 

PIAGGIO & C. S.p.A. - Après-vente 

V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)

MANUEL STATION-SERVICE 


Ce manuel de station de service a été réalisé par la société Piaggio & C. pour les garages des concessionnaires et sous-agences 

Piaggio-Gilera. Il est sous-entendu que celui qui utilisera cette publication pour la révision et la réparation des véhicules Piaggio 

connaisse les principes de la mécanique et des procédures concernant la technique de réparation des véhicules. Les variations 

importantes dans les caractéristiques des véhicules ou dans les opérations spécifiques de réparation seront communiquées à 

travers des remises à jour de ce manuel. On ne peut pas, de toute manière, effectuer un travail complètement satisfaisant si l'on 

ne dispose pas des installations et des équipements nécessaires, et pour cela nous vous invitons à consulter les pages de ce 

manuel concernant le matériel ainsi que les outils spécifiques. 

N.B. Indique une note qui donne les informations clé pour faciliter la procédure. 

ATTENTION Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter d'endommager le 

véhicule. 

AVERTISSEMENT Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter des accidents au 

personnel de réparation du véhicule. 

Securite des personnes Le non respect total ou partiel de ces prescriptions peut comporter un danger 

grave pour la sécurité des personnes. 

Sauvegarde de l'environnement Il indique les comportements corrects à suivre afin que le véhicule 

n'entraîne aucune conséquence à la nature. 

Bon etat du vehicule Le non respect total ou partiel de ces prescriptions provoque de sérieux dégâts 

au véhicule et dans certains cas l'annulation de la garantie.

INDEX DES ARGUMENTS 

CARACTÉRISTIQUES 

CAR 

OUTILLAGE 

OUT 

ENTRETIEN 

ENTR 

RECHERCHE PANNES 

REC PAN 

INSTALLATION ÉLECTRIQUE 

INS ELE 

MOTEUR DU VÉHICULE 

MOT VE 

MOTEUR 

MOT 

SUSPENSIONS 

SUSP 

CAROSSERIE 

CAROS 

PRÉLIVRAISON 

PRELIV 

TEMPORISATION 

TEMP


CARACTÉRISTIQUES 

CAR


Caractéristiques 

Règles 

Cette section décrit les règles de caractère général pour la sécurité et pour les interventions d'entretien 

sur le véhicule. 

Règles de sécurité 

- Si, pour effectuer des interventions sur le véhicule, il s'avérait nécessaire de mettre le moteur en 

marche, s'assurer que la pièce soit bien aérée, et éventuellement utiliser des aspirateurs adéquats ; 

ne jamais faire marcher le moteur en espaces clos. Les gaz d'échappement sont, en effet, toxiques. 

- L'électrolyte de la batterie contient de l'acide sulfurique. Se protéger les yeux, les vêtements et la 

peau. L'acide sulfurique est hautement corrosif ; s'il entre en contact avec les yeux ou avec la peau, se 

laver abondamment avec de l'eau et s'adresser immédiatement au médecin. 

- La batterie produit de l'hydrogène, un gaz qui peut être hautement explosif. Ne pas fumer et éviter les 

flammes ou étincelles près de la batterie, en particulier pendant les opérations de recharge de celle-ci. 

- L'essence est extrêmement inflammable et dans certains cas peut être explosive. Dans la zone de 

travail, il est interdit de fumer et il ne doit pas y avoir de flammes nues ou d'étincelles. 

- Nettoyer les plaquettes de frein dans un local aéré en dirigeant le jet d'air comprimé de façon à ne 

pas inspirer la poussière produite par l'usure du matériel de frottement. Même si ce dernier ne contient 

pas d'amiante, l'inhalation de poussière reste nocive. 

Règles d'entretien 

- Utiliser des pièces de rechange d'origine PIAGGIO et des lubrifiants recommandés par le fabricant. 

Les pièces de rechange n'étant pas d'origine ou non-conformes peuvent endommager le véhicule. 

- Utiliser seulement les outils spécifiques conçus pour ce véhicule. 

- Toujours utiliser des bagues d'étanchéité, des goupilles et des joints neufs pour le remontage. 

- Après le démontage, nettoyer les composants à l'aide d'un dissolvant non inflammable ou à bas degré 

d'inflammabilité. Lubrifier toutes les surfaces de travail avant de tout remonter, sauf les accouplements 

coniques. 

- Après le remontage, contrôler que tous les composants sont bien installés et qu'ils marchent parfaitement. 

- Pour les opérations de démontage, de révision et de remontage, utiliser exclusivement des outils avec 

des mesures métriques. Les vis, les écrous et les boulons métriques ne sont pas interchangeables 

avec des organes de liaison de mesures anglaises. L'utilisation d'outils et d'organes de liaison inadaptés 

peut endommager le véhicule. 

- En cas d'interventions sur le véhicule concernant l'installation électrique, s'assurer que les branchements 

électriques sont bien montés, notamment les branchements de masse et de la batterie. 

CAR - 7

Caractéristiques Liberty 125 - 150 (2009) 

Identification du véhicule 

Le préfixe du cadre « A » est estampillé sur le 

montant droit. 

Le préfixe du moteur « B » est estampillé à proximité 

du support inférieur de l'amortisseur arrière 

gauche. 

IDENTIFICATION DU VÉHICULE (125) 

Caractéristique 

Description/valeur 

Préfixe du cadre : 

M67100 

Préfixe du moteur : 

M671M 

IDENTIFICATION DU VÉHICULE (150) 



Préfixe du cadre : 

M67200 

Préfixe du moteur : 

M672M 

CAR - 8



Dimensions et masse 


Poids à sec 

Empattement 

Longueur 

Largeur 

Hauteur 

DIMENSIONS ET MASSE 


114 ±5 Kg 

1325 mm 

1935 mm 

760 mm 

1120 mm 

Moteur 

DONNÉES TECHNIQUES DU MOTEUR 125 



Type 

Monocylindre 4 temps 

Cylindrée 

124 cm³ 

Alésage pour course 

57,0 x 48,6 mm 

Taux de compression 10,6 ± 0,5 : 1 

Ralenti du moteur 

1 650 ± 100 tr/min 

Distribution 

2 soupapes, un arbre à cames en tête commandé par chaîne. 

Jeu aux soupapes 

Aspiration : 0,10 mm Échappement : 0,15 mm 

Puissance MAX. 

7.7 kW à 8 250 tr/min 

Couple max. 

9,6 Nm à 7 250 tr/min 

Transmission 

Variateur automatique à poulies expansibles avec asservisseur 

de couple, courroie trapézoïdale, embrayage automatique 

centrifuge à sec autoventilé et carter de transmission à circulation 

forcée d'air. 

Réduction finale 

À engrenages en bain d'huile. 

CAR - 9


Transmission 



Lubrification 

Lubrification du moteur avec pompe à lobes (à l'intérieur du 

carter) commandée par chaîne, et double filtre (crépine et papier). 

REFROIDISSEMENT 

Par circulation forcée d'air. 

Démarrage 

Électrique. 

Allumage 

Électronique à décharge capacitive, avec avance variable et 

bobine H.T. séparée. 

Avance à l'allumage 

Par carte tridimensionnelle gérée par la centrale. 

Bougie 

CHAMPION RG 6 YC 

Bougie alternative 

NGK CR7EB 

Alimentation 

Carburateur KEHIN CVK 27 et pompe d'alimentation à dépression. 

Carburant 

Essence sans plomb (95 RON). 

Pot d'échappement 

De type à absorption, avec convertisseur catalytique. 

Norme sur les émissions EURO 3 

DONNÉES TECHNIQUES DU MOTEUR 150 



Type 

Monocylindre 4 temps 

Cylindrée 

151 cm³ 

Alésage pour course 

62,8 x 48,6 mm 

Taux de compression 10,6 ± 0,5 : 1 

Ralenti du moteur 

1 650±100 tr/min 

Distribution 

2 soupapes, un arbre à cames en tête commandé par chaîne. 

Jeu aux soupapes 

Aspiration : 0,10 mm Échappement : 0,15 mm 

Puissance MAX. 

8,9 kW à 7 750 tr/min 

Couple max. 

11,8 Nm à 6 500 tr/min 

Transmission 



centrifuge à sec autoventilé et carter de transmission à circulation 

forcée d'air. 



Lubrification 

Lubrification du moteur avec pompe à lobes (à l'intérieur du 

carter) commandée par chaîne, et double filtre (crépine et papier). 

REFROIDISSEMENT 

Par circulation forcée d'air. 

Démarrage 

Électrique. 

Allumage 





Bougie 



NGK CR7EB 

Alimentation 

Carburateur KEHIN CVK 27 et pompe d'alimentation à dépression. 

Carburant 

Essence sans plomb (95 RON). 

Pot d'échappement 

De type à absorption, avec convertisseur catalytique. 

Norme sur les émissions EURO 3 


Transmission primaire 


TRANSMISSION 




centrifuge à sec autoventilé. 


CAR - 10



Capacité 


Huile moteur 

Huile de transmission 

Capacité du réservoir carburant 

CAPACITÉ 


1,10 l 

200 cm³ 

environ 7 litres (dont 1,5 litre de réserve) 

Installation électrique 


Démarrage 

Allumage 


Bougie 


Batterie 

Générateur 



Électrique. 





NGK CR7EB 

12 V / 10 Ah scellée. 

À courant alternatif. 

Cadre et suspensions 


CADRE 

Suspension avant 

Suspension arrière 

CADRE ET SUSPENSIONS 


Structure tubulaire en acier. 

Fourche télescopique hydraulique Ø 32 -course 76 mm 

Monoamortisseur hydraulique avec précharge du ressort réglable 

sur 4 positions, course 85,5 mm 

Freins 


Frein avant 

Frein arrière 

FREINS 


Disque ø 240 mm avec étrier à double piston flottant. 

à tambour Ø 140 mm, avec commande mécanique actionnée 

depuis le levier gauche du guidon. 

Roues et pneus 

ROUES ET PNEUS 



Type de jantes de roue En alliage léger : 

Jante avant 16'' x 2,15 

Jante arrière 14'' x 2,75 

Pneu avant 

90/80 - 16" 51J Tubeless 

Pneu arrière 

110/80 - 14" 59J Tubeless 

Pression du pneu avant (avec passager) 

2 bar (- bar) 

Pression du pneu arrière (avec passager) 

2,2 bar (2,5 bar) 

CAR - 11


Air secondaire 

Dans le but de réduire le plus possible les émissions 

polluantes, le véhicule est équipé de pot 

d'échappement catalytique. 

Pour favoriser la catalyse, une quantité d'oxygène 

supplémentaire est fournie au moyen d'un système 

d'air secondaire (SAS). 

Ce système permet de donner de l'oxygène aux 

gaz non-brûlés avant le catalyseur, en favorisant 

ainsi une meilleure réaction du catalyseur. 

L'air est introduit dans le conduit de sorties sur la 

tête, opportunément épuré par le filtre de couleur 

noire. 

Le système est fourni d'une soupape de contrôle 

qui en exclut le fonctionnement en phase de décélération, 

pour éviter tout bruit anormal 

Pour préserver le mieux possible le fonctionnement 

du système SAS, effectuer le nettoyage du 

filtre selon ce qui est reporté dans le tableau d'entretien 

programmé. 

Le nettoyage consiste à laver les éponges avec de 

l'eau et du savon neutre, et à les sécher avec un 

chiffon propre et de petits jets d'air comprimé. 

Carburateur 

Version 125 

Kehin 

RÉGLAGE DU CARBURATEUR 



Type 

CVEK27 

Diamètre du papillon Ø 26,5 

Diamètre du diffuseur Ø 26,4 

Estampillage de réglage 

2701A 

Gicleur principal 82 

Gicleur d'air principal (sur le corps) 85 

Estampillage du pointeau conique 

NJHA 

Ressort du papillon des gaz 

130 ÷ 180 g 

Gicleur de ralenti 42 

Gicleur d'air de ralenti (sur le corps) 150 

CAR - 12





Ouverture initiale de la vis de richesse du ralenti 

2 ½ 

Gicleur du démarreur 42 

Gicleur d'air du démarreur (sur le corps) Ø 1,5 

Course du pointeau du démarreur 10 mm (à 24°) 

Résistance du démarreur 20 Ohm (à 24°) 

Version 150 

Kehin 

RÉGLAGE DU CARBURATEUR 



Type 

CVEK27 

Diamètre du papillon Ø 26,5 

Diamètre du diffuseur Ø 26,4 

Estampillage de réglage 

2702B 

Gicleur principal 80 

Gicleur d'air principal (sur le corps) 130 

Gicleur d'air principal (sur le corps) MAJ2 80 

Estampillage du pointeau conique 

NELA 

Ressort du papillon des gaz 

130 ÷ 180 g 

Gicleur de ralenti 35 

Gicleur d'air de ralenti (sur le corps) 150 

Ouverture initiale de la vis de richesse du ralenti 2 

Gicleur du démarreur 42 

Gicleur d'air du démarreur (sur le corps) Ø 1,5 

Course du pointeau du démarreur 10 mm (à 24°) 

Résistance du démarreur 20 Ohm (à 24°) 

Données révision 

Jeux de montage 

Cylindre-piston 

ACCOUPLEMENT ENTRE PISTON ET CYLINDRE EN FONTE (125) 

Nom Sigle Cylindre Piston Jeu au montage 

Accouplement M 56,997 ÷ 57,004 56,944 ÷ 56,951 0,046 - 0,060 

Accouplement N 57,004 ÷ 57,011 56,951 ÷ 56,958 0,046 - 0,060 

Accouplement O 57,011 ÷ 57,018 56,958 ÷ 56,965 0,046 - 0,060 

Accouplement P 57,018 ÷ 57,025 56,965 ÷ 56,972 0,046 - 0,060 

Accouplement 1ère majoration 

M1 57,197 ÷ 57,204 57,144 ÷ 57,151 0,046 - 0,060 


N1 57,204 ÷ 57,211 57,151 ÷ 57,158 0,046 - 0,060 


O1 57,211 ÷ 57,218 57,158 ÷ 57,165 0,046 - 0,060 


P1 57,218 ÷ 57,225 57,165 ÷ 57,172 0,046 - 0,060 

Accouplement 2ème 

M2 57,397 ÷ 57,404 57,344 ÷ 57,351 0,046 - 0,060 

majoration 


N2 57,404 ÷ 57,411 57,351 ÷ 57,358 0,046 - 0,060 

majoration 


majoration 

O2 57,411 ÷ 57,418 57,358 ÷ 57,365 0,046 - 0,060 

CAR - 13




P2 57,418 ÷ 57,425 57,365 ÷ 57,372 0,046 - 0,060 

majoration 


M3 57,597 ÷ 57,604 57,544 ÷ 57,551 0,046 - 0,060 

majoration 


N3 57,604 ÷ 57,611 57,551 ÷ 57,558 0,046 - 0,060 

majoration 


O3 57,611 ÷ 57,618 57,558 ÷ 57,565 0,046 - 0,060 

majoration 


majoration 

P3 57,618 ÷ 57,625 57,565 ÷ 57,572 0,046 - 0,060 

ACCOUPLEMENT ENTRE PISTON ET CYLINDRE EN ALUMINIUM AVEC CORPS EN 

FONTE (125) 


Accouplement A 56.980 ÷ 56.987 56.933 ÷ 56.940 0.040 ÷ 0.054 

Accouplement B 56.987 ÷ 56.994 56.940 ÷ 56.947 0.040 ÷ 0.054 

Accouplement D 57.001 ÷ 57.008 56.954 ÷ 56.961 0.040 ÷ 0.054 

Accouplement C 56.994 ÷ 57.001 56.947 ÷ 56.954 0.040 ÷ 0.054 


A1 57.180 ÷ 57.187 57.133 ÷ 57.140 0.040 ÷ 0.054 


B1 57.187 ÷ 57.194 57.140 ÷ 57.147 0.040 ÷ 0.054 


D1 57.201 ÷ 57.208 57.154 ÷ 57.161 0.040 ÷ 0.054 


C1 57.194 ÷ 57.201 57.147 ÷ 57.154 0.040 ÷ 0.054 


A2 57.380 ÷ 57.387 57.333 ÷ 57.340 0.040 ÷ 0.054 

majoration 


B2 57.387 ÷ 57.394 57.340 ÷ 57.347 0.040 ÷ 0.054 

majoration 


C2 57.394 ÷ 57.401 57.347 ÷ 57.354 0.040 ÷ 0.054 

majoration 


D2 57.401 ÷ 57.408 57.354 ÷ 57.361 0.040 ÷ 0.054 

majoration 


A3 57.580 ÷ 57.587 57.533 ÷ 57.540 0.040 ÷ 0.054 

majoration 


B3 57.587 ÷ 57.594 57.540 ÷ 57.547 0.040 ÷ 0.054 

majoration 


C3 57.594 ÷ 57.601 57.547 ÷ 57.554 0.040 ÷ 0.054 

majoration 


majoration 

D3 57.601 ÷ 57.608 57.554 ÷ 57.561 0.040 ÷ 0.054 

ACCOUPLEMENT ENTRE PISTON (ASSO-WERKE) ET CYLINDRE (150) 


Accouplement A 62,580 ÷ 62,587 62,533 ÷ 62,540 0,040 ÷ 0,054 

Accouplement B 62,587 ÷ 62,594 62,540 ÷ 62,547 0,040 ÷ 0,054 

Accouplement C 62,594 ÷ 62,601 62,547 ÷ 62,554 0,040 ÷ 0,054 

Accouplement D 62,601 ÷ 62,608 62,554 ÷ 62,561 0,040 ÷ 0,054 


A1 62,780 ÷ 62,787 62,733 ÷ 62,740 0,040 ÷ 0,054 


B1 62,787 ÷ 62,794 62,740 ÷ 62,747 0,040 ÷ 0,054 


C1 62,794 ÷ 62,801 62,747 ÷ 62,754 0,040 ÷ 0,054 


D1 62,801 ÷ 62,808 62,754 ÷ 62,761 0,040 ÷ 0,054 


A2 62,980 ÷ 62,987 62,933 ÷ 62,940 0,040 ÷ 0,054 

majoration 


B2 62,987 ÷ 62,994 62,940 ÷ 62,947 0,040 ÷ 0,054 

majoration 


C2 62,994 ÷ 63,001 62,947 ÷ 62,954 0,040 ÷ 0,054 

majoration 


majoration 

D2 63,001 ÷ 63,008 62,954 ÷ 62,961 0,040 ÷ 0,054 

CAR - 14





A3 63,180 ÷ 63,187 63,133 ÷ 63,140 0,040 ÷ 0,054 

majoration 


B3 63,187 ÷ 63,194 63,140 ÷ 63,147 0,040 ÷ 0,054 

majoration 


C3 63,194 ÷ 63,201 63,147 ÷ 63,154 0,040 ÷ 0,054 

majoration 


majoration 

D3 63,201 ÷ 63,208 63,154 ÷ 63,161 0,040 ÷ 0,054 

ACCOUPLEMENT ENTRE PISTON (RIGHT WAY) ET CYLINDRE (150) 


Accouplement A 62,580 ÷ 62,587 62,541 ÷ 62,548 0,032 ÷ 0,046 

Accouplement B 62,587 ÷ 62,594 62,548 ÷ 62,555 0,032 ÷ 0,046 

Accouplement C 62,594 ÷ 62,601 62,555 ÷ 62,562 0,032 ÷ 0,046 

Accouplement D 62,601 ÷ 62,608 62,562 ÷ 62,569 0,032 ÷ 0,046 

Joints spie 

BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ (125) 

Nom Description Dimensions Sigle Valeur 

Segment de compression 

57 x 1 A 0,15 ÷ 0,30 

Segment racleur d'huile 57x1 A 0,10 ÷ 0,30 

Segment racleur d'huile 57x2,5 A 0,10 ÷ 0,35 


57,2 x 1 A 0,15 ÷ 0,30 

1ère Maj. 

Segment racleur d'huile 

57,2x1 A 0,10 ÷ 0,30 

1ère majoration 


57,2x2,5 A 0,10 ÷ 0,35 



57,4x1 A 0,15 ÷ 0,30 

2ème majoration 


57,4x1 A 0,10 ÷ 0,30 



57,4x2,5 A 0,10 ÷ 0,35 



57,6x1 A 0,15 ÷ 0,30 



57,6x1 A 0,10 ÷ 0,30 




57,6x2,5 A 0,10 ÷ 0,35 

Jeu maximum après utilisation : 1 mm 

BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ (150) 



62.6x1 A 0.15 ÷ 0.30 

CAR - 15



Segment racleur d'huile 62.6x1 A 0.20 ÷ 0.40 

Segment racleur d'huile 62.6x2.5 A 0.20 ÷ 0.40 


62.8x1 A 0.15 ÷ 0.30 

1e majoration 


62.8x1 A 0.20 ÷ 0.40 



62.8x2.5 A 0.20 ÷ 0.40 



63.0 x 1 A 0.15 ÷ 0.30 

2e majoration 


63.0 x 1 A 0.20 ÷ 0.40 



63.0 x 2.5 A 0.20 ÷ 0.40 



63.2 x 1 A 0.15 ÷ 0.30 

3e majoration 


63.2 x 1 A 0.20 ÷ 0.40 




63.2 x 2.5 A 0.20 ÷ 0.40 

Carter- vilebrequin- bielle 

JEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN ET BIELLE (125) 


Demi-arbre côté transmission 

16,6 +0-0,05 A D = 0,20 ÷ 0,50 

Demi-arbre côté volant 16,6 +0-0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50 

Bielle avec PI 18 -0,10 -0,15 C 0,20 ÷ 0,50 

Largeur pivot de manivelle 

51,400 E 

JEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN ET DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN (125) 


VILEBREQUIN Classe 1 28,998 ÷ 29,004 


CARTER Classe 1 32,953 ÷ 32,959 

CARTER Classe 2 32,959 ÷ 32,965 

DEMI-COUSSINET DE 

Type B - Bleu 1,973 ÷ 1,976 

VILEBREQUIN 


Type C - Jaune 1,976 ÷ 1,979 

VILEBREQUIN 


Type E - vert 1,979 ÷ 1,982 

VILEBREQUIN 

Vilebrequin classe 1 - 

E - E 

Carter classe 1 


C - C 



C - C 




B - B 

JEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN ET BIELLE (150) 


Demi-arbre côté transmission 

16,6 +0-0,05 A D = 0,20 ÷ 0,50 

Demi-arbre côté volant 16,6 +0-0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50 

Bielle avec PI 18 -0,10 -0,15 C 0,20 ÷ 0,50 

Largeur pivot de manivelle 

E 51,4 +0,050 

CAR - 16



JEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN ET DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN (150) 




CARTER Classe 1 32,959 ÷ 32,965 

CARTER Classe 2 32,953 ÷ 32,959 


Type B - Bleu 1,973 ÷ 1,976 

VILEBREQUIN 


Type C - Jaune 1,976 ÷ 1,979 

VILEBREQUIN 


Type E - vert 1,979 ÷ 1,982 

VILEBREQUIN 


E - E 



C - C 



C - C 




B - B 

Caractéristiques techniques 

Jeu axial vilebrequin / carter « A »: 

0,15 ÷ 0,40 

CAR - 17


Système d'épaississement 

SYSTÈME DE MONTAGE DE CALES 

Mesure relevée 

Épaisseur du joint 

0 ÷ 0,1 0,8 ± 0,05 

0,1 ÷ 0,3 0,6 ± 0,05 

0,3 ÷ 0,4 0,4 ± 0,05 


Taux de compression 

10,6 ± 0,5 : 1 

Produits 

TABLEAU DES PRODUITS CONSEILLÉS 

Produit Description Caractéristiques 

AGIP ROTRA 80W-90 Huile pour moyeu arrière Huile SAE 80W/90 dépassant les spécifications 

API GL3 

AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour lubrifier les transmissions flexibles 

Huile pour moteurs 4 temps 

(frein, commande de l'accéléra- 

teur, compteur kilométrique) 

AGIP FILTER OIL Huile pour éponge du filtre à air Huile minérale avec additif spécifique 

pour en augmenter l'adhésivité 

AGIP GP 330 

Graisse pour leviers de commande des 

freins, de l'accélérateur et de la béquille 

Graisse blanche en spray à base de savon 

additionné de calcium NLGI 2 ; ISO- 

L-XBCIB2 

AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur Huile synthétique SAE 5W-40, API SL, 

ACEA A3, JASO MA 

AGIP GREASE MU3 

Graisse pour chambre de renvoi de 

compteur kilométrique 

Graisse au savon de lithium, NLGI 3 ; 

ISO-L-XBCHA3, DIN K3K-20 

CONVERSION DES UNITÉS DE MESURE - DU SYSTÈME ANGLO-SAXON AU SYSTÈME INTERNATIO- 

NAL (S.I.). 



