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Charte du mobilier urbain (1) - Bordeaux

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1 - L’implantation des <strong>mobilier</strong>s <strong>urbain</strong>s dans l’espace public<br />

1.2 Les cas particuliers des voies sans partition<br />

trottoir/chaussée/trottoir et des voies piétonnes<br />

➡ Les voies sans partition trottoir/chaussée/trottoir<br />

Le centre ville de <strong>Bordeaux</strong> est constitué majoritaire m e n t<br />

de voies étroites (6 à 8 mètres de large) où le piéton n’a<br />

d ’ a u t re choix que de circuler sur la chaussée <strong>du</strong> fait de l’ét<br />

roitesse et de l’encombrement des trottoirs par les véhicules<br />

en stationnement illicite.<br />

Ce constat con<strong>du</strong>it la Ville de <strong>Bordeaux</strong> à réaliser un certain<br />

nombre d’aménagements plus favorables à une<br />

cohabitation des usagers.<br />

La composition de ces rues diffère de la partition traditionnelle<br />

trottoir / chaussée / trottoir et suppose d’autres<br />

dispositifs de partage de l’espace. L’installation de<br />

grands linéaires d’éléments de protection sur un ou deux<br />

côtés de la rue est alors nécessaire afin de créer des<br />

zones “ refuges ” et de préserver les façades <strong>du</strong> stationnement<br />

illicite.<br />

Ces principes d’aménagement doivent être réserv é s<br />

aux voies étroites où le trafic automobile est limité à<br />

la desserte riveraine et ayant le statut de zone 30.<br />

Dans le cas de voies à plus fort trafic (itinéraires continus<br />

d’évitement ou de traversées de quartiers), on<br />

atteint les limites de l’efficacité de tels dispositifs qui<br />

sont aussi source de danger. L’accumulation pro g re s-<br />

sive des <strong>mobilier</strong>s de protection tra<strong>du</strong>it alors ces dysfonctionnements<br />

dans l’espace public.<br />

L’implantation de <strong>mobilier</strong>s <strong>urbain</strong>s dans ce type de voie<br />

est de fait limitée par la largeur des rues. Hormis les éléments<br />

de protection et de signalisation routière (à défaut<br />

d’être appliqués en façades), les <strong>mobilier</strong>s de plus fort<br />

encombrement ne peuvent y prendre place sans entraver<br />

les cheminements piétons balisés. De plus, ces <strong>mobilier</strong>s<br />

ne sont pas protégés des chocs causés par les véhicules,<br />

chaque implantation nécessite alors des éléments de protection<br />

pro p res peu esthétiques (barrières ponctuelles,<br />

a rc e a u x , . . . ) .<br />

Les règles d’occupation <strong>du</strong> trottoir en section courante<br />

de voirie s’appliquent dans les voies sans part i t i o n<br />

t ro t t o i r / c h a u s s é e / t rottoir quand la limite de l’espace<br />

r é s e rvé aux piétons est matérialisée par des files d’éléments<br />

de pro t e c t i o n . Ceux-ci sont alors assimilés<br />

aux bor<strong>du</strong>res de trottoirs. A défaut d’une largeur suffisante,<br />

seuls les <strong>mobilier</strong>s adossés aux façades dans<br />

la limite d’une épaisseur de 0,40 m seront admis.<br />

La charte des <strong>mobilier</strong>s <strong>urbain</strong>s de la ville de <strong>Bordeaux</strong> - Juin 2007<br />

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