1 pouce (po) 25,4 millimètres (mm) 

1 pied (ft) 0,305 mètres (m) 

1 mille (mi) 1,609 kilomètres (km) 

1 gallon US (gal US) 3,785 litres (l) 

1 livre (lb) 0,454 kilogrammes (kg) 

1 pouce cube (po³) 16,4 centimètres cube (cm³) 

1 livre-pied (lbf ft) 1 356 Newton-mètre (Nm) 

1 mille horaire (mi/h) 1,602 kilomètres/heure (km/h) 

1 livre par pouce carré (PSI) 0,069 (bar) 

1 Fahrenheit (°F) 32+(9/5) Celsius (°C) 

CAR - 18


OUTILLAGE 

OUT

Outillage Liberty 125 - 150 (2009) 

Cod.magasin 

001330Y 

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE 

Description 

Outil de montage des cuvettes de direction 

001467Y009 Cloche pour coussinets Ø extérieur 42 

mm 

001467Y013 

Pince pour extraction des coussinets ø 

15 mm 

002465Y 

Pince pour bagues élastiques 

005095Y 

Support moteur 

008564Y 

Extracteur volant 

OUT - 20


Outillage 

Cod.magasin 

020004Y 

Description 

Pointeau de démontage des rondelles de 

butée du fourreau de direction 

020055Y 

Clé pour bague du tube de direction 

020074Y 

Base de support pour le contrôle de l'alignement 

du vilebrequin 

020150Y 

Support du réchauffeur d'air 

020151Y 

Réchauffeur d'air 

020193Y 

Manomètre de contrôle de la pression 

d'huile 

OUT - 21


Cod.magasin 

020262Y 

Description 

Plaque de séparation du carter 

020263Y 

Gaine d'assemblage de la poulie entraînée 

020287Y 

Collier pour montage du piston sur le cylindre 

020306Y 

Pointeau de montage des bagues d'étanchéité 

des soupapes 

020329Y 

Pompe à vide type Mity-Vac 

020330Y 

Lampe stroboscopique pour contrôle du 

calage 

OUT - 22


Outillage 

Cod.magasin 

020331Y 

Description 

Multimètre numérique 

020332Y 

Compte-tours numérique 

020648Y 

Chargeur de batterie simple 

020335Y 

Support magnétique pour comparateur 

020357Y 

020359Y 

Adaptateur 32 x 35 mm 


OUT - 23


Cod.magasin 

020360Y 

Description 


020363Y 

Guide de 20 mm 

020364Y 


020368Y 

Clé de blocage de la poulie motrice 

020375Y 

Adaptateur 28 x30 mm 

020376Y 

Poignée pour adaptateurs 

OUT - 24


Outillage 

Cod.magasin 

020382Y011 

Description 

Adaptateur pour outil de démontage des 

soupapes 

020409Y 

Adaptateur pour multimètre - Relevé des 

tensions de crête 

020412Y 


020414Y 


020423Y 

Clé de blocage de la poulie entraînée 

OUT - 25


Cod.magasin 

020424Y 

Description 

Pointeau de montage de la cage à rouleaux 

de la poulie entraînée 

020425Y 

Pointeau pour pare-huile côté volant 

020426Y 

Fourche de montage du piston 

020427Y 

Collier de montage du piston 

020428Y 

Support pour le contrôle de la position du 

piston 

020430Y 

Outil de montage des butées d'axe 

OUT - 26


Outillage 

Cod.magasin 

020431Y 

Description 

Extracteur de pare-huile de soupape 

020434Y 

Raccord de contrôle de la pression d'huile 

020444Y 

Outil pour le montage et démontage de 

l'embrayage sur la poulie entraînée 

020565Y 

Clé de blocage universelle pour butée du 

volant 

020622Y 

Pointeau pare-huile côté transmission 

494929Y 

Analyseur des gaz d'échappement 

OUT - 27


Cod.magasin 

020625Y 

Description 

Kit de prélèvement de gaz du collecteur 

d'échappement 

020481Y005 

Câblage d'interface EFI Technology 

020680Y 

Strumento Diagnosi 

020469Y 

Kit de reprogrammation du testeur de 

diagnostic du scooter 

020641Y 

Mise à jour du logiciel EFI Technology 

OUT - 28


ENTRETIEN 

ENTR

Entretien Liberty 125 - 150 (2009) 

Tableau des entretiens 

TABLEAU D' ENTRETIEN 

●Remplacement 

■Vérification 

* Vérifier le niveau tous les 3 000 km. 

** Remplacer tous les 2 ans. 

Nettoyer tous les 2 ans le filtre externe du système d'air secondaire (SAS). 

Km x 1 000 1 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 

Blocages de sécurité ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Bougie d'allumage ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● 

Béquille centrale (lubrification) ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Courroie de transmission ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● 

Commande de l'accélérateur (réglage) ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Filtre à air ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Filtre à air secondaire SAS ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Filtre à huile à crépine (nettoyage) ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

FILTRE À HUILE ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 

Jeu aux soupapes ■ ■ ■ ■ ■ 

Installation électrique et batterie ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Système d'aération du cylindre ■ ■ ■ 

Leviers de la commande du frein (graissage) 

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Niveau du liquide de frein ** ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Huile moteur * ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 

Huile du moyeu ● ■ ■ ■ ● ■ ■ ■ ● ■ ■ ■ ● 

Orientation du projecteur ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Plaquettes de frein ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Patins de glissement et rouleaux du variateur 

■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● 

Pression et usure des pneus ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Essai du véhicule sur route ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Ralenti ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Renvoi du compteur kilométrique (graissage) 

■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Suspensions ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Direction ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

TRANSMISSION ■ ■ ■ ■ ■ ■ 

Huile moyeu 

Controle 

ENTR - 30


RECHERCHE PANNES 

REC PAN

Recherche pannes Liberty 125 - 150 (2009) 

Moteur 

Mauvaises performances 

Cause possible 

Filtre à air bouché ou sale. 

Gicleurs de carburant ou robinet obstrués ou encrassés 

Robinet à dépression encrassé ou en panne 

Démarreur automatique du carburateur en panne 

Usure excessive de la courroie de transmission 

Compression faible : usure des segments, cylindre et soupapes 

Niveau de l'huile moteur supérieur au maximum 

Excès d'incrustations dans la chambre d'explosion 

Calage incorrect ou composants de distribution usés 

Pot d'échappement obstrué 

Transmission automatique inefficace 

Réglage erroné des soupapes 

Soupapes surchauffées 

Siège des soupapes déformé 

Cylindre usé, segments d'étanchéité usés ou cassés 

PRESTATIONS INSUFFISANTES 

Roue arrière tourne avec moteur au ralenti 

Intervention 

Démonter l'éponge, laver à l'eau et au shampooing, puis l'imbiber 

d'un mélange à 50 % d'essence et d'huile spécifique, 

ensuite la presser entre les mains sans l'essorer, la laisser 

égoutter puis la remonter. 

Déposer, laver avec un dissolvant et sécher avec de l'air comprimé 

Vérifier le filtre sur le robinet, éventuellement vidanger l'essence 

et laver le réservoir. En dernier recours, remplacer le robinet. 

Contrôler le branchement électrique et le glissement mécanique, 

éventuellement remplacer. 

Vérifier et éventuellement remplacer 

Remplacer les pièces usées. 

Rechercher la cause et rétablir le niveau correct. 

Désincruster le cylindre, le piston, la culasse et la soupape. 

Rétablir la cale de distribution ou remplacer les parties usées. 

Remplacer. 

Vérifier les rouleaux et le glissement des poulies, remplacer les 

pièces défectueuses et lubrifier le guide de la poulie entraînée 

mobile avec de la graisse. 

Régler correctement le jeu aux soupapes. 

Démonter la culasse et les soupapes, roder ou remplacer les 

soupapes. 

Remplacer le groupe culasse. 

Remplacer le groupe cylindre piston ou seulement les segments 

d'étanchéité. 

LA ROUE ARRIÈRE TOURNE LORSQUE LE MOTEUR EST AU RALENTI. 


Intervention 

Tours au ralenti trop hauts 

Régler le ralenti du moteur. 

Embrayage en panne 

Vérifier les ressorts et les masses d'embrayage. 

Difficultés démarrage 


Batterie déchargée 

Bougie défectueuse ou avance à l'allumage erronée 

Moteur noyé 

DÉMARRAGE DIFFICILE 

Intervention 

Vérifier l'état de la charge de la batterie, la présence de traces 

de sulfatation, remplacer et mettre en fonction la nouvelle batterie 

en rechargeant pendant huit heures à un courant égal à 

1/10 de la capacité de la batterie. 

Remplacer la bougie ou vérifier les composants du circuit d'allumage 

Démarrer en accélérant au maximum. Si le démarrage n'as pas 

lieu, démonter la bougie, l'essuyer et avant de la remonter faire 

tourner le moteur pour expulser l'excès de carburant en veillant 

à maintenir le capuchon branché à la bougie et cette dernière 

à la masse. En cas d'épuisement du carburant, procéder au 

démarrage après le ravitaillement. 

REC PAN - 32


Recherche pannes 


Défaut d'étanchéité soupapes ou réglage soupapes erroné 

Régime de démarrage trop bas ou démarreur et système de 

démarrage en panne 

Caractéristiques altérées du carburant 

Robinet à dépression défectueux 

Démarreur automatique du carburateur en panne 

Boutons de validation du démarrage en panne 

Jets du carburateur sales ou obstrués 

Filtre à air obstrué ou sale 

Pompe à carburant inefficace 

Intervention 

Inspecter la culasse et/ou rétablir le jeu correct. 

Vérifier le démarreur et le groupe kick-starter 

Vider l'essence détériorée et ravitailler 

Vérifier la sortie du carburant par le tuyau de refoulement en 

appliquant une dépression sur le tuyau de dépression. 

Contrôler le branchement électrique et le glissement mécanique, 

éventuellement remplacer. 

Bouton pressé, vérifier la continuité à l'aide d'un ohmmètre, 

éventuellement remplacer 

Démonter, laver avec un dissolvant et sécher avec de l'air 

comprimé. 

Démonter l'éponge, laver à l'eau et au shampooing, puis l'imbiber 

d'un mélange à 50 % d'essence et d'huile spécifique, 

ensuite la presser entre les mains sans l'essorer, la laisser 

égoutter puis la remonter. 

Contrôler le dispositif de commande de la pompe. 

Consommation excessive d'huile/fumée à l'èchappement 

CONSOMMATION D'HUILE EXCESSIVE / FUMÉE À L'ÉCHAPPEMENT 


Guides soupapes usés 

Pare-huile soupape usé 

Fuites d'huile des accouplements ou des joints 

Segments d'étanchéité usés ou cassés, ou montés incorrectement 

Mauvaise pression lubrification 

Intervention 

Vérifier et si nécessaire remplacer le groupe culasse. 

Remplacer le pare-huile soupape. 

Vérifier et remplacer les joints ou rétablir l'étanchéité des accouplements. 

Remplacer le groupe cylindre piston ou seulement les segments 

d'étanchéité 

PRESSION DE LUBRIFICATION INSUFFISANTE 


Intervention 

Le by-pass reste ouvert. 

Vérifier le by-pass et si nécessaire remplacer. Nettoyer soigneusement 

la zone du by-pass. 

Pompe à huile avec un jeu excessif. 

Contrôler les dimensions des composants de la pompe à huile. 

Filtre à huile excessivement sale 

Remplacer le filtre à cartouche. 

Niveau huile trop bas 

Rétablir le niveau avec le type d'huile conseillé. 

le moteur a tendance à s'arreter à l'ouverture maximum des gaz 

TENDANCE DU MOTEUR À S'ARRÊTER LORS DE L'ACCÉLÉRATION MAXIMALE 


Gicleur principal obstrué 

Eau ou liquide de condensation dans la cuve du carburateur 

Niveau dans la cuve trop bas 

le moteur a tendance à s'arreter au ralenti 

Intervention 

Démonter le carburateur, laver avec un dissolvant et sécher 

avec de l'air comprimé. 

Démonter la cuve du carburateur, laver avec un dissolvant et 

sécher avec de l'air comprimé 

Rétablir le niveau de la cuve en inclinant sur le flotteur la lamelle 

du pointeau d'arrivée d'essence de façon à avoir, avec le carburateur 

renversé, le flotteur parallèle au plan de la cuve. 

TENDANCE DU MOTEUR À S'ARRÊTER AU RALENTI 


Intervention 

Réglage ralenti incorrect 

Effectuer le réglage au compte-tours 

REC PAN - 33



Calage de distribution incorrect 

Démarreur qui reste activé 

Bougie défectueuse ou avance à l'allumage erronée 

Pression de fin de compression trop basse 

Gicleur de ralenti sale 

Intervention 

Rétablir le calage et vérifier les composants de la distribution. 

Vérifier : les branchements électriques, la continuité du circuit, 

le fluage mécanique et la présence d'alimentation ; remplacer 

au besoin 

Remplacer la bougie ou vérifier les composants du circuit d'allumage 

Vérifier l'étanchéité du groupe thermique et remplacer les composants 

usés. 

Laver avec un solvant et sécher avec de l'air comprimé 

Consommation élevée de carburant 

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT 


Filtre à air bouché ou sale 

Démarreur inefficace. 

Gicleurs détendus 

Niveau du flotteur erroné 

Transmission et freins 

Intervention 

Nettoyer en suivant la procédure 

Vérifier : les branchements électriques, la continuité du circuit, 

le fluage mécanique et présence d'alimentation 

Vérifier le blocage des gicleurs principal et de ralenti dans le 

logement 

Rétablir le niveau de la cuve en inclinant sur le flotteur la lamelle 

du pointeau d'arrivée d'essence de façon à avoir, avec le carburateur 

renversé, le flotteur parallèle au plan de la cuve. 

claquage ou mauvais fonctionnement de l'embrayage 

CLAQUAGE OU MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE 


Broutage ou fonctionnement irrégulier 

freinage insuffisant 

Intervention 

Vérifier l'absence de graisse sur les masses. 

Vérifier que la surface de contact des masses d'embrayage 

avec la cloche soit prédominante au centre et avec des caractéristiques 

équivalentes sur les trois masses. 

Vérifier que la cloche d'embrayage ne soit pas anormalement 

rayée ou usée. 

Ne jamais faire tourner le moteur sans la cloche d'embrayage 

FREINAGE INEFFICACE OU BRUYANT 


Intervention 

Plaquettes ou mâchoires de frein usées 

Remplacer les plaquettes ou les mâchoires de frein et contrôler 

l'état d'usure du disque de frein ou du tambour. 

Disque du frein avant desserré ou déformé Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer à l'aide 

d'un comparateur et à roue montée sur le véhicule l'écart axial 

du disque. 

Bulles d'air à l'intérieur du système de freinage hydraulique Purger attentivement le système de freinage hydraulique (on 

ne doit par sentir d'action élastique du levier de frein). 

Fuites de liquide au système de freinage hydraulique Raccords élastiques, joints des pistons ou de la pompe de frein 

endommagés, remplacer. 

Le câble de commande du frein arrière présente un jeu excessif Régler le jeu avec le régulateur spécifique situé sur la partie 

arrière du carter. 

REC PAN - 34


Recherche pannes 

Surchauffement freins 


Joints en caoutchouc gonflés ou collés. 

Trous de compensation sur la pompe bouchés 

Disque de frein desserré ou déformé 

Mauvais coulissement des pistons. 


SURCHAUFFE DES FREINS 

Intervention 

Remplacer les joints. 

Nettoyer soigneusement et souffler à l'air comprimé. 

Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer à l'aide 

d'un comparateur et à roue montée sur le véhicule l'écart axial 

du disque. 

Vérifier l'étrier et remplacer les pièces endommagées. 

Batterie 


Batterie 

BATTERIE 

Intervention 

C'est le dispositif de l'installation qui exige la surveillance la 

plus assidue et l'entretien le plus minutieux. Au cas où le véhicule 

ne serait pas utilisé pendant un certain temps (1 mois et 

plus), il sera nécessaire de recharger périodiquement la batterie. 

En l'espace de 5 à 6 mois environ, la batterie tend à se 

décharger complètement. Au moment de placer la batterie sur 

la motocyclette, veiller à ne pas inverser les connexions en 

n'oubliant pas que le fil noir de la masse doit être connecté à 

la borne négative tandis que l'autre câble, portant une marque 

rouge, doit être connecté à la borne portant le signe +. Pour la 

recharge de la batterie, suivre les indications reportées au chapitre 

INSTALLATION ÉLECTRIQUE. 

Non fonctionnement clignotants 

FONCTIONNEMENT DES CLIGNOTANTS DÉFECTUEUX 


Dispositif d'allumage électronique en panne. 

Direction et suspensions 

Intervention 

Avec le commutateur à clé sur "ON", monter en dérivation les 

contacts 2 (Bleu - Noir) et 9 (Orange) sur le connecteur de la 

centrale. 

Si en actionnant la commande clignotants les feux ne s'allument 

pas, remplacer la centrale, autrement vérifier le câblage 

et le commutateur. 

endurcissement de la direction 


Durcissement de la direction 

DURCISSEMENT DE LA DIRECTION 

Intervention 

Vérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. Si des 

irrégularités persistent dans la rotation de la direction même 

après ce réglage, vérifier les logements des roulements billes 

des paliers : remplacer les billes si elles sont encastrées ou 

écrasées. 

REC PAN - 35


jeu excessif à la direction 


Jeu excessif de la direction 

Suspension bruyante 

JEU EXCESSIF DE LA DIRECTION 

Intervention 

Vérifier le serrage de l'écrou supérieur. Si des irrégularités persistent 

dans la rotation de la direction même après ce réglage, 

vérifier les logements des roulements billes des paliers : remplacer 

si elles sont encastrées. 


Suspension bruyante 

SUSPENSION BRUYANTE 

Intervention 

Si la suspension avant est bruyante, contrôler : l'efficacité de 

l'amortisseur avant et l'état des roulements à billes. Vérifier enfin 

les couples de blocage de l'écrou axe de la roue, de l'étrier 

de frein et du disque. Vérifier l'efficacité du bras oscillant de 

fixation du moteur au cadre et l'efficacité de l'amortisseur arrière 

Perte d'huile à la suspension 


La suspension perd de l'huile 

LA SUSPENSION PERD DE L'HUILE 

Intervention 

Enlever l'amortisseur arrière ou la cartouche sur la fourche 

avant. 

REC PAN - 36



INS ELE

Installation électrique Liberty 125 - 150 (2009) 

Allumage 

LEGENDA 

29. Dispositivo accensione elettronica con commutatore lampeggiatori e starter 

31. Contatti del commutatore a chiave 

33. Fusibile 15A 

34. regolatore di tensione 

35. Bobina A.T. 

41. Pick-up 

INS ELE - 38



Recharge batterie et démarrage 

LEGENDA 



39. Volano magnete 

40. Regolatore di tensione 

INS ELE - 39


LEGENDA 

19. Pulsante avviamento 

20. Motorino avviamento 

21. Teleruttore avviamento 

22. Stop freno anteriore e posteriore 

23. Filamento per luce stop 


32. Fusibile 7,5A 



Dispositifs et accessoires 

SCHEMA SERVIZI 

INS ELE - 40



LEGENDA 

1. Relè 

2. Deviatore luci 

3. Lampada luce di città 

4. Lampade per illuminazione strumento e spia luci 

5. Spia luci abbaglianti 

6. Filamento per luce di posizione posteriore 

7. Filamento anabbagliante del proiettore 

8. Filamento abbagliante del proiettore 

9. Lampada illuminazione targa 


11. Fusibili 7,5A 

12. Pulsante claxon 

13. Claxon in c.c. 

14. Spia pressione olio motore 

15. Sensore pressione olio motore 

16. Spia riserva carburante 

17. Indicatore livello carburante 

18. Trasmettitore livello carburante 


INS ELE - 41


30. Diagnostica 





36. Commutatore lampeggiatori 

37. Lampade lampeggiatori 

38. Lampade spie lampeggiatori 

SCHEMA SERVIZI 

LEGENDA 

24. Potenziometro T.P.S 

25. Sensore temperatura esterna 

26. Riscaldatore carburatore 

27. Starter automatico 

28. Valvola MA J2 (solo versione 150cc) 





INS ELE - 42




LEGENDA 

1. Relè 

2. Deviatore luci 

3. Lampada luce di città 

4. Lampade per illuminazione strumento e spia luci 

5. Spia luci abbaglianti 

6. Filamento 5W per luce di posizione posteriore 

7. Filamento anabbagliante del proiettore 

8. Filamento abbagliante del proiettore 

9. Lampada illuminazione targa 


11. Fusibili 7,5A 

12. Pulsante claxon 

13. Claxon in c.c. 

14. Spia pressione olio motore 

15. Sensore pressione olio motore 

16. Spia riserva carburante 

17. Indicatore livello carburante 

INS ELE - 43


18. Trasmettitore livello carburante 

19. Pulsante avviamento 

20. Motorino avviamento 

21. Teleruttore avviamento 

22. Stop freno anteriore e posteriore 

23. Filamento per luce stop 

24. Potenziometro T.P.S 

25. Sensore temperatura esterna 

26. Riscaldatore carburatore 

27. Starter automatico 

28. Valvola MA J2 (solo versione 150cc) 







35. Bobina A.T. 

36. Commutatore lampeggiatori 

37. Lampade lampeggiatori 

38. Lampade spie lampeggiatori 

39. Volano magnete 

40. Regolatore di tensione 

41. Pick-up 

Vérifications et controles 

Installation allumage 

Toutes les opérations de contrôle du système entraînant des débranchements de câbles (vérifications 

des branchements et des dispositifs qui font partie du circuit d'allumage) doivent être effectuées avec 

le moteur éteint : dans le cas contraire, la centrale peut subir des avaries irréparables. 

L'alimentation de base est fournie par la batterie, le système est réglé de manière à ce qu'une éventuelle 

chute de tension de la batterie soit détectée immédiatement par le système de démarrage, chute pratiquement 

insignifiante pour le système d'allumage. 

Le pick-up est branché à la centrale par un seul câble, de sorte que la centrale se trouve branchée au 

pick-up par le cadre et le fil de masse du moteur. 

INS ELE - 44



Afin que le système d'allumage ne soit pas perturbé durant la phase de démarrage, il est très important 

que le raccord de masse moteur-cadre soit efficace. 

Non alimentation de la bougie 

En rencontrant un manque de courant à la bougie 

avec DEL signalant allumage possible, procéder 

de la manière suivante : 

- Vérification du pick-up. 

Débrancher le connecteur de la centrale et vérifier 

la continuité entre les bornes n° 3 (Verte) et n° 12 

(Noire). 

Le contrôle concerne le pick-up et sa ligne d'alimentation. 

Si le circuit s'avère interrompu, répéter le contrôle 

entre le connecteur du volant et la masse du moteur. 

Si les valeurs sont erronées, procéder au 

remplacement du pick-up, autrement effectuer la 

réparation du câblage. 

Caractéristiques électroniques 

Valeur de résistance pick-up 

Valeur de résistance pick-up : 105 ÷ 124 ohm 

Vérification du primaire de la bobine H.T. 

Débrancher le connecteur de la centrale et vérifier 

la continuité entre les bornes n° 4 (violette) et n° 

12 (noire) (voir figure). 

Si les valeurs sont erronées, répéter le contrôle 

directement sur les bornes positive et négative du 

primaire de la bobine H.T. 

Si les valeurs relevées sont correctes, procéder à 

la réparation du câblage ou au rétablissement des 

connexions, autrement remplacer la bobine H.T. 


Valeur de résistance du primaire de la bobine 

haute tension 

Valeur de résistance du primaire de la bobine haute 

tension : 0,4 ÷ 0,5 ohm 

- Vérification de la bobine H.T. 

INS ELE - 45


Déconnecter le capuchon de la bougie du câble H.T. et mesurer la résistance entre l'extrémité du câble 

H.T. et le négatif de la bobine H.T. (voir figure). 

Si les valeurs s'avèrent erronées, remplacer la bobine H.T. Pour effectuer un diagnostic plus complet, 

il est possible de vérifier la tension de crête avec un adaptateur pour multimètre. 

Equipement spécifique 

020409Y Adaptateur pour multimètre - Relevé des tensions de crête 


Valeur de résistance du secondaire de la bobine haute tension 

Valeur de résistance du secondaire de la bobine haute tension ~ 3 000 ± 300 ohm 

- Pick-up 

Débrancher le connecteur de la centrale et brancher 

la borne positive au connecteur n° 3 et la 

négative au connecteur n° 12 (voir figure). 

Faire tourner le moteur avec le système de démarrage 

et vérifier la tension générée par le pickup. 

Si les valeurs sont erronées, remplacer le pick-up. 

N.B. 

LE MULTIMÈTRE DOIT ÊTRE SÉLECTIONNÉ SUR LES RE- 

LEVÉS DE TENSION CONTINUE. 


Valeur de tension pick-up 

Valeur de tension pick-up : > 2 V 

- Bobine H.T. 

Avec centrale et bobine H.T. normalement reliées 

à l'installation, mesurer la tension du primaire de 

la bobine durant l'essai de démarrage avec l'adaptateur 

pour tensions de crête en reliant la borne 

positive à la masse et la négative au connecteur 

positif de la bobine. 

Si les valeurs sont erronées, remplacer la centrale. 

INS ELE - 46



LA BORNE POSITIVE DU PRIMAIRE DE LA BOBINE H.T. 

EST IDENTIFIÉE PAR LA COULEUR NOIRE. 


Valeur de tension de la bobine H.T. 

Valeur tension bobine haute tension : > 100 V 

Installation recharge batterie 

L'installation de recharge prévoit un générateur triphasé avec volant à aimant permanent. 

Le générateur est directement relié au régulateur de tension. 

Ce dernier est à son tour directement branché à la masse et au positif de la batterie en passant par le 

fusible de protection de 15 A. 

De ce fait, ce système ne prévoit aucun branchement avec le commutateur à clé. 

Le générateur triphasé permet une remarquable puissance de recharge et à bas régime on obtient un 

bon compromis entre la puissance débitée et la stabilité du ralenti. 

Pour cette raison, il est indispensable que le ralenti soit réglé en fonction des prescriptions. 


020333Y Chargeur de batterie simple 

020334Y Chargeur de batterie multiple 

Controle stator 

Débrancher le connecteur du régulateur de tension 

et vérifier la présence de continuité entre 

chaque câble jaune avec les deux autres. 


Valeur ohmique : 

0,7 ÷ 0,9 ohm 

Vérifier également que chaque câble jaune est 

isolé de la masse. 

En cas de valeurs non conformes, répéter les contrôles 

directement sur le stator ; en cas d'autres 

valeurs erronées, remplacer le stator ; autrement, 

réparer le câblage. 

INS ELE - 47


Controle régulateur tension 

Avec une batterie parfaitement chargée et les feux 

éteints, mesurer la tension présente aux pôles de 

la batterie avec le moteur à régime élevé. 

La tension ne doit pas excéder 15,2 V. 

Si des tensions supérieures sont relevées, remplacer 

le régulateur. 

Si des tensions inférieures à 14 V sont relevées, 

vérifier le stator et le câblage correspondant. 

Controle arret total installation recharge 

Connecter la pince à induction d'un ampèremètre 

au câble positif du régulateur de tension, mesurer 

la tension de la batterie et en allumant les feux du 

véhicule avec le moteur arrêté, attendre que la 

tension se stabilise à environ 12 V. Démarrer le 

moteur et mesurer le courant débité par le circuit 

avec les feux allumés et le moteur à régime élevé. 

Au cas où la valeur du courant fourni serait inférieure 

à 8A, répéter l'essai en utilisant alternativement 

un régulateur et/ou un nouveau stator. 

INS ELE - 48



Controle moteur du démarreur 

LÉGENDE 

1. Batterie 

2. Fusible « A » 

3. Télérupteur de démarrage 

4. Démarreur 

5. Contacts du commutateur à clé 

6. Fusible n° 2 

7. Boutons stop 

8. Ampoule du feu stop 

9. Bouton de démarrage 

AVERTISSEMENT 

TOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNEC- 

TEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS. 

En cas de non-fonctionnement : 

1) Contrôler la continuité du câble rouge entre la batterie et le télérupteur de démarrage, et entre celuici 

et le démarreur. 

2) Contrôler le télérupteur de démarrage. 

3) Contrôler les contacts du commutateur à clé, du bouton de démarrage et des boutons d'arrêt. 

4) Vérifier l'efficacité des fusibles n° 2 et du fusible « A ». 

5) Si tous les composants sont en bon état, vérifier la continuité des câblages. 

INS ELE - 49


Contrôle avertisseur sonore 

LÉGENDE 

1. Batterie 



4. Fusible n° 2 

5. Bouton du klaxon 

6. Klaxon 

AVERTISSEMENT 



En cas de non-fonctionnement du klaxon : 

1) Contrôler l'efficacité des fusibles. 

2) Contrôler les contacts du commutateur à clé et du bouton du klaxon. 

3) Si les composants sont en bon état, vérifier la continuité des câblages. 

INS ELE - 50



Controle starter 

Pour le contrôle résistif et fonctionnel du composant, 

voir la section Moteur. En ce qui concerne 

son alimentation, maintenir le connecteur branché 

à l'installation et vérifier que la tension de batterie 

soit présente aux deux bornes une fois le moteur 

démarré (voir figure). 

En absence de tension, brancher la borne négative 

du multimètre à la masse et la borne positive 

au câble de couleur orange du dispositif starter 

automatique. avec le commutateur à clé sur « ON 

», vérifier la présence de tension de batterie ; en 

cas de résultat négatif, contrôler le câblage de 

branchement au commutateur à clé. 

En présence de tension, répéter le contrôle depuis 

le connecteur de la centrale d'allumage. 

Après avoir débranché le starter, démarrer le moteur 

et le maintenir au ralenti, puis vérifier la présence 

de tension en branchant la borne positive 

du multimètre à la borne n° 9 (Orange) et la borne 

négative à la borne n° 11 (Blanche/Noire) (voir figure). 

En absence de tension, remplacer la centrale ; autrement, 

vérifier le câblage de branchement entre 

le starter et la centrale. 

INS ELE - 51


Controle installation clignotants 

LÉGENDE 

1. Batterie 



4. Centrale 

5. Commutateur des clignotants. 

6. Ampoules des clignotants côté D. 

7. Ampoules des clignotants côté G. 

AVERTISSEMENT 



En cas de mauvais fonctionnement des clignotants, 

procéder comme suit : 

- Débrancher le connecteur de la centrale et vérifier 

qu'entre la borne n° 9 (Orange) et la masse il 

y ait tension de batterie lorsque le commutateur à 

clé est sur « ON ». 

- Faire de même entre la borne n° 9 (Orange) et la 

borne n° 12 (Noire). 

INS ELE - 52



En absence de tension, vérifier le câblage et les 

connexions, autrement procéder comme suit : 

- Monter en dérivation les bornes n° 2 (Noire/ 

Bleue) et n° 9 (Orange) (voir figure) et actionner le 

commutateur de clignotants alternativement à 

gauche et à droite avec le commutateur à clé sur 

« ON » et contrôler que les feux s'allument. 

S'ils s'allument, la centrale est en panne et doit 

être remplacée. 

S'ils ne s'allument pas, vérifier le câblage de branchement 

centrale-commutateur clignotants, puis 

répéter le test. 

Indicateurs de niveau 

AVERTISSEMENT 



En cas d'anomalie : 

1) Vérifier au moyen du multimètre les valeurs de 

résistance entre le câble blanc-vert et le câble noir 

du transmetteur du niveau de carburant, en bougeant 

le bras avec le flotteur. 

2) Si le transmetteur fonctionne mais l'indication 

sur le tableau de bord n'est pas exacte, vérifier la 

continuité des câblages entre les deux. 


Valeur de la résistance avec réservoir plein 




Puissance : 12 V - 10 W 

Quantité : 1 D + 1 G 

4 Ampoule des clignotants arrière Type : sphérique 


Quantité : 1 D + 1 G 

5 Ampoule des feux stop et de position Type : sphérique 

Puissance : 12 V - 21 / 5 W 

Quantité : 1 

6 Ampoules voyant 12V - 2W Type : tout verre 

Fonction : Clignotants 

Quantité : 2 

7 Ampoules voyant 12V - 1,2W Type : tout verre 

Fonction : huile moteur, feux de route, réserve carburant 

Quantité : 3 

8 Ampoules d'éclairage du tableau de bord Type : tout verre 

Puissance : 12 V - 1,2 W 

Quantité : 4 

9 Ampoule d'éclairage de la plaque d'immatriculation Type : tout verre 


Quantité : 1 

Fusibles 

L'installation électrique est protégé par : 

1. Un fusible de 15 A « A » situé à côté de la batterie. 

2. Quatre fusibles de 7,5 A situés au-dessous de 

la calandre avant. Pour y accéder, dévisser la vis 

située au-dessous de l'écusson PIAGGIO et déposer 

la calandre avant. 

ATTENTION 

LES MODIFICATIONS OU RÉPARATIONS DE L'INSTALLA- 

TION ÉLECTRIQUE RÉALISÉES INCORRECTEMENT, 

SANS TENIR COMPTE DES CARACTÉRISTIQUES TECH- 

NIQUES DE L'INSTALLATION, PEUVENT CAUSER DES 

ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT ENTRAÎNANT DES 

RISQUES D'INCENDIE. 

ATTENTION 

AVANT DE REMPLACER LE FUSIBLE INTERROMPU, 

IDENTIFIER ET ÉLIMINER LA PANNE QUI EN A PROVO- 

QUÉ L'INTERRUPTION. NE JAMAIS TENTER DE REMPLA- 

CER UN FUSIBLE EN UTILISANT UN MATÉRIAU DIFFÉ- 

RENT (PAR EXEMPLE, UN MORCEAU DE FIL 

ÉLECTRIQUE). 

INS ELE - 54



TABLEAU DES FUSIBLES 



1 FUSIBLE A Seuil d'intervention : 15 A 

Position : porte-batterie. 

Circuits protégés : Alimentation depuis la batterie, la 

centrale, le circuit de recharge, l'alimentation sous tension 

du réchauffeur du carburateur, le démarreur automatique, 

circuits protégés par les fusibles n° 1-2-3-4. 

2 Fusible n° 1 Seuil d'intervention : 7,5 

Position : partie avant 

Circuits protégés : ampoules éclairage instrument, ampoule 

éclairage de la plaque d'immatriculation, feu de 

position arrière, ampoule de position avant 



Circuits protégés : klaxon, voyant de pression huile 

moteur, indicateur et voyant réserve de carburant, feu 

du stop, bouton du démarrage. 



Circuits protégés : Ampoule feux de croisement 



Circuits protégés : ampoule feux de route, voyant feu 

de route 

Batterie hermétique 

Si le véhicule possède une batterie hermétique, l'entretien est limité au contrôle de l'état de charge et, 

si nécessaire, à une éventuelle recharge. 

Ces opérations doivent être effectuées en phase de pré-livraison du véhicule et tous les 6 mois de 

stockage à circuit ouvert. 

Par conséquent, outre la pré-livraison, il est nécessaire de contrôler la charge et éventuellement recharger 

avant le stockage du véhicule et successivement tous les 6 mois. 

INSTRUCTIONS POUR LA RECHARGE DE RAFRAÎCHISSEMENT APRÈS STOCKAGE À CIRCUIT 

OUVERT 

1) Vérification de la tension 

Avant d'installer la batterie sur le véhicule, vérifier la tension à circuit ouvert à l'aide d'un testeur normal. 

- Si la tension est supérieure à 12,60 V la batterie peut être installée sans aucune recharge de rafraîchissement. 

-Si la tension est inférieure à 12,60 V il faut un chargement pour rafraîchir la batterie comme expliqué 

au point 2). 

2) Modalité avec charge de batterie à tension constante 

INS ELE - 55


- Charge à tension constante égal à 14,40 ÷ 14,70 V 

-Courant initial de charge égal à 0,3 ÷ 0,5 x Capacité nominale 

-Durée de la charge : 

Conseillée 10 ÷ 12 h 

Minimum 6 h 

Maximum 24 h 

3) Modalité avec charge de batterie à la tension constante 

- Courant initial de charge égal à 1/10 de la capacité nominale 

-Durée de la charge : 5 h au maximum. 

Contrôle des télérupteurs 

Pour contrôler le fonctionnement d'un télérupteur : 

1) Vérifier que, en conditions normales, il n'y a pas 

continuité entre les bornes 87 et 30. 

2) Appliquer une tension de 12 V aux bornes de 

puissance 86 et 85 du télérupteur. 

3) Le télérupteur alimenté, contrôler l'absence de 

continuité entre les bornes 87 et 30. 

4) Si ces conditions ne se vérifient pas, le télérupteur 

est très certainement endommagé et il est 

donc nécessaire de le remplacer. 

Contrôle des interrupteurs 

Pour contrôler les boutons et les interrupteurs, vérifier que, suivant leur position, la continuité correcte 

des contacts corresponde à ce qui est reporté dans les tableaux suivants. 

LÉGENDE 

Ar : orange Az : bleu clair Bi : blanc Bl : bleu Gi : jaune Gr : gris Ma : marron Ne : noir ro : rose 

Rs :rouge Ve : vert Vi : violet 

BOUTON DE DÉMARRAGE 

INS ELE - 56



INVERSEUR DE FEUX 

COMMUTATEUR DES CLIGNOTANTS 

BOUTON DU KLAXON 

INS ELE - 57


MOTEUR DU VÉHICULE 

MOT VE


Moteur du véhicule 

Dépose silencieux complet 

- Retirer les 2 écrous de fixation du collecteur à la 

culasse 

- Dévisser les 2 vis de fixation du silencieux au 

carter puis retirer le pot d'échappement complet 

en faisant attention à l'interférence entre l'étrier de 

support de celui-ci et la coiffe de refroidissement. 

Dépose moteur du véhicule 

• Enlever la porte d'accès à la bougie. 

• Déposer le coffre à casque. 

• Déposer le pot d'échappement complet. 

• Débrancher le capuchon de la bougie. 

• Ôter, sur le couvercle de transmission, 

les 3 vis de retenue de la transmission 

du frein arrière. 

• Débrancher le tube d'air de la transmission 

après avoir coupé le collier de 

fixation, et débrancher le câble de 

masse du moteur après avoir dévisser 

la vis respective sur le couvercle. 

MOT VE - 59

Moteur du véhicule Liberty 125 - 150 (2009) 

• Débrancher les connexions électriques 

du démarreur, du starter automatique, 

du réchauffeur du carburateur et 

du volant magnétique. 

• Dans le carburateur, débrancher la 

transmission de commande de l'accélérateur, 

le tuyau du carburant et le 

TPS (Seulement version 200 cm³: débrancher 

le connecteur de l'électrovanne 

de commande du MAJ2). 

• Débrancher le tuyau de dépression du 

robinet de carburant sur le collecteur 

d'aspiration. 

• Déposer l'amortisseur arrière en dévissant 

les fixations supérieure et inférieure. 

• Dévisser l'écrou du pivot moteur-bras 

AVERTISSEMENT 

oscillant sur le côté droit du véhicule et 

extraire le pivot du côté gauche. 

FAIRE TRÈS ATTENTION LORSQUE L'ON MANIPULE DE 

L'ESSENCE. 

ATTENTION 

LORSQUE L'ON INSTALLE LA BATTERIE, FIXER 

D'ABORD LE CÂBLE POSITIF PUIS LE CÂBLE NÉGATIF. 

Voyez également 

Caisson porte-casque 

Dépose silencieux complet 

MOT VE - 60


MOTEUR 

MOT

Moteur Liberty 125 - 150 (2009) 

Cette section décrit les opérations à effectuer sur le moteur et les outils à utiliser. 

Transmission automatique 

Couvercle transmission 

- Pour démonter le couvercle de la transmission, il 

faut enlever le couvercle arrière en plastique en 

agissant avec tournevis sur les rainures appropriées. 

Au moyen de la clé d'arrêt de la cloche d'embrayage, 

retirer l'écrou de blocage axe poulie 

entraînée et récupérer la rondelle. 

- Enlever le bouchon-jauge du trou de remplissage 

de l'huile moteur. 

- Retirer les 10 vis et le câble de masse fixé sous 

une de celles-ci. 

- Déposer maintenant le couvercle transmission. 

Au cas où cette opération serait effectuée directement 

sur le véhicule, il est nécessaire de procéder 

au retrait du manchon air refroidissement et 

des fixations du boîtier filtre à air. 


020423Y Clé de blocage de la poulie entraînée 

Convoyeur d'air 

- Dévisser les vis Torx de fixation de la paroi du 

collecteur d'air et la retirer. 

- Retirer les 3 vis, puis enlever le collecteur avec 

le filtre. 

MOT - 62


Moteur 

Filtre du convoyeur d'air 

- Dévisser les 2 vis de fixation, puis ôter le filtre. 

- Le nettoyage peut être effectué par un lavage 

avec de l'eau et du savon neutre. 

Dépose du roulement support arbre poulie entrainée 

- Déposer la bague Seeger du côté intérieur du 

couvercle. 

- Avec les outils spécifiques, retirer le coussinet du 

carter. 

ATTENTION 

AFIN DE NE PAS ENDOMMAGER LA PEINTURE DU COU- 

VERCLE, UTILISER UNE SURFACE D'APPUI APPRO- 

PRIÉE. 


020376Y Poignée pour adaptateurs 

020375Y Adaptateur 28 x30 mm 

MOT - 63


Montage du roulement support arbre poulie entrainée 

- Chauffer le carter du côté interne avec le pistolet 

thermique. 

- Insérer le coussinet dans son logement, remonter 

la bague Seeger. 

N.B. 

À CHAQUE REMONTAGE, REMPLACER TOUJOURS LE 

COUSSINET PAR UN NOUVEAU COUSSINET. 


020151Y Réchauffeur d'air 


020357Y Adaptateur 32 x 35 mm 

020412Y Guide de 15 mm 

Dépose poulie entrainée 

- Déposer l'entretoise, la cloche d'embrayage et la 

totalité du groupe poulie entraînée. 

N.B. 

LE GROUPE PEUT ÊTRE AUSSI DÉMONTÉ AVEC LA POU- 

LIE MOTRICE MONTÉE. 

Controle cloche embrayage 

- Vérifier que la cloche d'embrayage ne soit pas 

usée ou endommagée. 

- Mesurer le diamètre interne de la cloche d'embrayage. 


Valeur max. de la cloche d'embrayage 

Valeur max. : Ø 134,5 mm 

Valeur standard de la cloche d'embrayage 

Valeur standard : Ø 134 ÷ 134,2 mm 

MOT - 64


Moteur 

Vérification excentricité de la surface de travail 

de la cloche 

- Installer la cloche sur un arbre pour la poulie entraînée 

en utilisant 2 coussinets (diamètre intérieur 

15 et 17 mm). 

- Bloquer avec l'entretoise et l'écrou d'origine. 

- Soutenir l'ensemble cloche/arbre sur le support 

pour le contrôle de l'alignement du vilebrequin. 

- À l'aide d'un comparateur du type à tâteur et la 

base magnétique, mesurer l'excentricité de la cloche. 

- Répéter la mesure sur 3 positions (Centre, intérieur, 

extérieur). 

- Si on relève des anomalies, remplacer la cloche. 


020074Y Base de support pour le contrôle de 

l'alignement du vilebrequin 

020335Y Support magnétique pour comparateur 


Vérification de la cloche d'embrayage : Excentricité 

limite. 

Excentricité limite admise : 0,15 mm 

Dépose embrayage 

- À l'aide de la clé de blocage universelle, empêcher 

la rotation du groupe d'embrayage. - Avec 

une clé de 46 mm, ôter l'écrou de blocage de l'embrayage. 

- Déposer l'embrayage et le ressort. 

ATTENTION 

DURANT L'OPÉRATION DE DÉMONTAGE DE L'ÉCROU DE 

BLOCAGE DU GROUPE D'EMBRAYAGE, FAIRE ATTEN- 

TION À MAINTENIR LE GROUPE DANS SON LOGEMENT, 

CAR Il POURRAIT SORTIR BRUSQUEMENT À CAUSE DE 

LA POUSSÉE DU RESSORT 


020565Y Clé de blocage universelle pour butée 

du volant 

MOT - 65


Dépose embrayage 

- Vérifier l'épaisseur du matériel de frottement des 

masses de l'embrayage. 

- Les masses ne doivent présenter aucune trace 

de lubrifiants, dans le cas contraire, vérifier l'étanchéité 

du groupe poulies entraînées. 

N.B. 

LES MASSES EN PHASE DE RODAGE DOIVENT PRÉSEN- 

TER UNE SURFACE DE CONTACT CENTRALE ET NE DOI- 

VENT PAS DIFFÉRER LES UNES DES AUTRES. 

DES CONDITIONS DIVERSES PEUVENT PROVOQUER LE 

CLAQUAGE DE L'EMBRAYAGE. 

ATTENTION 

NE PAS OUVRIR LES MASSES À L'AIDE D'OUTILS AFIN 

D'EVITER UNE VARIATION DE CHARGE DES RESSORTS 

DE RAPPEL. 


Vérification de l'épaisseur minimale 

1 mm 

Collier de retenue pivots 

- Retirer le collier à l'aide de 2 tournevis. 

- Déposer les 3 pions de guidage et la demie-poulie 

mobile. 

Dépose roulements demi-poulie entrainée 

- Déposer la bague de retenue en utilisant deux 

tournevis à lame plate. 

- Extraire le roulement à billes avec une goupille 

et un marteau comme montré sur la figure. 

- Retirer le coussinet et les rouleaux avec l'extracteur 

spécifique. 

N.B. 

AFIN DE NE PAS ENDOMMAGER LA DOUILLE FILETÉE DE 

LA POULIE ENTRAÎNÉE DURANT LE DÉMONTAGE, IL EST 

CONSEILLÉ D'APPUYER LA DEMI-POULIE SUR UNE SUR- 

FACE EN BOIS. 

MOT - 66


Moteur 





Controle demi-poulie entrainée fixe 

- Mesurer le diamètre extérieur de la douille de la 

poulie. 


Diamètre minimum admis 

Ø 40,96 mm 

Diamètre standard 

Ø 40,965 mm 

Controle demi-poulie entrainée mobile 

- Déposer les 2 anneaux d'étanchéité intérieurs et 

les 2 joints toriques 

- Mesurer le diamètre intérieur de la douille de la 

demi-poulie mobile. 


Diamètre minimum admis : 

Ø 41,08 mm 


Ø 41,035 mm 

MOT - 67


Montage roulements demi poulie entrainée 

- Monter une nouvelle cage à rouleaux en utilisant 

le pointeau spécifique, insérer le coussinet avec 

les inscriptions orientées vers l'extérieur et le planter 

jusqu'à ce que le pointeau touche la demipoulie. 

N.B. 

AFIN DE NE PAS ENDOMMAGER LA DOUILLE FILETÉE DE 

LA POULIE ENTRAÎNÉE DURANT LE DÉMONTAGE, IL EST 

CONSEILLÉ D'APPUYER LA DEMI-POULIE SUR UNE SUR- 

FACE EN BOIS. 


020424Y Pointeau de montage de la cage à 

rouleaux de la poulie entraînée 

- Pour le montage du nouveau roulement à billes 

agir jusqu'à butée dans le logement en utilisant le 

pointeau spécifique et monter enfin la bague Seeger. 





Assemblage poulie entrainée 

- Vérifier que les surfaces des 2 demi-poulies de 

contact avec la courroie ne présentent pas de signes 

d'usure, des fissures et soient exemptes de 

graisse. 

- Insérer les nouveaux pare-huiles et joints toriques 

sur la demi-poulie mobile. 

- Monter la demi-poulie sur la douille avec la gaine 

de protection spécifique. 

- Vérifier l'absence d'usure des pivots et du collier, 

remonter les pivots et le collier. 

- Lubrifier le groupe poulie entraînée à l'aide d'un 

graisseur à bec courbé avec environ 6 g de graisse. 

Cette opération doit être effectuée par l'un des 

trous à l'intérieur de la douille jusqu'à obtenir la 

MOT - 68


Moteur 

sortie de la graisse par le trou opposé. Cette opération 

est nécessaire pour éviter la présence de 

graisse au-delà des joints toriques. 


020263Y Gaine d'assemblage de la poulie entraînée 

Produits conseillés 

AGIP GREASE SM 2 Graisse pour bague tournante 

de la roue phonique : 

Graisse au bisulfure de molybdène et au savon de 

lithium NLGI 2 ; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20 

Controle ressort de poussée 

- Mesurer la longueur libre du ressort de la demiepoulie 

entraînée mobile. 


Longueur standard : 

106 mm 

Montage embrayage 

Versione 125 

- Remonter le groupe embrayage en procédant de 

manière inverse au démontage, à l'aide de la clé 

de blocage universelle, et bloquer l'écrou au couple 

prescrit. 

ATTENTION 

POUR NE PAS ENDOMMAGER L'ÉCROU D'EMBRAYAGE, 

UTILISER UNE CLÉ À DOUILLE AVEC UN BISEAU À DI- 

MENSIONS RÉDUITES. DURANT L'OPÉRATION DE MON- 

TAGE DE L'ÉCROU DE BLOCAGE DU GROUPE EM- 

BRAYAGE, FAIRE ATTENTION À MAINTENIR LE GROUPE 

DANS SON LOGEMENT JUSQU'À CE QUE L'ÉCROU FAS- 

SE PRISE AVEC QUELQUES FILETS. 

Couples de blocage (N*m) 

Couple de blocage 55 ÷ 60 Nm 

MOT - 69


Montage poulie entrainée 

- Remonter la cloche d'embrayage et l'entretoise. 

Courroie de transmission 

Pendant le contrôle d'usure prévu dans l'entretien 

programmé, il est recommandé de contrôler que 

le fond de gorge de la denture non présente aucune 

trace d'incisions ou craquelures (voir la figure) 

: le fond de gorge de la dent ne doit être ni incisé 

ni fissuré. Dans le cas contraire, remplacer la courroie. 

- Vérifier que la courroie de transmission ne soit pas endommagée. 

- Vérifier la largeur de la courroie. 


Largeur minimum 

Largeur standard 

DIMENSIONS COURROIE 


21,5 mm 

22,5 ± 0,2 mm 

MOT - 70


Moteur 

Dépose poulie motrice 

- Bloquer la poulie motrice avec l'outil spécifique 

comme illustré sur la figure. - Démonter l'écrou 

central avec la rondelle Belleville, retirer la prise 

de mouvement et les 2 rondelles. - Retirer la demipoulie 

fixe et la rondelle en acier. 


020368Y Clé de blocage de la poulie motrice 

- Déposer la courroie et extraire le demi-poulie 

mobile avec la douille respective, en faisant attention 

à la fuite des rouleaux montés librement sur 

celle-ci. 

- Déposer la plaque de contraste rouleaux avec les 

patins de guidage respectifs. 

Controle boitier à galets 

- Vérifier que le coussinet intérieur ne présente pas d'usures anormales et mesurer le diamètre intérieur. 

N.B. 

NE PAS LUBRIFIER NI NETTOYER LE COUSSINET. 

COUSSINET CAGE À ROULEAUX 



Diamètre max. admis 

Ø 26,121 mm 


Ø 26+0 +0,021 mm 

DOUILLE GLISSEMENT POULIE 




Ø 25,950 mm 


Ø 26-0,020 -0,041 mm 




ROULEAU VARIATEUR 


Ø 18,5 mm 

Ø 26±0,1 mm 

MOT - 71


- Vérifier que les patins de la plaque de contraste 

des rouleaux ne soient pas usés. 

- Vérifier l'état d'usure des rainures de logement 

des rouleaux et des surfaces de contact de la 

courroie sur les deux demies-poulies. 

- Préassembler la demi-poulie avec le plateau de 

contraste des rouleaux, en positionnant les rouleaux 

comme dans la figure, c'est-à-dire, durant 

l'introduction, le côté fermé doit être à gauche de 

la partie de poussée de la poulie. 

- Monter le groupe avec la douille sur le vilebrequin. 

MOT - 72


Moteur 

- Ouvrir la poulie arrière et insérer la sangle à l'intérieur, 

en respectant le sens correct de rotation. 

AVERTISSEMENT 

IL EST TRÊS IMPORTANT QU'AU MOMENT DE FIXER 

L'ENSEMBLE DE POULIE AVANT LA SANGLE SOIT LIBRE 

À L'INTÉRIEUR, AFIN D'ÉVITER D'EFFECTUER UN FAUX 

SERRAGE DE LA DEMI-POULIE MOTRICE. 

Montage poulie motrice 

- Remonter les pièces qui composent le groupe 

(épaisseur arrière, demi-poulie fixe, épaisseur 

avant, prise de mouvement, rondelle et écrou), 

appliquer sur le filetage le produit conseillé et serrer 

l'écrou au couple de blocage prescrit. 

-Empêcher la rotation de la demi-poulie avec la clé 

de blocage universelle 

N.B. 

REMPLACER L'ECROU PAR UN AUTRE NOUVEAU A CHA- 

QUE REMONTAGE 


020368Y Clé de blocage de la poulie motrice 

Produits conseillés 

Loctite 243 Frein-filet moyen 

Frein-filet moyen Loctite 243 


Couple de blocage 75 ÷ 83 

MOT - 73


Montage couvercle transmission 

- S'assurer de la présence des deux pions de centrage 

et du montage correct du joint d'étanchéité 

pour le carter huile sur le couvercle de transmission. 

- Remonter le couvercle en serrant les 10 vis au 

couple prescrit. 

- Remonter le bouchon de la jauge de niveau d'huile. 

- Remonter la rondelle en acier et l'écrou de l'axe 

poulie entraînée. 

- À l'aide de l'outil clé d'arrêt et clé dynamométrique, 

serrer l'écrou au couple prescrit. 

- Remonter le petit couvercle en plastique. 


020423Y Clé de blocage de la poulie entraînée 


Vis du couvercle de la transmission 11 ÷ 13 

Écrou de l'axe de la poulie entraînée 54 ÷ 60 


Dépose couvercle moyeu 

- Vidanger l'huile du moyeu arrière à travers le 

bouchon de vidange d'huile situé dans la partie inférieure 

du couvercle moyeu 

- Retirer les mâchoires de frein et les ressorts respectifs 

- Retirer les 7 vis à tête bridée représentées sur la 

figure 

- Retirer le bouchon en caoutchouc et le levier 

d'actionnement des mâchoires de frein en dévissant 

la vis de fixation respective pour accéder à la 

vis arrière de la protection 

- Enlever le couvercle moyeu et les joints respectifs 

MOT - 74


Moteur 

Dépose axe de roue 

- Déposer le pignon intermédiaire et l'axe de la 

roue avec le couvercle moyeu. 

Dépose roulements boite moyeu 

- Vérifier l'état des coussinets (usures, jeux et 

bruit). En cas d'anomalies, procéder de la manière 

suivante. 

- Pour démonter les 3 coussinets de 15 mm (2 sur 

le carter et 1 sur le couvercle), utiliser l'extracteur 

spécial. 


001467Y009 Cloche pour coussinets Ø extérieur 

42 mm 

001467Y013 Pince pour extraction des coussinets 

ø 15 mm 

Dépose roulements axe roue 

- Extraire la bague Seeger du côté externe du couvercle 

du moyeu. 

- Retirer le coussinet avec les outils spécifiques en 

supportant adéquatement le couvercle du moyeu, 

comme illustré sur la figure. 




MOT - 75


À l'aide des outils spéciaux déposer le pare-huile 

comme représenté sur la figure. 




Dépose roulement arbre poulie entrainée 

S'il faut démonter l'arbre de la poulie entraînée du coussinet respectif et du pare-huile, retirer la poulie 

entraînée. 

- Extraire l'arbre poulie entraînée du coussinet. 

- Déposer le pare-huile à l'aide d'un tournevis. En agissant depuis l'intérieur du palier et en ayant soin 

de ne pas endommager le siège, le faire sortir du côté transmission à courroie. 

- Déposer la bague Seeger comme indiqué sur la figure 

- Au moyen du pointeau modulaire déposer le 

coussinet arbre poulie entraînée. 






Dépose poulie entrainée 

Controle arbre moyeu 

- Vérifier que les trois arbres ne présentent pas 

d'usure ou de déformations sur les surfaces dentées 

ni sur les portées des coussinets et des parehuile. 

- En cas d'anomalies, remplacer les pièces endommagées. 

MOT - 76


Moteur 

Controle couvercle moyeu 

- Vérifier que le plan d'accouplement ne présente pas d'irrégularités ou de déformations. - Vérifier les 

portées des coussinets et de l'arbre à cames frein. - En cas d'anomalie, remplacer le couvercle moyeu. 

Montage roulement arbre poulie entrainée 

- Réchauffer les parties avec le pistolet thermique spécifique 


020150Y Support du réchauffeur d'air 


- Remonter le coussinet axe poulie entraînée en le positionnant avec les roulements en vue du côté 

interne du moyeu avec les outils spécifiques 



- Remettre la bague Seeger en positionnant l'ouverture 

à l'opposé du coussinet comme montré sur 

la figure et le nouveau pare-huile à ras du carter. 

Montage roulement axe roue 

- Réchauffer les parties avec le pistolet thermique spécifique 




-Le coussinet axe roue sur le couvercle doit être monté avec les outils spécifiques 





MOT - 77


• Monter la bague Seeger. 

• Monter le pare-huile à ras du plan interne 

comme montré sur la figure avec 

les outils adéquats et avec la lèvre 

d'étanchéité orientée vers l'intérieur du 

moyeu. 




Montage roulement couvercle moyeu 

- Pour le montage des coussinets du boîtier moyeu il est nécessaire de réchauffer les parties avec le 

pistolet thermique spécifique 




- Le montage des 3 coussinets de 15 mm s'effectue 

à l'aide des outils spécifiques 

Montage engrenages moyeu 

- Insérer le couvercle ainsi équipé dans le carter 

en faisant attention à l'insertion de l'engrenage de 

l'arbre poulie sur le pignon intermédiaire. 

MOT - 78


Moteur 

Montage couvercle moyeu 

- Monter un nouveau joint en même temps que les 

pions de centrage. 

- Monter le couvercle en veillant au correct positionnement 

de l'évent. 

- Serrer les 7 vis au couple prescrit, en positionnant 

la plaquette de support du tube dans la position 

indiquée sur la figure. 

- Remonter le pivot de commande des mâchoires 

en faisant attention à faire correspondre la dent 

large avec la cannelure pratiquée sur le levier de 

commande. 



Couvercle volant 

Coiffe de refroidissement 

- Retirer la coiffe en agissant sur les 4 vis de fixation. 

ATTENTION 

DURANT LA DÉPOSE, EXTRAIRE LE CONNECTEUR DU 

LOGEMENT AMÉNAGÉ SUR LA COIFFE. 

- Desserrer le collier et retirer le carburateur du 

collecteur. 

- Retirer le collecteur complet en agissant sur les 

2 vis indiquées sur la figure. 

- Retirer les deux vis autotaraudeuses, droite et 

gauche, et la vis latérale de fixation à la base du 

carter. 

- Enlever les deux coiffes. 

- Retirer le joint d'étanchéité des coiffes sur la culasse. 

N.B. 

MOT - 79


SI LA COIFFE DU VOLANT N'A PAS ÉTÉ RETIRÉE, IL EST 

NÉCESSAIRE DE RETIRER ÉGALEMENT LES DEUX VIS À 

POMMEAU SITUÉES SUR CELLE-LÀ. 

Sur les véhicules équipés des moteurs en question, en cas des pertes de révolutions à pleine accélération, 

il est recommandé d'intervenir sur la prise de dépression insérée sur le collecteur d'aspiration 

en élargissant le trou de 0,4 mm à 1,5 mm. Il est rappelé qu'une telle opération doit être effectuée avec 

le collecteur démonté et en prenant soin de nettoyer après l'intervention. 

Ventilateur de refroidissement 

- Déposer le ventilateur de refroidissement en 

agissant sur 3 fixations indiquées en figure. 

- Remonter les pièces en sens inverse du démontage. 

- S'assurer de la présence des entretoises aux 

deux fixations arrière de la coiffe. 

- L'entretoise longue doit être positionnée en haut. 

ATTENTION 

VEILLER AU CORRECT POSITIONNEMENT DU CONNEC- 

TEUR DU VOLANT. 

Dépose stator 

- Retirer la borne électrique de l'interrupteur de 

pression d'huile minimum. 

- Déposer les 2 vis du pick-up et celle correspondante 

à la bride de fixation du câblage ainsi que 

les 2 vis de fixation stator indiquées sur la figure. 

- Déposer le stator et le câblage respectif. 

MOT - 80


Moteur 

Montage stator 

- Remonter le stator et le volant en effectuant cette 

procédure dans le sens inverse au démontage, en 

serrant les fixations au couple prescrit. 

- Positionner le câblage comme indiqué sur la figure. 

N.B. 

LE CÂBLE PICK-UP DOIT ÊTRE POSITIONNÉ ENTRE LA 

VIS SUPÉRIEURE ET LE PION DE RÉFÉRENCE COMME 

REPRÉSENTÉ EN DÉTAIL. 


Vis stator 3 ÷ 4 

Volant et démarrage 

Dépose volant magnétique 

- Bloquer la rotation du volant au moyen de la clé 

à griffes. 

- Déposer l'écrou. 

ATTENTION 

L'UTILISATION D'UNE CLÉ À GRIFFES DIFFÉRENTE DE 

CELLE FOURNIE AVEC LE VÉHICULE PEUT ENDOMMA- 

GER LES BOBINES DU STATOR. 


020565Y Clé de blocage universelle pour butée 

du volant 

MOT - 81


- Au moyen de l'outil extracteur, extraire le volant. 


008564Y Extracteur volant 

Controle composants volant 

- Vérifier l'état des pièces internes en plastique du volant ainsi que la plaquette de commande du pickup. 

Montage volant magnétique 

- Monter le volant en prêtant une attention particulière 

à la correcte insertion de la clavette. 

- Bloquer l'écrou du volant au couple prescrit 

- Vérifier que l'entrefer du pick-up est compris entre 

0,34 ÷ 0,76 mm. 

Le montage du pick-up ne prévoit pas de réglages 

de l'entrefer. 

Des valeurs différentes sont dues aux déformations 

affectant le support du Pick-up. 

N.B. 

UNE VARIATION DE LA DISTANCE D'ENTREFER MODIFIE 

LE RÉGIME MINIMUM DE DISTRIBUTION DU SYSTÈME 

D'ALLUMAGE. 


Écrou du volant 52 ÷ 58 

MOT - 82


Moteur 

Montage moteur du démarreur 

- Monter un nouveau joint torique sur le démarreur 

et le lubrifier. 

- Monter le démarreur sur le carter moteur en bloquant 

2 vis au couple prescrit. 

N.B. 

REMONTER LES PIÈCES RESTANTES COMME DÉCRIT 

DANS LES CHAPITRES CYLINDRE, CULASSE DE DISTRI- 

BUTION, LUBRIFICATION, VOLANT ET TRANSMISSION. 


Vis du démarreur 11 ÷ 13 

Groupe thermique et distribution 

Dépose commande distribution 

- Enlever de façon préventive les éléments ci-dessous 

: couvercle transmission, poulie motrice avec 

courroie, couvercle pompe à huile et la rondelle de 

séparation des pignons. 

- Déposer le couvercle des poussoirs. 

- Enlever la vis centrale et la cloche d'arrêt de la 

masse du lève-soupape indiquée sur la figure. 

- Enlever le ressort de rappel de la masse du lèvesoupape 

automatique avec sa rondelle de fin de 

course. 

- Desserrer de façon préventive la vis centrale du 

tendeur. 

- Déposer les 2 fixations indiquées sur la figure. 

- Enlever le tendeur et son joint. 

- Déposer la vis à six pans interne et le contrepoids 

indiqué sur la figure. 

- Enlever la poulie de commande de l'arbre à cames 

et sa rondelle. 

- Enlever le pignon de commande et la chaîne de 

distribution. 

- Déposer la vis indiquée sur la figure, l'entretoise 

et le patin du tendeur. 

MOT - 83


Pour enlever le patin du tendeur il faut agir du côté 

de la transmission. En ce qui concerne le patin de 

guidage de la chaîne inférieure, il peut être enlevé 

seulement après avoir démonté la culasse. 

N.B. 

IL EST CONSEILLÉ DE FAIRE UNE MARQUE SUR LA 

CHAÎNE AFIN DE GARANTIR LE MAINTIEN DU SENS DE 

ROTATION D'ORIGINE. 


Dépose poulie motrice 

Couvercle 

transmission 

Dépose 

Dépose arbre à cames 

- Déposer les 2 vis et l'étrier de fixation de l'arbre 

à cames indiquées sur la figure. 

- Déposer l'arbre à cames. 

- Retirer le pivot des culbuteurs en agissant par le 

trou côté volant. 

- Retirer les culbuteurs avec la rondelle élastique. 

N.B. 

MARQUER LA POSITION DE MONTAGE DES CULBU- 

TEURS, AFIN D'ÉVITER L'INVERSION DE CELUI D'ASPI- 

RATION AVEC CELUI DE VIDANGE. 

MOT - 84


Moteur 

Dépose culasse 

- Déposer la bougie. 

- Déposer les 2 fixations latérales indiquées sur la 

figure. 

- Desserrer à deux ou trois reprises et en séquence 

croisée les 4 écrous de fixation culasse du 

cylindre. 

- Déposer la culasse, les 2 pions de centrage et le 

joint. 

N.B. 

SI NECESSAIRE, IL EST POSSIBLE D'EXTRAIRE LA CU- 

LASSE ET TOUT L'ARBRE À CAMES, LES PIVOTS DES 

CULBUTEURS ET LA BRIDE DE FIXATION. LA CULASSE 

PEUT ÊTRE DÉPOSÉE SANS DÉMONTER LA CHAÎNE NI 

LE TENDEUR DE CHAÎNE DU VILEBREQUIN. 

Dépose soupapes 

- Au moyen de l'outil spécifique muni de la pièce 

indiquée sur la figure, procéder au démontage des 

demi-cônes, des coupelles et des ressorts des 

deux soupapes. 


020382Y Outil pour dépose des demi-cônes 

des soupapes muni de la pièce 012 

020382Y011 Adaptateur pour outil de démontage 

des soupapes 

- Retirer les pare-huile à l'aide de l'outil spécifique 

- Déposer les appuis inférieures des ressorts. 


020431Y Extracteur de pare-huile de soupape 

MOT - 85


Dépose cylindre piston 

- Déposer le patin de guidage de chaîne. 

- Enlever le joint de base du cylindre. 

ATTENTION 

AFIN D'ÉVITER D'ENDOMMAGER LE PISTON, TENIR CE- 

LUI-CI PENDANT LE DÉMONTAGE DU CYLINDRE. 

- Retirer les deux anneaux de retenue, l'axe de 

piston et le piston. 

- Retirer les 3 segments d'étanchéité du piston. 

N.B. 

FAIRE ATTENTION À NE PAS ENDOMMAGER LES SEG- 

MENTS D'ÉTANCHÉITÉ DURANT LE DÉMONTAGE. 

Controle pied de bielle 

- A l'aide d'un micromètre pour intérieurs, mesurer 

l'alésage du pied de bielle. 

N.B. 

AU CAS OÙ LE DIAMÈTRE DU PIED DE BIELLE DÉPAS- 

SERAIT LA VALEUR MAXIMALE ADMISSIBLE, PRÉSEN- 

TERAIT DES TRACES D'USURE OU DE SURCHAUFFE, 

REMPLACER LE VILEBREQUIN COMME DÉCRIT AU CHA- 

PITRE « CARTER ET VILEBREQUIN ». 


Vérification du pied de bielle : Diamètre max. 

15,030 mm 

Vérification du pied de bielle : diamètre standard 

15 +0,015+0,025 mm 

MOT - 86


Moteur 

Controle axe de piston 

- Vérifier le diamètre extérieur de l'axe de piston. 


Diamètre standard de l'axe de piston 

14,996 ÷ 15 mm 


Ø 14,994 mm 

- Calculer le jeu d'accouplement axe de piston / 

piston. 

N.B. 

LES SIÈGES DE L'AXE DE PISTON SONT DOTÉS DE DEUX 

CANAUX DE LUBRIFICATION. C'EST POUR CETTE RAI- 

SON QUE LA MESURE DU DIAMÈTRE DOIT ÊTRE EFFEC- 

TUÉE SELON L'AXE. 


Trou de l'axe de piston - diamètre standard 

Ø 15+0,001 +0,006 

- Mesurer le diamètre extérieur du piston selon une 

direction perpendiculaire à l'axe de piston. 

- Effectuer la mesure à 36,5 mm depuis le ciel du 

piston comme illustré sur la figure. 

N.B. 

LES SIÈGES DE L'AXE DE PISTON SONT DOTÉS DE DEUX 

CANAUX DE LUBRIFICATION. C'EST POUR CETTE RAI- 

SON QUE LA MESURE DU DIAMÈTRE DOIT ÊTRE EFFEC- 

TUÉE SELON L'AXE. 

- À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le 

diamètre du cylindre selon les directions indiquées 

sur la figure et à trois hauteurs différentes. 

- Vérifier que le plan d'accouplement avec la culasse 

ne présente pas d'usure ou de déformation. 

- Les pistons et les cylindres sont classés par catégories 

en fonction du diamètre. L'accouplement 

est effectué par paires (A-A, B-B, C-C, D-D). 


Défaut de planéité maximale toléré : 

0,05 mm 

MOT - 87


- L'opération de rectification du cylindre doit être 

effectuée avec une finition qui respecte l'angle original. 

- La superficie du cylindre doit présenter une rugosité 

de 0,9 micron. 

- Cela est indispensable afin de garantir un bon 

arrangement des joints d'étanchéité, garantissant 

ainsi une consommation d'huile réduite et des 

prestations optimales. 

- Sont prévus des pistons majorés pour la rectification 

du cylindre, divisés en trois catégories 1ère, 

2ème, 3ème, égales à 0,2-0,4-0,6 mm de majoration. 

Ceux-ci sont même classifiés en 4 catégories 

A-A, B-B, C-C, D-D. 

Controle piston 

- Effectuer un bon nettoyage des rainures de logement des joints d'étanchéité. 

- À l'aide de sondes adéquates, mesurer le jeu d'accouplement entre les joints d'étanchéité et les rainures 

du piston comme le montre la figure. 

- En cas de jeux supérieurs à ceux indiqués sur le tableau, remplacer le piston. 

JEU D'ACCOUPLEMENT STANDARD 


1er segment 0,025 ÷ 0,070 

2ème segment 0,015 ÷ 0,060 

racleur d'huile 0,015 ÷ 0,060 

JEUX MAXIMUMS ADMIS APRÈS UTILISATION 


1er segment 

0,080 mm 

2ème segment 

0,070 mm 

racleur d'huile 

0,070 mm 

Controle bagues de retenue 

N.B. 

MOT - 88


Moteur 

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHA- 

PITRE « CARACTÉRISTIQUES ». 


Joints spie 

Montage piston 

- Monter le piston et l'axe de piston sur la bielle en 

plaçant le piston avec la flèche orientée vers 

l'échappement. 

- Insérer la bague d'arrêt de l'axe de piston dans 

l'outil spécifique. 


020430Y Outil de montage des butées d'axe 

- Avec l'ouverture dans la position indiquée sur 

l'outil, porter la bague d'arrêt en position avec le 

pointeau. 

- Monter l'anneau de retenue de l'axe de piston en 

utilisant la goupille comme l'indique la figure. 

N.B. 

L'OUTIL POUR LE MONTAGE DES BAGUES D'ARRÊT 

DOIT ÊTRE UTILISÉ MANUELLEMENT. 

ATTENTION 

L'UTILISATION DU MARTEAU POUR METTRE EN POSI- 

TION LES BAGUES PEUT ENDOMMAGER LE LOGEMENT 

DES BUTÉES. 

Sélection joint 

- Monter provisoirement le cylindre sur le piston, 

sans joint de base. 

- Monter un comparateur sur l'outil spécifique. 

- Mettre à zéro le comparateur sur un plan de contrôle 

avec une précharge moyenne, par exemple 

de 5 mm. En conservant la position de zéro, monter 

l'outil sur le cylindre et le bloquer avec les 2 

écrous comme illustré sur la figure. 

- Tourner le vilebrequin jusqu'au P.M.H. (point d'inversion 

de la rotation du comparateur). 

- Calculer la différence entre les deux mesures. 

MOT - 89


- À l'aide du tableau (voir le chapitre CARACTÉ- 

RISTIQUES), identifier l'épaisseur du joint de base 

du cylindre à utiliser pour le remontage. L'identification 

correcte de l'épaisseur du joint de base du 

cylindre mène à l'entretien du taux de compression 

correct. 

- Extraire l'outil spécifique et le cylindre. 


020428Y Support pour le contrôle de la position 

du piston 

Montage bagues de retenue 

- Mettre en place le ressort du racleur d'huile sur 

le piston. 

- Monter l'anneau racleur d'huile en maintenant 

l'ouverture à l'opposé de la jonction du ressort et 

l'inscription top tournée vers le ciel du piston. En 

tout cas, le chanfrein d'usinage doit être orienté 

vers le ciel du piston. 

- Monter le 2ème segment d'étanchéité avec la 

lettre d'identification ou l'inscription TOP orientée 

vers le ciel du piston. Dans tous les cas, le gradin 

d'usinage doit être positionné vers le bas du piston. 

- Monter le 1er segment d'étanchéité avec l'inscription 

top ou le repère orienté vers le ciel du 

piston. 

- Décaler les ouvertures des segments de 120° 

comme indiqué sur la figure. 

- Lubrifier les pièces avec de l'huile moteur. 

N.B. 

AFIN D'OBTENIR UN MEILLEUR AJUSTEMENT, LES 2 

SEGMENTS D'ÉTANCHÉITÉ SONT RÉALISÉS AVEC SEC- 

TION DE CONTACT AU CYLINDRE CONIQUE. 

MOT - 90


Moteur 

Montage cylindre 

- Mettre en place le joint de base du cylindre dont 

l'épaisseur a été déterminée précédemment. 

- À l'aide de la fourche et le serre-segments, monter 

le cylindre comme l'indique la figure. 

N.B. 

AVANT LE MONTAGE DU CYLINDRE, SOUFFLER SOI- 

GNEUSEMENT LE CONDUIT DE LUBRIFICATION ET HUI- 

LER L'ALÉSAGE DU CYLINDRE. 


020426Y Fourche de montage du piston 

020427Y Collier de montage du piston 

Controle culasse 

- À l'aide d'une barre rectifiée, vérifier que le plan 

culasse ne présente pas d'usures ou déformations. 

- Vérifier que les portées de l'arbre à cames et du 

pivot culbuteurs ne présentent pas de traces 

d'usure. 

- Vérifier l'absence d'usure sur le plan du couvreculasse, 

sur les collecteurs d'aspiration et 

d'échappement. 


Hors plan max. admis : Contrôle de la culasse 

0,05 mm 

DIAMÈTRE STANDARD 



Diamètre standard A Ø 32,5 ÷ 32,525 

Diamètre standard B Ø 20 ÷ 20,021 

Diamètre standard C Ø 12 ÷ 12,018 

MOT - 91


Controle composants de la distribution 

- Vérifier que le patin de guidage et le patin tendeur 

ne soient pas excessivement usés. 

- Contrôler l'absence d'usure sur le groupe chaînes, 

poulie de commande de l'arbre à cames et 

pignon. 

- En présence d'usure remplacer les pièces ; en 

cas d'usure chaîne, pignon ou poulie, remplacer la 

totalité du groupe. 

- Retirer la vis centrale et le ressort du tendeur. 

Vérifier l'absence d'usure sur le mécanisme unidirectionnel. 

- Vérifier l'état du ressort du tendeur. 

- En cas d'usure, remplacer le groupe complet. 

Controle maintien des soupapes 

- Mesurer la largeur de la surface d'étanchéité sur les sièges des soupapes. 

SURFACE D'ÉTANCHÉITÉ SOUPAPE 



Soupape d'aspiration - surface d'étanchéité 

2,4 ÷ 2,8 mm 

Soupape d'échappement - surface d'étanchéité 

2,2 ÷ 2,6 mm 

MOT - 92


Moteur 

Controle usure des sièges de soupape 

- Nettoyer les guides de soupapes d'éventuels dépôts carboniques. 

- Mesure l'alésage de chaque guide de soupape. 

- Effectuer la mesure selon la direction de poussée du culbuteur à trois hauteurs différentes. 


Guide d'échappement diamètre standard 

5,012 mm 

Guide d'aspiration diamètre standard 

5,012 mm 

- Si les valeurs de la largeur de l'empreinte sur le 

siège de soupape ou le diamètre du guide de soupape 

sont supérieures aux limites prescrites, remplacer 

la culasse. 

- Vérifier la largeur de l'empreinte sur le siège de 

soupape « V » 


Limite d'usure : 

Max. 1,6 mm. 

MOT - 93


Controle soupapes 

- Vérifier le diamètre de la tige de soupape aux 

trois points indiqués sur la figure. 

- Calculer le jeu entre soupape et guide de soupape. 


Diamètre minimum admis - Aspiration : 

4,96 mm 

Diamètre minimum admis - Échappement : 

4,95 mm 

Jeu standard - Aspiration : 

0,013 ÷ 0,040 mm 

Jeu standard - Échappement : 

0,025 ÷ 0,052 mm 

Jeu maximum admis - Aspiration : 

0,062 mm 

Jeu maximum admis - Échappement : 

0,072 mm 

- Vérifier l'absence de traces d'usure sur la surface 

de contact avec l'extrémité articulée du régulateur. 

- Si la surface d'étanchéité de la soupape est supérieure 

à la limite prévue, interrompue sur un ou 

plusieurs points, ou encore incurvée, remplacer la 

soupape. 


Longueur standard de la soupape - Aspiration : 

80,6 mm 

Longueur standard de la soupape : Échappement 

79,6 mm 

MOT - 94


Moteur 

- Si aucune anomalie n'apparaît au cours des contrôles 

précédents, il est possible de réutiliser les 

mêmes soupapes. Afin d'obtenir les meilleurs caractéristique 

d'étanchéité, il est conseillé de procéder 

à un rodage des soupapes. Pour cette 

opération, il est préférable d'agir délicatement en 

utilisant une pâte à roder à grains fins. Au cours 

de l'opération de rodage, maintenir la culasse en 

position horizontale, ceci afin d'éviter que les résidus 

de la pâte à roder puissent pénétrer dans 

l'accouplement tige/guide de soupape. 

ATTENTION 

AFIN D'ÉVITER DES RAYURES SUR LA SURFACE DE 

CONTACT, NE PAS TOURNER TROP LA SOUPAPE LORS- 

QUE LA PÂTE À RODER EST USÉE. LAVER SOIGNEUSE- 

MENT LA CULASSE ET LES SOUPAPES AVEC UN 

PRODUIT APTE AU TYPE DE PÂTE UTILISÉ. 

- Insérer les soupapes dans la culasse. 

- Essayer alternativement les 2 soupapes. 

- L'essai s'effectue en remplissant d'essence le 

collecteur et en vérifiant que la culasse ne suinte 

pas par la soupape, en la gardant pressée par la 

seule poussé du doigt. 

Controle des ressorts et demi-cones 

- Vérifier que les coupelles d'appui supérieures 

des ressorts et des demi-cônes ne présentent pas 

d'usures anormales. 

- Vérifier la longueur libre des ressorts. 


Longueur des ressorts des soupapes 

33,9 ÷ 34,4 mm 

MOT - 95


Montage des soupapes 

- Lubrifier les guides de soupape avec de l'huile 

moteur. 

- Positionner sur la culasse les coupelles inférieures 

des ressorts de soupapes. 

- À l'aide d'un pointeau, mettre en place alternativement 

les 2 bagues d'étanchéité. 


020306Y Pointeau de montage des bagues 

d'étanchéité des soupapes 

- Mettre en place les soupapes, les ressorts et les 

coupelles. À l'aide de l'outil spécifique muni de la 

pièce 11, comprimer les ressorts et introduire les 

demi-cônes dans leurs sièges. 


020382Y Outil pour dépose des demi-cônes 

des soupapes muni de la pièce 012 

020382Y011 Adaptateur pour outil de démontage 

des soupapes 

Controle arbre à cames 

- Vérifier l'absence d'usures anormales sur les 

portées de l'arbre à cames. 


Diamètre standard Portée A 

Ø : 32,5 mm -0,025 -0,050 mm 

Diamètre standard Portée B 

20 -0,020 -0,041 mm 

Diamètre minimum admis portée A 

Ø : 32,440 mm 

Diamètre minimum admis portée B 

Ø : 19,950 mm 

Hauteur came aspiration 

27,512 mm 

Hauteur came échappement 

27,212 mm 

MOT - 96


Moteur 

- Vérifier l'absence d'usures sur la gorge et sur la 

plaquette de retenue respective. 

- En cas d'usure ou de valeurs différentes, remplacer 

les pièces défectueuses. 


Jeu axiale maximum admis 

0,42 mm 

- Vérifier l'absence d'usure sur la came du lèvesoupape 

automatique, sur le rouleau de fin de 

course et sur la butée en caoutchouc sur la cloche 

de maintien. 

- Vérifier que le ressort du lève-soupape ne soit 

pas détendu. 

- En cas d'usure, remplacer les composants usés. 

- Vérifier que le pivot des culbuteurs ne présente 

pas de traces d'usure ni de rayures. 

- Vérifier qu'il n'y a pas d'usure sur la patin de contact 

avec la came et sur la coupelle articulée du 

réglage. 

- Vérifier le diamètre intérieur de chaque culbuteur 

- Vérifier que la rondelle élastique destinée à récupérer 

le jeu axial des culbuteurs ne présente pas 

de traces d'usure. - En cas d'anomalies, remplacer 

les pièces endommagées. 


MOT - 97



Ø 11,970 mm 

Diamètre maximum admis 

Ø 12,030 mm 

Montage culasse et composants de la distribution 

- Mettre en place le patin de guide de la chaîne de distribution 

- Introduire les pions de centrage culasse et cylindre, monter le joint de culasse et la culasse sur le 

cylindre. 

- Serrer les écrous et les bloquer en séquence croisée et à 2 ou 3 reprises au couple prescrit 



- Monter les deux vis côté chaîne de distribution et 

les bloquer au couple prescrit. 

N.B. 

AVANT DE MONTER LA CULASSE, S'ASSURER DE LA 

PROPRETÉ DU CANAL DE LUBRIFICATION, ET SI NÉCES- 

SAIRE, NETTOYER À L'AIDE D'UN JET D'AIR COMPRIMÉ. 



- Monter le pignon de commande de la chaîne de 

distribution sur le vilebrequin avec le biseau orienté 

vers le côté introduction. 

- Insérer la chaîne de commande de la distribution 

sur le vilebrequin. 

- Insérer le patin tendeur depuis la culasse. 

- Monter l'entretoise avec la vis de fixation. 

- Monter le pivot, le culbuteur d'échappement, la 

rondelle élastique et le culbuteur d'aspiration. 

- Lubrifier les 2 culbuteurs par les trous supérieurs. 

- Lubrifier les 2 portées et insérer l'arbre à cames 

dans la culasse avec les cames à l'opposé des 

culbuteurs. 

MOT - 98


Moteur 

- Mettre la plaquette de retenue et serrer les 2 vis 

indiquées sur la figure en les bloquant au couple 

prescrit. 



- Monter l'entretoise sur l'arbre à cames. 

- Amener le piston au point mort supérieur en utilisant 

les repères entre volant et carter moteur. 

- Insérer alors la chaîne sur la poulie de commande 

de l'arbre à cames en maintenant le repère 2 V 

en correspondance du point sur la culasse. 

- Insérer la poulie sur l'arbre à cames. 

- Monter le contrepoids avec la vis de fixation correspondante 

et serrer au couple prescrit. 


Couple de blocage 7 ÷ 8,5 

- Monter la bague de fond de course sur la masse 

lève-soupape et monter la came lève-soupape sur 

l'arbre à cames. 

- Monter le ressort de rappel du lève-soupape. 

Au cours de cette opération, le ressort doit être 

chargé d'environ 180°. 

N.B. 

LUBRIFIER À LA GRAISSE LA BAGUE DE FIN DE COURSE 

AFIN D'ÉVITER DES ÉCOULEMENTS ACCIDENTELS À 

L'INTÉRIEUR DU MOTEUR. 

MOT - 99


- Monter la cloche de retenue en utilisant la vis de 

fixation du contrepoids comme repère. 

- Bloquer la vis de fixation centrale au couple prescrit. 



- Préparer le curseur du tendeur dans la position de repos. 

- Monter le tendeur sur le cylindre en utilisant un nouveau joint, bloquer les 2 vis au couple prescrit. 



- Mettre le ressort en place avec la vis centrale et la rondelle, en bloquant le bouchon au couple prescrit. 



- Régler le jeu soupapes 

- Monter la bougie. 


Bougie 

Champion RG6YC 


Distance électrodes 

0,8 mm 



- Monter le joint d'étanchéité de la coiffe sur la culasse. 

Pour le démontage, faire référence aux appendices 

côté distribution. 

- Monter la vis de fixation coiffe au carter au couple 

prescrit et les 2 vis autotaraudeuses d'union des 

demi-coquilles. 

- Faire attention à ce que durant la phase de montage 

le joint ne s'échappe pas de son logement. 

- Insérer le couvercle d'accès bougie. 



MOT - 100


Moteur 

- Monter le collecteur d'aspiration, bloquer les 2 vis 

au couple prescrit. 

- Monter le carburateur sur le collecteur d'aspiration 

et bloquer le collier 

N.B. 

ORIENTER LE CARBURATEUR À TRAVERS L'APPENDI- 

CE AMÉNAGÉ SUR LE COLLECTEUR. 



- Remonter le couvre-culasse en bloquant les 4 vis 


- Remonter le ventilateur et la coiffe. 

- Remonter la commande pompe à huile, le couvercle 

compartiment chaîne, le By-pass e le carter 

d'huile comme décrit au chapitre lubrification. 

- Remonter la poulie motrice, la courroie et le couvercle 

transmission comme décrit au chapitre 

transmission. 



Carter vilebrequin 

Retirer préalablement les groupes suivants : 

couvercle transmission, poulie motrice, poulie entraînée 

et courroie, couvercle moyeu arrière, engrenages, 

paliers et pare-huiles comme décrit 

dans le chapitre transmission. 

- Retirer le carter d'huile, le By-pass, le couvercle 

compartiment chaîne, la pompe à huile comme 

décrit au chapitre lubrification. 

- Retirer la coiffe couvre-volant, le ventilateur, le 

volant, le stator comme décrit au chapitre volant 

magnétique. 

- Retirer le filtre à huile et le bulbe de pression 

d'huile. 

- Retirer le groupe cylindre-piston-culasse comme 

décrit au chapitre cylindre culasse distribution. 

MOT - 101


- Déposer les 2 fixations représentées sur la figure 

et le démarreur. 

- Avant d'effectuer l'ouverture du carter moteur, il 

est important d'effectuer la vérification du jeu axial 

du vilebrequin. Pour cela, utiliser une plaque et un 

support avec comparateur outil spécifique. 


020262Y Plaque de séparation du carter 

020335Y Support magnétique pour comparateur 


Jeu standard 

0,15 ÷ 0,40 mm 

Ouverture carter 

Retirer les 11 vis d'accouplement du carter. 

- Séparer les carters en laissant le vilebrequin 

monté sur l'un des 2 demi-carters. 

Déposer le vilebrequin. 

ATTENTION 

LE NON-RESPECT DE CETTE RÈGLE PEUT PROVOQUER 

LA CHUTE ACCIDENTELLE DU VILEBREQUIN. 

- Déposer le joint d'accouplement du demi-carter. 

- Déposer les deux vis et la paroi interne indiquée 

sur la figure. 

ATTENTION 

PENDANT L'OUVERTURE DU CARTER ET LE RETRAIT DU 

VILEBREQUIN, FAIRE ATTENTION AFIN QUE LES EXTRÉ- 

MITÉS FILETÉES DU VILEBREQUIN N'ENTRENT PAS EN 

CONTACT AVEC LES COUSSINETS DE VILEBREQUIN. NE 

PAS OBSERVER CET AVERTISSEMENT POURRAIT EN- 

TRAÎNER LA DÉTÉRIORATION DES COUSSINETS DE VI- 

LEBREQUIN. 

MOT - 102


Moteur 

- Déposer le pare-huile côté volant. 

- Enlever le raccord du filtre à huile comme indiqué 


- Contrôler le jeu axial de la bielle. 


Jeu standard 

0,20 ÷ 0,50 mm 

- Contrôler le jeu radial de la bielle. 

- Vérifier que les surfaces qui délimitent le jeu axial 

ne présentent pas d'usure et, à l'aide d'un calibre, 

vérifier la largeur du vilebrequin comme indiqué 


ATTENTION 

FAIRE ATTENTION À CE QUE LA MESURE NE SOIT PAS 

MODIFIÉE PAR LES RAYONS DE RACCORD AVEC LES 

PORTÉES DU VILEBREQUIN. 


Jeu standard 

0,036 ÷ 0,054 mm 

- Si le jeu axial vilebrequin-carter est supérieur à 

la norme et le vilebrequin ne présente aucune 

anomalie, le problème dérive certainement d'une 

usure ou d'un usinage erroné sur le carter moteur. 

ATTENTION 

LE VILEBREQUIN EST RÉUTILISABLE LORSQUE SA LAR- 

GEUR EST COMPRISE DANS LES VALEURS STANDARD 

ET QUE SES SURFACES NE PRÉSENTENT PAS DE RAY- 

URES. 


Distance entre les épaulements 

55,67 ÷ 55,85 mm 

MOT - 103


- Contrôler les diamètres des deux portées du vilebrequin selon les axes et les plans indiqués sur la 

figure. Les demi-arbres sont classés en deux catégories Cat. 1 et Cat. 2, présentées dans le tableau 

suivant. 

DIAMÈTRE STANDARD 



Classe 1 28,998 ÷ 29,004 

Classe 2 28,004 ÷ 29,010 

Controle alignement vilebrequin 

- Mettre en place le vilebrequin sur le support et 

mesurer le désalignement dans les 4 points indiqués 


- Vérifier le bon état du cône vilebrequin, du logement 

de languette, de la portée du pare-huile, des 

stries et des queues filetées. 

- Pour toute anomalie présente, remplacer le vilebrequin. 

Les coussinets de la tête de bielle ne peuvent pas 

être remplacés. Pour la même raison, la bielle ne 

peut pas être remplacée, et pendant les opérations 

de nettoyage du vilebrequin prêter la plus 

haute attention afin qu'aucune impureté ne s'insère 

dans le trou de lubrification du vilebrequin. 

Pour éviter d'endommager les coussinets de la 

bielle, ne pas essayer de nettoyer la conduite de 

lubrification à l'aide de jets d'air comprimé. 

- S'assurer de monter correctement les 2 bouchons 

sur le bouton de manivelle. 

MOT - 104


Moteur 

- Le montage incorrect d'un bouchon peut compromettre 

sérieusement la pression de lubrification 

des coussinets. 

N.B. 

LES PORTÉES DE VILEBREQUIN NE SONT PAS SUSCEP- 

TIBLES D'ÊTRE RECTIFIÉES. 


020074Y Base de support pour le contrôle de 

l'alignement du vilebrequin 


Max. hors ligne admis 

A = 0,15 mm 

B = 0,01 mm 

C = 0,01 mm 

D = 0,10 mm 

Controle demi-carter 

- Avant de contrôler les carters, il est nécessaire 

de nettoyer méticuleusement toutes les surfaces 

et les canaux de lubrification. 

- Pour le demi-carter côté transmission, agir plus 

particulièrement sur le logement et les canaux de 

la pompe à huile, le conduit avec By-pass, les 

coussinets de vilebrequin et le gicleur de refroidissement 

côté transmission. Voir figure. 

Comme il a déjà été décrit au chapitre graissage, 

il est particulièrement important que le logement 

du By-pass ne présente pas de traces d'usure qui 

peuvent nuire à la bonne étanchéité du piston de 

réglage de la pression de lubrification. 

N.B. 

LE GICLEUR EST ALIMENTÉ À TRAVERS LES COUSSI- 

NETS DE VILEBREQUIN. LE BON FONCTIONNEMENT DE 

CETTE PIÈCE AMÉLIORE LE REFROIDISSEMENT DU CIEL 

DU PISTON. S'IL EST BOUCHÉ, IL EST DIFFICILE D'EN 

RELEVER LES EFFETS (AUGMENTATION DE LA TEMPÉ- 

RATURE DU PISTON). SON ABSENCE OU SA SORTIE 

PEUT FAIRE BAISSER DE FAÇON IMPORTANTE LA 

PRESSION DE LUBRIFICATION DES COUSSINETS DE VI- 

LEBREQUIN ET DE BIELLE. 

MOT - 105


- Pour le demi-carter côté volant, faire attention 

aux canaux de lubrification pour les coussinets de 

vilebrequin, au canal avec gicleur pour l'alimentation 

en huile de la culasse, au canal de drainage 

pour le pare-huile côté volant. 

N.B. 

LE CANAL POUR LA LUBRIFICATION DE LA CULASSE 

EST MUNI D'UNE BUSE DE RÉDUCTION : CELA PORTE À 

UNE LUBRIFICATION DE LA CULASSE DU TYPE « BASSE 

PRESSION » ; CE CHOIX A ÉTÉ FAIT POUR CONTENIR LA 

TEMPÉRATURE DE L'HUILE. L'OCCLUSION DE LA BUSE 

COMPROMET LA LUBRIFICATION DE LA CULASSE ET 

DES MÉCANISMES DE DISTRIBUTION. L'ABSENCE DE LA 

BUSE MÈNE À UNE RÉDUCTION DE LA PRESSION DE 

LUBRIFICATION DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN ET 

DE BIELLE. 

- Vérifier que les plans ne présentent pas de bosses 

ou de déformations avec une attention particulière 

aux plans cylindre - carter et accouplement 

carter. 

- Un défaut éventuel du joint d'accouplement carter 

ou des plans indiqués sur la figure peut provoquer 

une fuite d'huile sous pression et donc nuire 

à la pression de lubrification des coussinets de vilebrequin 

et de bielle. 

- Vérifier que les surfaces qui limitent le jeu axial 

du vilebrequin ne présentent pas d'usures. Pour le 

contrôle des dimensions, suivre les instructions 

données pour les contrôles du jeu axial et les dimensions 

du vilebrequin. 

MOT - 106


Moteur 

Controle coussinets 

- Afin d'obtenir une bonne lubrification des coussinets, 

il est nécessaire d'avoir aussi bien une 

pression de lubrification optimale (4 bars) qu'une 

bonne portée d'huile. A ce propos, il est indispensable 

que les coussinets soient positionnés correctement 

de manière à ne pas avoir d'étranglements 

des canaux d'alimentation d'huile. 

- Les coussinets de vilebrequin sont réalisés avec 

2 demi-coussinets, 1 plein et 1 avec trous et rainures 

pour le graissage. 

- Le demi-coussinet plein est destiné à supporter 

les poussées dues à la combustion et est donc 

positionné à l'opposé du cylindre. 

- Pour ne pas étrangler les canaux d'alimentation 

d'huile, il est indispensable que le plan d'accouplement 

des deux demi-coussinets soit parfaitement 

orthogonal à l'axe du cylindre ainsi qu'il est 

montré sur la figure. 

- La section des canaux d'alimentation d'huile est 

influencée par la profondeur d'ancrage des coussinets, 

par rapport au plan qui limite le jeu axial du 

vilebrequin. 

N.B. 

POUR GARDER CETTE POSITION DES COUSSINETS SUR 

LE CARTER, L'ANCRAGE EST EFFECTUÉ DE MANIÈRE 

FORCÉE SUR DES BAGUES EN ACIER INSÉRÉES DANS 

LA FUSION DES DEUX DEMI-CARTERS. 


Profondeur d'ancrage standard 

1,35 ÷ 1,6 

- Vérifier le diamètre des coussinets dans les 3 directions indiquées sur la figure. 

- Répéter les mesures pour l'autre moitié du coussinet. Voir figure. 

- Le diamètre standard des coussinets après l'ancrage est variable en fonction d'une sélection d'accouplement. 

- Les logements des coussinets dans les carters sont classés en 2 catégories comme pour le vilebrequin 

Cat. 1 et Cat. 2 

3 - Les coussinets sont divisés en trois catégories en fonction de l'épaisseur. Voir tableau reporté cidessous 

: 

N.B. 

MOT - 107


ÉVITER LA MESURE SUR LE PLAN D'ACCOUPLEMENT DES DEUX DEMI-COQUILLES, VU QUE 

LES EXTRÉMITÉS SONT DÉCHARGÉES POUR PERMETTRE UNE DÉFORMATION LORS DE 

L'ANCRAGE. 


B 

C 

E 

COUSSINETS DE VILEBREQUIN 


Bleu 

Jaune 

Vert 

Accouplement carter 

- Monter la cloison intérieure et bloquer les 2 vis 




- Monter le raccord filtre à huile et le serrer au couple 

prescrit 

- Mettre le joint en place sur le demi-carter ainsi 

que les pions de centrage de préférence sur le 

demi-carter côté transmission. 



MOT - 108


Moteur 

- Lubrifier les coussinets de vilebrequin, monter le 

vilebrequin sur le demi-carter côté transmission. 

- Accoupler les 2 demi-carters. 

- Monter les 11 vis et bloquer au couple prescrit. 

N.B. 

DURANT LE MONTAGE DES DEMI-CARTERS ET DU VILE- 

BREQUIN, FAIRE ATTENTION À NE PAS ENDOMMAGER 

LES QUEUES FILETÉES DU VILEBREQUIN. 



- Lubrifier le pare-huile côté volant. 

- À l'aide de l'outil spécifique, monter le pare-huile. 

- Monter un nouveau joint torique sur le préfiltre, le 

lubrifier. 

- Insérer le préfiltre sur le moteur avec le bouchon 

respectif au couple prescrit. 

N.B. 

RETIRER LES ÉVENTUELS EXCÉDENTS DU JOINT D'AC- 

COUPLEMENT DU CARTER SUR LE PLAN CYLINDRE, 

AFIN DE GARANTIR LES MEILLEURS CONDITIONS 

D'ÉTANCHÉITÉ. 

N.B. 

UNE MAUVAISE UTILISATION DE L'OUTIL PEUT COM- 

PORTER UNE PROFONDEUR D'INSERTION ERRONÉE 

AVEC MAUVAIS FONCTIONNEMENT CONSÉCUTIF DU 

PARE-HUILE. 


020425Y Pointeau pour pare-huile côté volant 



Lubrification 

MOT - 109


Schéma de branchement 

MOT - 110


Moteur 

Controle pression huile 

- Après avoir retiré la coiffe couvre-ventilateur 

comme décrit dans le chapitre "Volant", débrancher 

la connexion électrique de l'interrupteur de 

pression d'huile minimum et retirer l'interrupteur. 

- Avec le moteur au ralenti à 1650 tr/min et l'huile 

à une température de ~90°C vérifier que la pression 

d'huile est comprise entre 0,5 ÷ 1,2 atm. 

- Avec le moteur à 6000 tr/min et l'huile à une température 

de ~90°C vérifier que la pression d'huile 

est comprise entre 3,2 ÷ 4,2 atm. 

- Une fois le contrôle effectué, retirer les outils 

spéciaux montés sur le moteur, remonter l'interrupteur 

de pression d'huile avec la rondelle respective 

et le bloquer au couple de blocage prescrit, 

monter le couvercle volant. 

- Si les pressions mesurées ne sont pas conformes, 

procéder dans l'ordre au contrôle du filtre à 

huile, du By-pass, de la pompe à huile et de l'étanchéité 

sur le vilebrequin. 

N.B. 

LE CONTRÔLE S'EFFECTUE AVEC L'HUILE PARFAITE- 

MENT À NIVEAU ET AVEC UN FILTRE À HUILE EN BON 

ÉTAT. 


Pression minimum admise 

3,2 atm 


Couple de blocage 12 ÷ 14 (valide même pour raccord 

de contrôle). 

Pare-huile des roulis 

MOT - 111


Dépose 

- Déposer d'abord le couvercle de transmission et 

la poulie motrice complète. 

- Installer la base de l'outil spécifique sur le parehuile 

en utilisant les vis fournies 

- Visser la barre filetée sur la base de l'outil et extraire 

le pare-huile 


020622Y Pointeau pare-huile côté transmission 

Montage 

- Préparer le nouveau pare-huile en lubrifiant la 

lèvre d'étanchéité Attention : ne pas lubrifier la 

surface destinée à l'embrèvement sur le carter 

moteur 

ATTENTION 

NE PAS LUBRIFIER LA SURFACE DESTINÉE À L'EMBRÈ- 

VEMENT SUR LE CARTER MOTEUR 

MOT - 112


Moteur 

- Préassembler le pare-huile à l'aide de l'outil spécifique 

en introduisant les vis. 

- Insérer la gaine sur le vilebrequin 

- Introduire l'outil avec le pare-huile sur le vilebrequin 

jusqu'à entrer en contact avec le carter 

ATTENTION 

ORIENTER LE PARE-HUILE EN POSITIONNANT LE CA- 

NAL DE LOGEMENT DE LA CHAÎNE DIRIGÉ VERS LE BAS. 

APRÈS AVOIR ATTEINT LA POSITION, ÉVITER DE FAIRE 

RECULER LE PARE-HUILE. LE NON-RESPECT DE CETTE 

NORME PEUT COMPORTER LE POSITIONNEMENT ER- 

RONÉ DE LA GAINE POUR LE PARE-HUILE. 

- Orienter définitivement le pare-huile en installant 

l'étrier faisant partie de l'outil spécifique 

- Visser la barre filetée sur le vilebrequin jusqu'à 

fin de course 

MOT - 113


- Avec l'écrou, agir sur la base de l'outil jusqu'à 

percevoir la fin de course de plantage du parehuile 

- Enlever tous les composants de l'outil en suivant la procédure inverse. 

ATTENTION 

LE NON-RESPECT DE CETTE PROCÉDURE DE MONTAGE PEUT COMPORTER DE GRAVES 

DÉGÂTS AU MOTEUR DUS À LA TENSION ERRONÉE DE LA CHAÎNE DE COMMANDE DE LA 

POMPE À HUILE. 

Pompe huile 

Dépose 

- Retirer le couvercle compartiment chaînes en 

agissant sur les 3 vis de fixation indiquées sur la 

figure et les rondelles en cuivre respectives. 

- Extraire le couvercle en utilisant les appendices 

adéquats. 

N.B. 

AFIN D'ÉVITER LA DÉTÉRIORATION DES APPENDICES, 

EXERCER UNE TRACTION PARALLÈLE À L'AXE DU VI- 

LEBREQUIN. 

- Déposer le couvercle de la poulie de commande 

de la pompe à travers les 2 fixations sur la figure. 

- Empêcher la rotation de la poulie de commande 

de la pompe à huile à l'aide d'un tournevis inséré 

dans l'orifice de celle-ci. 

MOT - 114


Moteur 

- Déposer la vis centrale et la rondelle indiquée sur 

la figure. 

- Déposer la chaîne avec la poulie. 

- Retirer le pignon de commande du vilebrequin. 

- Retirer la pompe à huile en agissant sur les 2 

fixations indiquées sur la figure. 

- Déposer le joint d'étanchéité. 

IL EST CONSEILLÉ DE FAIRE UNE MARQUE SUR LA 

CHAÎNE AFIN DE GARANTIR LE MAINTIEN DU SENS DE 

ROTATION D'ORIGINE 

Controle 

- Retirer les deux vis et le couvercle de la pompe 

à huile. 

- Déposer l'anneau élastique de retenue du rotor 

intérieur. 

- Déposer les rotors et effectuer un lavage méticuleux 

à l'essence et à l'air comprimé. 

- Rassembler les rotors et le corps de pompe en 

regardant les 2 repères. Monter l'anneau de retenue. 

- A l'aide d'un calibre d'épaisseur vérifier la distance 

entre les rotors dans la position indiquée sur la 

figure. 


Jeu limite admis 

0,12 mm 

MOT - 115


- Vérifier la distance entre rotor extérieur et corps 

de pompe ; voir figure. 


Jeu limite admis : 

0,20 mm 

Vérifier le jeu axial des rotors en utilisant une barre 

rectifiée comme plan de référence comme illustré 



Valeur limite admise : 

0,09 mm 

Montage 

- Vérifier qu'il n'y a pas d'usures sur l'arbre - corps 

de pompe. 

- Vérifier que le couvercle de pompe ne présente 

pas de traces d'usure ni de rayures. 

- En cas de valeurs différentes, remplacer les pièces 

défectueuses ou de l'ensemble. 

- Monter la poulie sur la pompe, la vis centrale au 

couple prescrit et la rondelle Belleville. 

- Monter le couvercle de pompe et le fixer avec les 

deux vis serrées au couple prescrit. 

N.B. 

MONTER LA RONDELLE BELLEVILLE AVEC LE PÉRIMÈ- 

TRE EXTÉRIEUR (COURBE) EN CONTACT AVEC LA POU- 

LIE. 


Vis centrale 12 ÷ 14 Nm Vis du couvercle 0,7 ÷ 0,9 

Nm 

MOT - 116


Moteur 

Dépose coupelle d'huile 

- Retirer le bouchon de remplissage d'huile, le 

couvercle de transmission, le groupe poulie motrice 

avec courroie et pignon comme décrit au 

chap. Transmission. 

- Vidanger l'huile du carter comme décrit précédemment. 

- Déposer les 7 vis indiquées sur la figure et les 2 

brides de fixation de la transmission du frein arrière. 

- Retirer le ressort, le piston de By-pass et le joint 

illustrés dans la seconde image. 

Controle by-pass 

- Vérifier la longueur libre du ressort. 

- Vérifier que le piston ne soit pas rayé. 

- S'assurer qu'il glisse librement sur le carter et 

qu'il garantit une étanchéité suffisante. 

- Dans le cas contraire, éliminer les éventuelles 

impuretés et remplacer les pièces défectueuses. 


Contrôle du by-pass : longueur standard 

54,2 mm 

MOT - 117


Montage coupelle d'huile 

- Remonter le piston du By-pass dans son logement. 

- Monter le ressort de réglage. 

- Appliquer un nouveau joint au carter. 

- Monter le carter en veillant au correct positionnement 

du ressort dans l'appendice se trouvant 

sur le carter. 

- Remonter les vis et les brides de support de la 

transmission du frein arrière dans l'ordre inverse 

au démontage. 

- Bloquer les vis au couple prescrit. 

- Remonter le groupe poulie motrice, la courroie, 

le pignon et le couvercle transmission comme décrit 

au chapitre « Transmissions ». 

- En ce qui concerne les contrôles concernant 

les problèmes de lubrification de l'embiellage, 

voir le chapitre « Carter et Vilebrequin » 



Alimentation carburant 

SOLO VERSIONE150 cm³ EURO 3 

Enlever la soupape du boîtier du filtre à air. 

MOT - 118


Moteur 

Après avoir déplacé la protection du câblage, enlever 

le connecteur indiqué sur la photo. 

À l'aide d'un multimètre, vérifier la résistance du 

solénoïde interne à la soupape. 


Résistance du solénoïde 

35,5 ÷ 40,5 ohm à 20 °C 

En appliquant une tension de 12 V cc aux extrémités 

du connecteur indiqué sur la photo, vérifier 

l'ouverture de l'électrovanne. 

Vérifier que le conduit d'arrivée d'air du carburateur, 

montré sur la photo, ne présente pas d'obstructions. 

MOT - 119


À l'aide d'un multimètre, vérifier l'efficacité du potentiomètre 

en positionnant les embouts sur les 

deux contacts indiqués sur la photo. 

Avec le papillon complètement fermé, la valeur résistive 

doit être près de 1,3 Kohm. 

Avec le papillon complètement ouvert, la valeur 

résistive doit être près de 4,05 Kohm. 

Dépose carburateur 

- Pour démonter le carburateur du moteur, il est 

nécessaire de déplacer le filtre à air et d'enlever la 

transmission de commande de l'accélérateur, la 

connexion starter automatique, les colliers d'ancrage 

du carburateur au boîtier filtre et au collecteur 

d'aspiration, le tube d'alimentation d'air à la 

membrane, le réchauffeur, le raccord d'admission 

et le câble du TPS. 

- Retirer le réchauffeur 

- Déposer la protection, la bride et le démarreur en 

agissant sur la vis mise en évidence sur la figure. 

MOT - 120


Moteur 

- Déposer les 2 vis et le support du démarreur avec 

le joint. 

- Déposer les 4 vis de fixation indiquées sur la figure 

et le couvercle de la chambre de dépression. 

AVERTISSEMENT 

DURANT LE DÉMONTAGE DU COUVERCLE DU CARBU- 

RATEUR FAIRE ATTENTION AFIN D'ÉVITER LA SORTIE 

IMPRÉVUE DU RESSORT. 

- Déposer la soupape à dépression munie de la 

membrane. 

MOT - 121


- Dévisser de ⅛ de tour la fixation à baïonnette et 

la déposer, puis enlever le ressort et le pointeau 

de la soupape de dépression. 

- Déposer les 4 vis représentées sur la figure. 

- Déposer la cuve avec la pompe de reprise, la 

commande correspondante et le joint. 

- Déposer le joint d'étanchéité. 

- Retirer de la cuve les soupapes d'aspiration et de 

refoulement de la pompe de reprise 

N.B. 

FAIRE ATTENTION : LES SOUPAPES DE LA POMPE DE 

REPRISE SONT DÉMONTABLES ET SE COMPOSENT DE 

GICLEUR, RESSORT ET BILLE. 

N.B. 

ÉVITER DE DÉPOSER LE PISTON DE LA POMPE DE RE- 

PRISE ET COMMANDE RELATIVE. 

MOT - 122


Moteur 

Supporter convenablement le carburateur, et avec 

une goupille et un marteau, déposer le pivot du 

flotteur en agissant du côté de la commande de 

l'accélérateur. 

- Déposer le flotteur et le pointeau. 

- Déposer le gicleur principal 

- Déposer le gicleur principal. 

MOT - 123


- Déposer le mélangeur. 

- Déposer le pulvérisateur. 

N.B. 

DURANT LA PHASE DE NETTOYAGE DU CORPS CARBU- 

RATEUR DÉPOSER LE PULVÉRISATEUR AFIN D'ÉVITER 

SA PERTE. LORSQUE LE PULVÉRISATEUR RESTE COIN- 

CÉ DANS SON LOGEMENT, NE PAS LE DÉMONTER AFIN 

DE NE PAS L'ENDOMMAGER. 

- Déposer le gicleur de ralenti. 

- Déposer la vis de réglage du ralenti et le ressort. 

ATTENTION 

NE PAS ESSAYER DE DÉPOSER DES COMPOSANTS IN- 

SÉRÉS DANS LE CORPS DU CARBURATEUR COMME : 

CONDUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT, LOGE- 

MENT DU POINTEAU, GICLEUR DU DÉMARREUR, BOU- 

CHON PUITS DES PROGRESSIONS ET GICLEUR PRINCI- 

PAL, RÉGULATEUR D'AIR DU RALENTI ET DU RÉGIME 

MAXIMUM, AXE DE COMMANDE DU PAPILLON. ÉVITER 

LE DÉMONTAGE DES VIS DE RACCORDEMENT DU PA- 

PILLON À L'AXE. LES VIS DE FIXATION ON ÉTÉ CHAN- 

FREINÉES APRÈS LE MONTAGE ET LEUR RETRAIT 

RISQUE D'ENDOMMAGER L'AXE. 

MOT - 124


Moteur 

Montage carburateur 

- Avant de procéder au remontage effectuer un 

nettoyage soigneux du corps carburateur avec de 

l'essence et de l'air comprimé. 

- Faire particulièrement attention au conduit d'arrivée 

du carburant et au logement du pointeau. 

- Pour le circuit d'accélération vérifier soigneusement 

le réglage de l'air montré sur la figure. 

- Dans le circuit du ralenti faire attention à la propreté 

des composants suivants : réglage d'air, 

section de sortie contrôlée par la vis de richesse, 

trous de progression en proximité du papillon. 

- Pour le circuit du démarreur, souffler soigneusement le conduit de raccordement avec le gicleur, car 

le support du gicleur dissimule d'autres réglages internes, non accessibles. 

- Souffler soigneusement le gicleur principal. 

N.B. 

LA SECTION DE SORTIE DU GICLEUR PRINCIPAL EST EXTRÊMEMENT PETITE ET RETOUR- 

NÉE EN DIRECTION DU PAPILLON. LA MAUVAISE ORIENTATION DU GICLEUR INDUIT UNE 

PULVÉRISATION DE MAUVAISE QUALITÉ. 

MOT - 125


- Vérifier que sur le corps carburateur sont présentes 5 sphères de fermeture des conduits d'usinage. 

- Vérifier que les surfaces d'accouplement avec la cuve et la membrane ne présentent pas de griffures. 

- Vérifier que la conduite du logement de la soupape de dépression ne soit pas rayé. 

Vérifier que la soupape papillon et l'arbre ne présentent pas de signes d'usures anormales. 

- Vérifier que le logement du pointeau ne présente pas de signe d'usures anormales. 

- En cas d'irrégularité, remplacer le carburateur. 

- Vérifier que le ressort de rappel du culbuteur de la pompe de reprise ne soit pas affaissé. 

N.B. 

AFIN DE PRÉVENIR LES DÉGÂTS NE PAS INSÉRER D'OBJETS MÉTALLIQUES DANS LES SEC- 

TIONS CALIBRÉES. 

- Laver et souffler soigneusement le gicleur de ralenti 

et le remonter. 

- Laver et souffler soigneusement les composants 

du circuit du régime maximum : pulvérisateur, mélangeur 

et gicleur. 

- Insérer le pulvérisateur dans le corps carburateur 

avec la partie cylindrique plus courte tournée vers 

le mélangeur. 

- Monter le mélangeur en veillant à l'insertion correcte 

du pulvérisateur, bloquer. 

- Monter le gicleur principal. 

- Vérifier que le pointeau conique ne présente pas 

d'usures sur la surface d'étanchéité, sur le pivot 

amorti et sur le ressort de rappel. 

- En cas d'usure remplacer le pointeau. 

MOT - 126


Moteur 

- Vérifier que le flotteur ne présente pas d'usures au logement du pivot, ou à la plaquette de contact 

avec le pointeau, ou d'infiltrations de carburant. 

- En retrouvant des anomalies, remplacer. 

- Insérer le flotteur avec le pointeau du côté du tuyau d'arrivée carburant. 

N.B. 

VEILLER À LA CORRECTE INSERTION DU RESSORT DE RAPPEL SUR LA PLAQUETTE DU 

FLOTTEUR 

- Retirer la vis de purge de la cuve, laver et souffler 

soigneusement la cuvette, faire particulièrement 

attention à la propreté des conduits de la pompe 

de reprise. 

- Actionner plusieurs fois le piston de la pompe de 

reprise et souffler avec de l'air compressé. 

- Remonter la soupape de la pompe de reprise en 

insérant dans l'ordre : 

SOUPAPE D'ASPIRATION (A) 

• Ressort 

• Sphère 

• Gicleur 

SOUPAPE DE REFOULEMENT (M) 

N.B. 

• Sphère 

• Ressort 

• Gicleur 

LE GICLEUR DE LA SOUPAPE DE REFOULEMENT, RE- 

LATIVE À LA POMPE DE REPRISE, EST GARNIE DE FRAI- 

SAGE. 

- Vérifier l'étanchéité de la vis en introduisant une 

petite quantité de carburant dans la cuve. 

- Monter un nouveau joint sur la cuve. 

- Monter la cuve sur le corps carburateur en serrant 

les 4 vis. 

- Vérifier que le rouleau de commande puisse tourner 

librement dans son logement. 

N.B. 

FAIRE ATTENTION À L'INSERTION CORRECTE DU JOINT 

DE LA CUVE. 

N.B. 

ÉVITER TOUTE DÉFORMATION DU CULBUTEUR DE COM- 

MANDE DE LA POMPE DE REPRISE. 

MOT - 127


- Laver et souffler soigneusement la vis de richesse. 

- Vérifier que la vis ne présente pas de déformations 

et/ou d'oxydations. 

- Assembler le ressort sur la vis. 

- Serrer la vis de richesse sur le corps carburateur. 

- La position finale de la vis devra être définie au moyen de l'analyse des gaz d'échappement. 

- Préparer le carburateur au réglage avec la vis dévissée à 2 tours de la position de fermeture. 

Controle niveau 

- Positionner le carburateur incliné comme illustré 


- Vérifier que le repère du flotteur est parallèle au plan d'accouplement de la cuve 

- En relevant des positions différentes, modifier l'orientation de la plaquette métallique de commande 

du pointeau jusqu'à obtenir la position décrite ci-dessus. 

Controle soupape et pointeau 

- Vérifier que le pointeau conique de la soupape 

de dépression ne présente pas de signe d'usure. 

- Vérifier que la soupape de dépression ne présente 

pas de rayures sur les surfaces externes. 

- Vérifier que le trou d'alimentation de la dépression 

ne soit pas obstrué. 

- Vérifier que la membrane ne soit pas rompue ou 

durcie, dans le cas contraire remplacer la soupape 

complète. 

- Insérer le pointeau conique dans le logement de 

la soupape de dépression. 

MOT - 128


Moteur 

- Remonter le papillon des gaz à dépression sur le 

corps du carburateur en faisant attention à ce que 

le pointeau conique s'insère à l'intérieur du pulvérisateur. 

N.B. 

LA SOUPAPE PEUT ÊTRE INSÉRÉE DANS UNE SEULE 

POSITION. 

- Remonter le ressort avec la butée du pointeau. 

- Remonter le couvercle de la chambre de dépression 

faisant attention à l'insertion correcte du ressort 

dans l'appendice du logement du couvercle. 

- Serrer les vis. 

- Nettoyer et souffler l'éponge du filtre de la prise 

de pression ambiante. 

MOT - 129


- Remonter le filtre avec le collier correspondant. 

- Laver et souffler le support du carter. 

- Monter un nouveau joint sur le corps carburateur 

et serrer les deux vis de fixation. 

Controle starter automatique 

- Vérifier que le piston du starter automatique ne 

présente pas de ruptures ou d'oxydations. 

- Vérifier que le piston coulisse librement dans le 

logement du support. 

- Vérifier que le joint d'étanchéité du piston ne soit 

pas déformé. 

- Le starter doit se trouver plus ou moins inséré en 

fonction de la température ambiante. 

- Mesurer la saillie du piston comme illustré sur la 

figure et vérifier la valeur correspondante. 

- S'assurer que le starter est ajusté à la température 

ambiante 

- Le starter devra se désactiver progressivement 

avec le chauffage électrique. 

- Vérifier la résistance du starter lorsque celui-ci 

est ajusté à la température ambiante. 

MOT - 130


Moteur 

- Avec une batterie de 12 V alimenter le starter 

automatique et vérifier que le piston atteigne la 

saillie maximale. 

- Le temps de réchauffement effectif dépend de la 

température ambiante. 

- En cas de saillies, résistances ou temps différents 

de ceux prescrits, remplacer le starter. 

- Monter le starter sur le carburateur en faisant attention 

au positionnement correct du joint torique, 

insérer la plaquette avec le moletage en appui sur 

le starter, serrer les deux vis de fixation. 

- Orienter le starter comme sur la figure. 

- Monter la coiffe de protection. 

N.B. 

POUR EFFECTUER CE CONTRÔLE FAIRE ATTENTION À 

NE PAS GÉNÉRER DE COURTS-CIRCUITS. À CETTE FIN 

UTILISER UNE SECTION DE CÂBLE AVEC BORNE AP- 

PROPRIÉE LORS DU BRANCHEMENT AU DÉMARREUR. 


Course du pointeau du démarreur 

10 mm (à 24°) 

Résistance du démarreur 

20 Ohm (à 24°) 

Vérification du démarreur automatique : Kehin 

temps max. 

5 min 

MOT - 131


Réglage du ralenti 

- Le moteur n'exige pas de réglages du ralenti trop 

fréquents ; il est toutefois très important que le réglage 

soit effectué dans le respect total de certaines 

normes. 

- Avant de régler le carburateur s'assurer que les 

conditions de bonne lubrification sont respectées, 

le jeu des soupapes et le calage de la distribution 

sont conformes, les bougies sont en excellent état, 

le filtre à air est propre et étanche, le système 

d'échappement est complètement étanche. 

- Réchauffer le moteur avec au moins 5 minutes 

de marche à environ 50 km/h. 

- Relier le thermomètre du multimètre (020331y) 

au carter, en utilisant un bouchon à charge d'huile 

spécialement conçu pour l'insertion de la sonde. 

- Démarrer le moteur et avant de régler le ralenti, 

s'assurer que la température de l'huile est comprise 

entre 70 ÷ 80 °C. 

- En utilisant le compte-tours de l'analyseur ou un 

autre séparé (020332y), ajuster la vis de réglage 

du ralenti jusqu'à obtenir un régime de 1 600 ÷ 1 

700 tr/min. 

N.B. 

LE SYSTÈME D'ALLUMAGE EST DE TYPE À ÉTINCELLE 

PERDUE ET DÉLIVRE UNE PUISSANCE CONSIDÉRABLE. 

DES PROBLÈMES DE LECTURE DES TOURS PEUVENT 

SURGIR AVEC DES COMPTE-TOURS NON DÉDIÉS. L'AS- 

SOCIATION AU COMPTE-TOURS DOIT ÊTRE CONSIDÉ- 

RÉE CORRECTE LORSQUE CELUI-CI EST EN MESURE DE 

LIRE MÊME LES RÉGIMES ÉLEVÉS 6 000 ÷ 8 000 TR/MIN. 

MOT - 132


SUSPENSIONS 

SUSP

Suspensions Liberty 125 - 150 (2009) 

Suspensions avant 

La section présente est consacrée aux opérations 

pouvant être effectuées sur les suspensions. 

Avant 

Révision moyeu roue avant 

Roulements à billes sur moyeu de roue 

Monter l'entretoise. 

-Monter les roulements à billes, les douilles et positionner 

les bagues d'étanchéité. 

ATTENTION 

AVANT LE REMONTAGE, LUBRIFIER LES ZONES SIGNA- 

LÉES PAR UN ASTÉRISQUE AVEC LA GRAISSE SPÉCIFI- 

QUE. 

Guidon 

Dépose 

Pour effectuer ces opérations il est nécessaire 

avant tout de retirer les protections du guidon. 

- Après avoir retiré les transmissions et débrancher 

les bornes électriques, desserrer l'étau de 

fixation du guidon au tube de direction. 

-Vérifier tous les composants et remplacer les pièces 

abîmées. 

N.B. 

SI LE DÉMONTAGE DU GUIDON EST EFFECTUÉ DANS LE 

BUT DE DÉMONTER LA DIRECTION, IL SUFFIT DE BAS- 

CULER LE GUIDON VERS L'AVANT DU VÉHICULE EN 

ÉVITANT D'ENDOMMAGER LES TRANSMISSIONS. 

SUSP - 134


Suspensions 

Fourche avant 

Dépose 

Pour démonter la fourche avant, retirer le couvre-guidon à l'avant et l'arrière. 

Séparer le guidon du tube de direction et le disposer sur le contre-tablier arrière, en prenant soin de 

protéger la carrosserie. 

Déposer la roue avant et détacher l'étrier du frein ainsi que le tuyau du frein de la fourche. 

A l'aide d'une clé spéciale pour rondelle de butée sur la direction, retirer la rondelle de butée supérieure. 

Faire descendre la fourche avec le garde-boue avant. 


Cache-direction avant 

SUSP - 135


Révision 

Remplacement de la bague d'étanchéité et démontage de la tige 

- Démonter l'axe de roue. 

- Enlever la vis (1) inférieure. 

- Vidanger l'huile de la suspension. 

- Extraire la tige. 

- Remplacer les bagues d'étanchéité (3-4) par des 

bagues nouvelles. 

- Insérer les bagues d'étanchéité après en avoir 

lubrifiées les logements. 

- Remettre la tige, remonter la vis (1) inférieure. 

- Enlever la vis (2) supérieure. 

- Insérer de l'huile 30 cm³ ±1(Huile pour fourches 

SAE 20W). 

- Refermer tout. 


Couple de serrage vis supérieure 20 ÷ 25 Nm 

Couple de serrage vis inférieure: 20 ÷ 25 Nm 

Montage 

Pour remonter la fourche, exécuter les opérations dans le sens inverse au démontage en respectant 

les couples de blocage de la rondelle de butée sur la direction. 


Bague inférieure de direction 12 ÷ 14 Bague supérieure de direction 35 ÷ 40 

Colonne de direction 

Montage 

Logement inférieur et supérieur sur cadre 

SUSP - 136


Suspensions 

Logement inférieur et supérieur sur cadre 

LOGEMENT INFÉRIEUR ET SUPÉRIEUR SUR CADRE 

Titolo 

Lower and 

upper seating 

on the chassis 

Durata/ 

Valore 

Testo Breve 

(< 4000 car.) 

Indirizzo 

Immagine 

Roulement direction 

Logement supérieur du coussinet de direction 

Lubrifier les logements et les billes avec la graisse 

spécifique. 

- Bloquer au couple prescrit et tourner la clé de 80° 

÷ 90° dans le sens contraire des aiguilles d'une 

montre. 

Bague de blocage de direction 

Bague de blocage de direction 

Dépose 

Logement inférieur et supérieur du cadre 

Pour retirer les logements des paliers du cadre 

utiliser l'outil spécifique comme illustré sur la figure. 

N.B. 

Pour le démontage du logement inférieur du palier inférieur de 

direction il suffit de faire levier avec un tournevis entre le logement 

et le fourreau. 

LOGEMENT INFÉRIEUR ET SUPÉRIEUR DU CADRE 

Titolo Durata/Valore Testo Breve (< 4000 car.) Indirizzo Immagine 

Lower and upper seating from 

the chassis 

Rondelle et logement supérieur palier supérieur 

SUSP - 137


Après avoir démonté le logement supérieur, incliner 

le véhicule sur un côté et extraire le tube de 

direction en s'assurant d'avoir enlevé la bavette et 

démonté l'étrier de frein. 

Arrière 

Dépose roue arrière 

-Faire pression avec un tournevis entre tambour 

et couvercle. 

-Redresser la goupille et démonter le capuchon. 

-Enlever la roue en agissant sur la fixation centrale. 

AVERTISSEMENT 

- LORS DU REMONTAGE UTILISER TOUJOURS DES GOU- 

PILLES NEUVES. 

Montage roue arrière 

-Remonter les pièces en suivant l'ordre inverse au 

démontage en bloquant l'écrou de la roue au couple 

prescrit. 

AVERTISSEMENT 

- PLIER LES BORDS DE LA GOUPILLE COMME ILLUSTRÉ, 

DE FAÇON À SUPPRIMER LE JEU ENTRE LA CHAPE ET 

L'AXE DE ROUE. 


Axe de la roue arrière 104 ÷ 126 

Amortisseurs 

Dépose 

Pour remplacer l'amortisseur, il faut enlever le 

couvercle arrière et la porte d'accès à la batterie 

pour accéder et enlever l'écrou d'ancrage amortisseur/cadre. 

Ensuite enlever le pivot d'ancrage 

amortisseur/moteur. 

SUSP - 138


Suspensions 

Lors du remontage, serrer l'écrou d'ancrage amortisseur/cadre 

ainsi que le pivot amortisseur/moteur 

aux couples prescrits. 


Ensemble goujon amortisseur/moteur 33 ÷ 41 

Nm Couple écrou amortisseur/cadre 20 ÷ 25 Nm 

Béquille centrale 

Expulsion du pivot d'ancrage de la béquille de la bride 

- Démonter la bride de support de la béquille du 

moteur. 

- Pour permettre la sortie du goujon «P», le percer 

d'un côté à une profondeur de 5 mm. 

Montage et chanfreinage du pivot de la béquille à la bride 

- Chanfreiner l'extrémité du goujon «P» avec les 

deux pointeaux indiqués sur la figure. 

- Après le chanfreinage, la béquille doit tourner librement. 

N.B. 

LORS DU REMONTAGE, UTILISER DES JOINTS TORI- 

QUES ET UN GOUJON NEUFS, GRAISSER LES FIXA- 

TIONS DU RESSORT ET LE GOUJON. 

Remplacement de la béquille complète 

- Agir sur les vis indiquées dans la figure. 

- Lors du remontage, serrer au couple prescrit. 


Couple de vis de la béquille 18,5 ÷ 19 N·m 

SUSP - 139


CAROSSERIE 

CAROS


Carosserie 

Selle 

- Dévisser les 2 vis de fixation et l'enlever. 

Parechoc latéral 

• Retirer le contre-tablier. 

• Dévisser les 4 vis de fixation et retirer le collier 

pare-chocs. 


Tablier interne 

Porte-bagages 

• Agir avec un tournevis depuis la partie arrière, 

enlever le bouchon en plastique de protection de 

la vis centrale. 

• Enlever la vis centrale et les vis 2 latérales. 

CAROS - 141

Carosserie Liberty 125 - 150 (2009) 

Rétroviseurs 

• Avec le régulateur complètement serré, visser la 

tige du rétroviseur sur le guidon, jusqu'en butée. • 

Desserrer le rétroviseur en lui donnant l'orientation 

voulue. • Desserrer le régulateur jusqu'à ce que la 

tige soit bloquée. 


Régulateur du rétroviseur 24 ÷ 26 

Cache-direction arrière 

Enlever le couvre-guidon avant 

• Dévisser le raccord de la transmission au compteur 

kilométrique et la dégager. 

• Débrancher les connexions du groupe d'instruments 

et des commandes électriques 

CAROS - 142


Carosserie 

• Couper le collier retenant le tuyau du frein avant 

sur le groupe d'instruments 

• Retirer la vis fixant le groupe d'instruments au 

guidon 



Groupe instruments 

• Déposer le couvre-guidon arrière 

• Dévisser les 4 vis de fixation et déposer le groupe 

d'instruments. 

N.B. 

LES AMPOULES DES VOYANTS ONT UNE DOUILLE À 

BAIONNETTE; TOURNER LA DOUILLE DE 30° DANS LE 

SENS INVERSE DES AIGUILLES D'UNE MONTRE POUR 

LA RETIRER. L'HORLOGE EST ALIMENTÉE PAR UNE PI- 

LE DU TYPE 


Cache-direction arrière 


• Retirer les 2 vis du couvre-guidon arrière et la vis 

placée sous le phare. 

• Dégager le couvre-guidon avant vers le haut et 

débrancher les connexions du groupe optique. 

CAROS - 143


Groupe optique avant 

• Enlever le couvre-guidon avant. 

• Dévisser les 4 vis de fixation et extraire le groupe 

optique. 

N.B. 

N.B. POUR REMPLACER L'AMPOULE DU FEU DE ROUTE/ 

FEU DE CROISEMENT, IL FAUT DÉPOSER LE CACHE EN 

CAOUTCHOUC ET TOURNER LA PLAQUE DE SUPPORT 

DE 30° DANS LE SENS INVERSE DES AIGUILLES D'UNE 

MONTRE. POUR REMPLACER L'AMPOULE DU FEU DE 

POSITION, IL SUFFIT DE L'EXTRAIRE DE LA DOUILLE EN 

CAOUTCHOUC. 



Carter central du cadre 

• Déposer le porte-bagages arrière 

• Retirer la vis indiquée sur la photo, qui se trouve 

sous le porte-bagages arrière 

• Déposer la selle 

• Déposer le groupe optique arrière. 

• Déposer la porte d'accès à la bougie, puis dévisser 

les 2 vis d'union du collier sous la selle avec le 

repose-pieds. 

• Retirer les deux vis fixant la protection centrale 

au repose-pieds 

• Retirer les deux vis arrière qui fixent la protection 

centrale au support de la plaque d'immatriculation. 

CAROS - 144


Carosserie 


Porte-bagages 

Groupe optique arrière 

Selle 

CAROS - 145


Tablier avant 


• Retirer le repose-pieds. 

• Retirer la fourche avant. 

• Retirer l'écusson avant à l'aide d'une lame, en 

agissant avec précaution sur son côté droit. 

• Dévisser la vis située en-dessous et extraire la 

couverture par le haut 

• Dévisser la vis avant qui fixe le tablier. 

• Dévisser les 2 vis inférieures puis déposer le tablier, 

après avoir débranché les connexions des 

clignotants. 



Tapis repose-pied 

CAROS - 146


Carosserie 


• Enlever les 4 vis externes du contre-tablier ainsi 

que les 3 vis situées à l'intérieur du coffre avant. 

• A l'aide du crochet porte-bagages, tirer le contretablier 

en arrière, jusqu'à ce qu'il se déboîte du 

tablier avant. 

Dépose serrure en off 


• Appuyer sur le corps de la serrure pour que le 

ressort de retenue sorte par la rainure. 

• Maintenir bloqué le corps de la serrure avec un 

tournevis et extraire le ressort avec une paire de 

pinces. 

• Extraire le bloc serrure. 



Dépose serrure en lock 

Démonter le tablier. 

-Démonter l'interrupteur du commutateur à clé. 

-Percer le bloc avec la pointe d'une perceuse, 

comme illustré sur la figure. 

-Insérer le cylindre avec la clé, et avec la languette 

d'ancrage orientée vers le bas, dans le corps de la 

serrure jusqu'à environ son milieu en faisant attention 

que dans la phase d'introduction la clé soit 

orientée en correspondance avec la position 

"ON" (unique position qui autorise l'entrée du cylindre 

dans le corps de la serrure); à ce moment, 

tourner la clé à gauche sur "OFF" et en même 

temps pousser jusqu'à porter en butée le cylindre. 

CAROS - 147


Groupe optique arrière 

Pour accéder à l'ampoule du feu de position arrière, 

il est nécessaire de procéder comme suit : 

- Déposer la vis « B » pour pouvoir enlever la protection 

« C ». Répéter l'opération également sur le 

côté gauche. 

- Déposer la vis « D » sur les deux côtés du groupe 

optique. 

- Déposer la vis « E » placée sous le cache en 

plastique du porte-bagages arrière. 

- Éloigner le groupe optique comme indiqué sur la 

photo. 

Les ampoules ont une fixation à baïonnette et par 

conséquent il suffit, pour les extraire, d'appuyer 

légèrement, de tourner dans le sens inverse des 

aiguilles d'une montre d'environ 30° et ensuite de 

les extraire. Pour la remonter, réaliser ces opérations 

en sens inverse. 



• Retirer la protection centrale du cadre. 

• Retirer les quatre vis situées au-dessus du repose-pieds. 

• Dévisser les vis de fixation situées sous les reposes-pieds 

du passager. 

• Retirer les deux vis indiquées sur la photo, situées 

sous le spoiler. 

CAROS - 148


Carosserie 




Support plaque d'immatriculation 

• Retirer la protection centrale du cadre. 

• Retirer les vis de fixation de la plaquette de support 

du régulateur de tension, après avoir délogé 

ce dernier. 

• Retirer les quatre vis fixant le support de la plaque 

d'immatriculation au cadre. 



CAROS - 149


Filtre à air 

Ôter le bouchon « D » du filtre à air après avoir 

dévissé les 6 vis de fixation « C » et extraire l'élément 

filtrant. Nettoyer avec de l'eau et shampooing, 

ensuite sécher avec de l'air comprimé et 

tremper dans un mélange d'huile conseillé et essence 

dans un rapport de 50 %. Ensuite le presser, 

le laisser sécher et le remonter. 

Garde-boue arrière 

• Retirer les 3 fixations situés sur le côté gauche 

(dont 2 fixations appartiennent aussi au boîtier du 

filtre à air). 

• Retirer la vis de fixation située sur le côté du couvercle 

de refroidissement 

• Retirer le garde-boue en le faisant ressortir côté 

pot d'échappement. 

Caisson porte-casque 

• Déposer la protection centrale sous la selle. 

• Déposer la batterie et le porte-fusibles. 

• Déposer le bouchon du réservoir de carburant et 

le télérupteur de démarrage. 

• Dévisser la vis arrière de fixation, puis soulever 

le coffre à casque. 


CAROS - 150


Carosserie 



Spoiler 

• Retirer le repose-pieds. 

• Dévisser les 2 fixations avant, puis retirer le spoiler 

par en bas. 



Réservoir carburant 

• Déposer la protection centrale sous la selle. 

• Dévisser les vis avant et arrière situées sur le 

côté droit du cadre. 

• Détacher le tuyau reniflard et démonter le flotteur. 



CAROS - 151


Garde-boue avant 

• Laisser la roue avant montée et démonter la fourche 

du véhicule. 

• Dévisser les 3 vis de fixation et les enlever. 

• Extraire la transmission du compteur kilométrique 

et le tuyau du frein puis retirer le garde-boue. 

N.B. 

N.B. AU COURS DU REMONTAGE, VEILLER À BIEN POSI- 

TIONNER LES 2 PASSE-CABLES EN MÉTAL, DE FAÇON A 

CE QU'ILS NE FROTTENT PAS CONTRE LA ROUE. 

CAROS - 152


PRÉLIVRAISON 

PRELIV

Prélivraison Liberty 125 - 150 (2009) 

Controle esthétique 

Vérification esthétique : 

- Peinture. 

- Accouplement des pièces en plastique. 

- Égratignures. 

- Saleté. 

Controle blocages 

Vérification des blocages 

- Blocages de sécurité ; 

- Vis de fixation. 

Blocages de Sécurité : 

Fixation supérieure des amortisseurs arrière 

Fixation inférieure des amortisseurs arrière 

Écrou de l'axe de la roue avant 

Écrou du moyeu de roue 

Pivot du bras oscillant - Cadre 

Pivot bras oscillant - Moteur 

Pivot bras du moteur - bras du cadre 

Écrou de blocage du guidon 

Bague inférieure de direction 

Bague supérieure de direction 


Installation électrique : 

- Interrupteur principal ; 

- Phares : feux de route, feux de croisement, de position, de stationnement et voyants respectifs ; 

- Réglage du projecteur selon les normes en vigueur ; 

- Feu arrière, feu de stationnement, feu stop ; 

- Interrupteurs des feux stop avant et arrière ; 

- Clignotants et voyants respectifs ; 

- Éclairage du tableau de bord. 

- Instruments : indicateurs d'essence et de température ; 

- Voyants du groupe d'instruments ; 

- Klaxon ; 

- Démarreur. 

PRELIV - 154


Prélivraison 

ATTENTION 

LA BATTERIE DOIT ÊTRE RECHARGÉE AVANT UTILISATION AFIN D'ASSURER LES MEILLEU- 

RES PRESTATIONS POSSIBLES. UNE RECHARGE DE LA BATTERIE INAPPROPRIÉE AVANT 

LA PREMIÈRE UTILISATION, À UN NIVEAU TRÈS BAS DE L'ELECTROLYTE, PROVOQUERAIT 

UNE PANNE PRÉMATURÉE DE LA BATTERIE. 

AVERTISSEMENT 

AVANT DE RECHARGER LA BATTERIE, DÉPOSER LES BOUCHONS DE CHAQUE ÉLÉMENT. 

DURANT LA PHASE DE RECHARGE, ÉLOIGNER LA BATTERIE DES FLAMMES NUES OU DES 

ÉTINCELLES. 

DÉTACHER LE CABLE NÉGATIF AVANT D'EXTRAIRE LA BATTERIE DU VÉHICULE. 

ATTENTION 

LORSQUE L'ON INSTALLE LA BATTERIE, FIXER D'ABORD LE CÂBLE POSITIF PUIS LE CÂBLE 

NÉGATIF. 

AVERTISSEMENT 

L'ÉLECTROLYTE DE LA BATTERIE EST TOXIQUE ET PROVOQUE DE FORTES BRÛLURES. IL 

CONTIENT DE L'ACIDE SULFURIQUE. PAR CONSÉQUENT, IL EST NÉCESSAIRE D'ÉVITER LE 

CONTACT AVEC LES YEUX, LA PEAU ET LES VÊTEMENTS. 

EN CAS DE CONTACT AVEC LES YEUX ET LA PEAU, LAVER ABONDAMMENT À L' EAU PEN- 

DANT 15 MINUTES ET CONSULTER RAPIDEMENT UN MÉDECIN. 

EN CAS D'INGESTION DU LIQUIDE, BOIRE IMMÉDIATEMENT BEAUCOUP D'EAU OU DE L'HUI- 

LE VÉGÉTALE. APPELER IMMÉDIATEMENT UN DOCTEUR. 

LES BATTERIES PRODUISENT DES GAZ EXPLOSIFS ; S'ÉLOIGNER DES FLAMMES NUES, DES 

ÉTINCELLES ET DES CIGARETTES. AÉRER L'ENDROIT LORS DE LA RECHARGE DE LA BAT- 

TERIE EN ESPACES CLOS. PROTÉGER TOUJOURS LES YEUX LORSQU'ON TRAVAILLE À 

PROXIMITÉ DES BATTERIES. 

TENIR HORS DE PORTÉE DES ENFANTS. 

ATTENTION 

NE JAMAIS UTILISER FUSIBLES DE CAPACITÉ SUPÉRIEURE À CELLE PRÉCONISÉE. L'UTILI- 

SATION DE FUSIBLES INAPPROPRIÉS PEUT ENDOMMAGER LE VÉHICULE ET CRÉER DES 

INCENDIES. 

Controle des niveaux 

Vérification des niveaux : 

- Niveau de liquide du système de freinage hydraulique 

- Niveau d'huile du moyeu arrière 

- Niveau liquide de refroidissement moteur 

Essai sur route 

Essai sur route : 

- Départ à froid. 

- Fonctionnement des instruments. 

- Réponse à la commande de l'accélérateur 

- Stabilité en accélération et freinage. 

- Efficacité des freins avant et arrière. 

- Efficacité des suspensions avant et arrière. 

- Bruit anormal. 

PRELIV - 155

Prélivraison Liberty 125 - 150 (2009) 

Controle statique 

Contrôle statique après essai sur route : 

- Démarrage à moteur chaud 

- Fonctionnement du démarreur 

- Adhérence minimale (en tournant le guidon) 

- Rotation homogène de la direction 

- Fuites éventuelles 

ATTENTION 

LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS DOIT ÊTRE CONTROLÉE ET RÉGLÉE LORSQU'ILS 

SONT À LA TEMPÉRATURE AMBIANTE. 

ATTENTION 

NE PAS DÉPASSER LA PRESSION DE GONFLAGE PRESCRITE CAR LE PNEU RISQUERAIT 

D'ÉCLATER. 

Controle fonctionnel 

Vérification fonctionnelle : 

Système de freinage (hydraulique) 

- Course du levier 

Système de freinage (mécanique) 

- Course du levier 

Embrayage 

- Vérification du fonctionnement correct 

Moteur 

- Vérification de la course de la commande de l'accélérateur 

Autres 

- Vérification des documents 

- Vérification du n° de cadre et du n° de moteur 

- Outils fournis avec le véhicule 

- Montage de la plaque d'immatriculation 

- Contrôle des serrures 

- Contrôle de pression des pneus 

- Montage des rétroviseurs et d'éventuels accessoires 

PRELIV - 156


TEMPORISATION 

TEMP

Temporisation Liberty 125 - 150 (2009) 

Moteur 

MOTEUR 

Code Opération Durée 

1 001001 moteur du châssis - démontage et 

remontage 

TEMP - 158


Temporisation 

carter 

CARTER 


1 001133 Carter moteur - Remplacement 

2 001153 Joint du demi-carter - Remplacement 

3 002031 Coussinets du moyeu de la roue arrière 

- Remplacement 

TEMP - 159


Vilebrequin 

VILEBREQUIN 


1 001117 Vilebrequin - Remplacement 

2 001099 Pare-huile côté volant - Remplacement 

TEMP - 160


Temporisation 

Groupe cylindre 

GROUPE CYLINDRE 


1 001002 Cylindre-piston - Remplacement 

2 001107 Cylindre / piston - Révision / nettoyage 

TEMP - 161


Groupe culasse 

GROUPE CULASSE 


1 001045 Soupapes - Remplacement 

2 001056 Joint de culasse - Remplacement 

3 001126 Culasse - Remplacement 

TEMP - 162


Temporisation 

Groupe support balanciers 

GROUPE SUPPORT BALANCIERS 


1 001044 Arbre à cames - Remplacement 

2 001148 Culbuteurs des soupapes - Remplacement 

3 001049 Soupapes - Réglage 

TEMP - 163


Couvercle culasse 

COUVERCLE CULASSE 


1 001089 Couvre-culasse - Remplacement 

2 001088 Joint du couvre-culasse - Remplacement 

3 001159 Cuve de récupération des vapeurs 

d'huile - Révision 

4 001093 Bougie - Remplacement 

5 001097 Coiffe de refroidissement - Remplacement 

6 001091 Bague d'étanchéité couvre-culasse 

7 001074 Tuyau de récupération des vapeurs 

d'huile - Remplacement 

TEMP - 164


Temporisation 

Tendeur de chaine 

TENDEUR DE CHAINE 


1 001129 Tendeur de chaîne - Révision et remplacement 

2 001124 By-pass lubrification - Remplacement 

TEMP - 165


Filtre huile 

FILTRE À HUILE 


1 001123 Filtre à huile - Remplacement 

2 001160 Capteur de pression d'huile - Remplacement 

3 003064 Huile du moteur - Vidange 

4 001102 Crépine à huile - Remplacement / 

nettoyage 

TEMP - 166


Temporisation 

Couvercle volant 

COUVERCLE VOLANT 


1 001087 Couvercle volant - Remplacement 

2 001163 Raccord air secondaire silencieux - 

Remplacement 

3 001161 Filtre à air secondaire - Remplacement 

/ nettoyage 

4 001174 Soupape SAS - Remplacement 

5 001164 Raccord air secondaire carter - Remplacement 

TEMP - 167


Poulie entrainée 

POULIE ENTRAINÉE 


1 001155 Cloche d'embrayage - Remplacement 

2 001022 Embrayage - Remplacement 

3 001012 Poulie réceptrice - Révision 

4 001110 Poulie entraînée - Remplacement 

TEMP - 168


Temporisation 

Pome huile 

POME HUILE 


1 001051 Courroie/Chaîne de distribution - 

Remplacement 

2 001125 Patins de guidage chaîne - Remplacement 

3 001042 Pompe à huile - Révision 

4 001112 Pompe à huile - Remplacement 

5 001130 Carter d'huile - Remplacement 

6 001100 Déflecteur d'huile côté embrayage - 

Remplacement 

7 001122 Chaîne de la pompe à huile - Remplacement 

TEMP - 169


Groupe réduction finale 

GROUPE RÉDUCTION FINALE 


1 004125 Axe roue arrière - Remplacement 

2 001156 Couvercle réducteur à pignons - 

Remplacement 

3 003065 Huile de la boîte d'engrenage - Remplacement 

4 001010 Réducteur à engrenages - Révision 

TEMP - 170


Temporisation 

Poulie motrice 

POULIE MOTRICE 


1 001066 Poulie motrice - Démontage et remontage 

2 001086 Demi-poulie motrice - Remplacement 

3 001177 Galets / patins du variateur - Remplacement 

4 001011 Courroie de transmission - Remplacement 

TEMP - 171


Couvercle transmission 

Moteur du démarreur 

TEMP - 172


Temporisation 

MOTEUR DU DÉMARREUR 


1 001020 Démarreur - Remplacement 

2 001017 Pignon de démarrage - Remplacement 

Volant magnétique 

VOLANT MAGNÉTIQUE 


1 001109 Ventilateur de refroidissement - 

Remplacement 

2 001173 Rotor - Remplacement 

3 001067 Stator - Dépose et Repose 

4 001058 Volant - Remplacement 

TEMP - 173


Tuyau refroidissement courroie 

TUYAU REFROIDISSEMENT COURROIE 


1 001131 Prise d'air transmission - Substitution 

2 001132 Tube prise d'air transmission - Remplacement 

3 001170 Convoyeur d'air - Remplacement 

TEMP - 174


Temporisation 

Carburateur 

CARBURATEUR 


1 001082 Résistance du chauffeur carburateur 


2 001013 Collecteur d'aspiration - Substitution 

3 004122 Raccord dépurateur carburateur - 

Remplacement 

4 001081 Dispositif de démarrage automatique 


5 001008 Carburateur - Révision 

6 001063 Carburateur - Remplacement 

TEMP - 175


Silencieux 

POT D'ECHAPPEMENT 


1 001009 Pot d'échappement - Remplacement 

2 001136 Émissions à l'échappement - Réglage 

3 001095 Protection du pot d'échappement - 

Remplacement 

Fixation pot d'échappement 

Nous vous informons qu'à partir du n° de cadre ZAPM2300004503144, les trois vis de fixation du support 

du pot d'échappement M8 x 50 ont été remplacées par trois vis à colerette M8 x 60, afin de renforcer 

la fixation. 

TEMP - 176


Temporisation 

Filtre à air 

FILTRE À AIR 


1 001014 Filtre à air - Remplacement/Nettoyage 

2 001015 Boîtier du filtre à air - Remplacement 

TEMP - 177


Cadre 

CADRE 


1 004001 Cadre - Remplacement 

2 004004 Béquille - Remplacement. 

3 001053 Pivot béquille - Remplacement 

TEMP - 178


Temporisation 

Tablier avant spoiler 

TABLIER AVANT SPOILER 


1 004159 Étiquettes et autocollants - Remplacement 

2 004149 Protection centrale tablier - Remplacement 

3 004064 Tablier AV. partie AV. - Démont. et 

remont. 

4 004079 Repose-pieds arrière - remplacement 

5 004053 Spoiler - Remplacement 

6 004015 Plate-forme appuie-pieds 

7 004143 Support des repose-pieds - Remplacement 

TEMP - 179


Tablier arrière 

TABLIER ARRIÈRE 


1 004174 Levier coffre - Remplacement 

2 004065 Tablier avant partie arrière - Dépose 

et repose 

3 004131 Support porte-bagages - Remplacement 

4 004082 Joint coffre - Remplacement 

5 004081 Porte de la sacoche - Remplacement 

TEMP - 180


Temporisation 

Carter central 

CARTER CENTRAL 


1 004059 Trappe de visite de la bougie - Remplacement 

2 004106 Collier sous la selle - Remplacement 

3 004085 Carénage (1) - Remplacement 

4 004013 Tubes des pare-chocs arrières/latéraux 


TEMP - 181


Dessous de selle 

DESSOUS DE SELLE 


1 005046 Couvre-batterie - Remplacement 

2 004016 Coffre à casque - Démontage et remontage 

3 001027 Raccord dépurateur coque - Remplacement 

TEMP - 182


Temporisation 

Porte-plaque 

PORTE-PLAQUE D'IMMATRICULATION 


1 004136 Support du porte-plaque - Remplacement 

2 005048 Porte-plaque d'immatriculation - 

Remplacement 

3 005131 Support de l'éclairage de la plaque 

d'immatriculation - Remplacement 

4 005031 Ampoule d'éclairage de la plaque 

d'immatriculation - Remplacement 

5 005032 Transparent de l'ampoule d'éclairage 

de la plaque d'immatriculation - 

Remplacement 

TEMP - 183


Garde-boue 

GARDES-BOUE 


1 004002 Garde-boue avant - Remplacement 

2 004009 Garde-boue arrière - Remplacement 

TEMP - 184


Temporisation 

Réservoir carburant 

RÉSERVOIR CARBURANT 


1 004168 Bouchon réservoir de carburant - 

Remplacement 

2 005010 Flotteur réservoir - Substitution 

3 004112 Tuyau robinet-carburateur - Remplacement 

4 004005 Réservoir à essence - Remplacement 

5 004007 Robinet de carburant - Remplacement 

6 004109 Reniflard du réservoir de carburant - 

Remplacement 

TEMP - 185


Amortisseur arrière 

AMORTISSEUR ARRIÈRE 


1 003007 amortisseur arrière - Démontage et 

Remontage 

TEMP - 186


Temporisation 

Sièges direction 

SIÈGES DIRECTION 


1 003002 Rondelles de butée de la direction - 

Remplacement 

2 003073 Jeu direction - Réglage 

TEMP - 187


Cache-direction 

CACHE-DIRECTION 


1 004019 Partie arrière du guidon - Remplacement 

2 004018 Partie avant du guidon - Remplacement 

3 005078 Transparent du compteur kilométrique 


4 005076 Horloge/pile - Remplacement 

5 005014 Compteur kilométrique - Remplacement 

6 005038 Ampoules des voyants du tableau de 

bord - Remplacement 

7 004099 Encadrement compteur kilométrique 


TEMP - 188


Temporisation 

Composants du guidon 

COMPOSANTS DU GUIDON 


1 004066 Rétroviseur - Remplacement 

2 002037 Levier de frein ou d'embrayage - 

Remplacement 

3 002071 Poignée gauche - Remplacement 

4 003001 Guidon - Démontage et remontage 

5 005017 Interrupteur d'arrêt - Remplacement 

6 002024 Pompe du frein arrière - Démontage 

et remontage 

7 003061 Transmission de l'accélérateur - Réglage 

8 002060 Commande de l'accélérateur complète 


9 004162 Cavalier de support des rétroviseurs 

et/ou fixation de la pompe de frein - 

Remplacement 

10 002059 Poignée droite - Remplacement 

11 002063 Transmission de la commande de 

l'accélérateur complète - Remplacement 

TEMP - 189


Bras oscillant 

BRAS OSCILLANT 


1 001072 Bras oscillant accrochage moteur - 

cadre - Remplacement 

2 003080 Bras oscillant sur le cadre - Remplacement 

TEMP - 190


Temporisation 

Tuyaux de frein 

TUYAUX DE FREIN 


1 002007 Mâchoires / plaquettes du frein avant 

- Démontage et remontage 

2 002039 Etrier frein avant - Démont. et mont. 

3 002021 Tuyauterie du frein avant - Démont. 

et remont. 

4 002047 Liquide du frein AV et purge du système 


TEMP - 191


Selle 

SELLE 


1 004003 Selle - Remplacement 

2 004008 Porte-bagages - Remplacement 

3 004062 Protection du porte-bagages - Remplacement 

TEMP - 192


Temporisation 

Groupe phares clignotants 

GROUPE PHARES CLIGNOTANTS 


1 005002 Phare avant - Remplacement 

2 005012 Clignotant avant - Remplacement 

3 005067 Ampoule du clignotant avant - Remplacement 

4 005008 Ampoules du phare avant - Remplacement 

5 005005 Feu arrière - Remplacement 

6 005066 Ampoules du phare arrière - Remplacement 

7 005028 Transparent du groupe optique arrière 


8 005022 Clignotant arrière - Remplacement 

9 005068 Ampoule du clignotant arrière - Remplacement 

TEMP - 193


Roue avant 

ROUE AVANT 


1 003038 Axe roue avant - Dépose et pose 

2 002011 Prise de mouvement du compteur kilométrique 


3 003040 Coussinets de roue avant - Remplacement 

4 003047 Pneu avant - Remplacement 

5 003037 Jante roue avant - Démontage et remontage 

6 004123 Roue avant - Remplacement 

7 002041 Disque de frein - Remplacement 

Graissage de la roue phonique ou prise de 

mouvement 

Nous vous informons de l'introduction du nouveau 

code : 

900001 - Graissage roue phonique/ prise de mouvement 

-15'. 

Il est recommandé de ne pas employer incorrectement 

les codes 002011 (remplacement de la 

prise de mouvement) et 005089 (remplacement 

de la roue phonique) en cas de bruit de ces composants. 

La graisse conseillée est TUTELA MRM 

TEMP - 194


Temporisation 

2 (graisse au bisulfure de molybdène et savon de 

lithium). 

Nous indiquons ensuite les zones à graisser à l'aide 

des flèches (1 - Prise de mouvement, 2 - Roue 

phonique) 

Roue arrière 

ROUE ARRIÈRE 


1 002002 Mâchoire(s) et plaquette(s) du(des) 

frein(s) arrière - Rempl. 

2 004126 Pneumatique roue arrière - Remplacement 

3 001016 Roue arrière - Remplacement 

4 001071 Jante roue arrière - Démontage et 

Remontage 

TEMP - 195


Dispositifs électriques 

DISPOSITIFS ÉLECTRIQUES 


1 001023 Centrale - Remplacement 

2 005035 Télérupteur du projecteur - Remplacement 

3 005001 Système électrique - Remplacement 

4 001094 Capuchon de la bougie - Remplacement 

5 001069 Bobine H.T. - Remplacement 

6 005052 Fusible - Remplacement 

7 005025 Porte-fusibles de la batterie - Remplacement 

8 005009 Régulateur de tension - Substitution 

9 005011 Télérupteur de démarrage - Remplacement 

10 005007 Batterie - Remplacement 

11 005114 Installation électrique - Révision 

TEMP - 196


Temporisation 

Commandes electriques 

COMMANDES ELECTRIQUES 


1 005039 Inverseur de feux - Remplacement 

2 005006 Commutateur des feux ou des clignotants 


3 005040 Bouton du klaxon - Remplacement 

4 005003 Klaxon - Remplacement 

5 005041 Bouton du démarreur - Remplacement 

6 005016 Interrupteur à clé - Remplacement 

7 004096 Série de serrures - Remplacement 

8 005072 Antenne de l'antidémarrage - Remplacement 

TEMP - 197


Transmissions 

TRANSMISSIONS 


1 002051 Transmission du compteur kilométrique 

complète - Remplacement 

2 002049 Câble du compteur kilométrique - 

Remplacement 

3 002053 Transmission frein arrière complète - 

Remplacement 

TEMP - 198


Temporisation 

Suspension avant 

SUSPENSION AVANT 


1 003010 Suspension avant - Révision 

2 003048 Pare-huile fourche - Remplacement 

3 003076 Fourreau fourche - Remplacement 

4 003079 Tige de la fourche - Remplacement 

5 003051 Fourche complète - Remplacement 

6 003069 Olio forcella ant. - Sostituzione 

TEMP - 199

A 

Amortisseurs: 138 

B 

Batterie: 35, 39, 47, 55 

Bougie: 45 

Béquille: 139 

C 

Carburant: 34, 118, 151, 185 

Carburateur: 12, 120, 125, 175 

Clignotants: 35, 52, 193 

D 

Données techniques: 

Démarrage: 32, 39, 81 

E 

Entretien: 7, 30 

F 

Filtre à air: 150, 177 

Filtre à huile: 

Frein: 191 

Fusibles: 54 

G 

Groupe optique: 144, 145, 148 

I 

Identification: 8 

P 

Pneus: 11 

Porte-bagages: 141, 145 

R 

Réservoir: 151, 185 

Rétroviseurs: 142 

S 

Selle: 141, 145, 182, 192 

T 

Transmission: 10, 34, 62, 70, 74, 84, 172

MANUEL STATION- SERVICE Liberty 125 - 150 (2009)

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