France Auto N°96 - FFSA

Comité RÉGIONAL Champagne-Ardenne
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LE MAGAZINE DES LICENCIÉS
Mai 2012 - N° 96
Immatriculation en rallye
Le nouveau dispositif
ÉVÉnements
championnats de France
Discipline
2CV Cross

ÉDITORIAL
par
Nicolas Deschaux
Président de la Fédération Française
du Sport Automobile
Nos autres victoires
J’aurais pu vous parler du podium de Romain
Grosjean, des performances de Jean-Eric Vergne,
des progrès de Charles Pic en F1. Des débuts de
saison remarqués de Jules Bianchi et Arthur Pic en WSR,
ou de Tom Dillmann et Nathanaël Berthon en GP2.
Évoquer les victoires de Norman Nato et Paul-Loup
Chatin, membres de l’Équipe de France Circuit, au
Grand Prix de Pau. De la 70 e (!) de Sébastien Loeb en
WRC, des performances de Sébastien Ogier malgré sa
modeste monture, et du 5 e succès de la saison d’Yvan
Muller en WTCC. De tous ces dividendes que vaut à
la FFSA sa politique du haut niveau.
Une fois n’est pas coutume, permettez-moi plutôt de
mettre en lumière notre action fédérale concernant des
dossiers moins en vue, certes, mais tout aussi importants
pour vous, les licenciés. Je dirai même des sujets vitaux,
puisqu’il s’agit de problématiques pouvant menacer la
liberté même de pratiquer notre sport ! Après avoir
réglé la question du coût des forces de gendarmerie,
je me suis résolument engagé dans deux autres chantiers,
en concertation avec différents Ministères. Des
chantiers très lourds, dès lors qu’il a été nécessaire de
faire adopter un nouveau texte de loi, dans le cas d’une
jurisprudence remettant en cause l’acceptation du risque
en sport automobile. Il convenait de réagir d’urgence,
car nous allions au-devant de conséquences très graves,
voire de l’impossibilité même d’assurance de notre sport.
La FFSA, avec l’appui du Premier Ministre, après avoir
rencontré le Ministre des Sports, après avoir été auditionnée
à l’Assemblée Nationale - vous l’aurez compris,
après un parcours particulièrement long et complexe -
a obtenu que la loi soit modifiée par un texte adopté
le 5 mars 2012, permettant ainsi d’éviter une hausse
insupportable des primes des organisateurs, et donc
des engagements des pilotes.
Cet amendement au régime de la responsabilité civile
du fait des choses n’était pas la seule modification règlementaire
que la FFSA se devait d’obtenir dans l’intérêt
du sport automobile national. Il existait depuis plusieurs
dizaines d’années un malaise latent touchant l’ensemble
du monde des rallyes et notamment les pilotes amateurs.
Nous vivions avec une épée de Damoclès au-dessus
de nos têtes, du fait qu’une voiture de rallye devait
être normalement immatriculée, et donc conforme à
sa réception. Or, ce n’était pas le cas, puisqu’elle avait
fait l’objet de modifications - même si cela aboutissait à
un niveau de sécurité plus élevé – qui la rendaient non
conforme. On devine les conséquences : des véhicules
potentiellement verbalisables sur les parcours de liaison,
de sérieux problèmes de vente et de revente pour des
questions de carte grise et de contrôle technique. On
s’en était tiré jusqu’ici par un certain nombre d’astuces,
mais il était prévisible qu’à force d’aller à l’eau, la cruche
allait finir par se casser. Et notre rôle était de l’éviter.
C’est pourquoi, en synergie avec les pôles juridique,
règlementaire et technique de la FFSA, nous sommes
montés au créneau. Vous lirez à l’intérieur de ce France
Auto, traité sur plusieurs pages, le détail des enjeux de
ce dossier. Et sa conclusion heureuse. Avec les Ministères
de l’Intérieur, des Sports et des Transports, nous avons
réussi à trouver une solution, permettant d’affranchir
les véhicules de rallye de l’immatriculation, avec un
système d’identification fourni par l’organisateur. Un
dispositif qui entrera en vigueur très rapidement, le
8 juin prochain.
Ces victoires que la FFSA a remportées en coulisse
sont évidemment moins éclatantes et médiatiques que
celles des plus brillants de nos pilotes. Elles n’en sont
cependant pas moins décisives pour l’avenir su sport
automobile français, et nous pouvons être fiers de les
avoir obtenues.
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 3

sommaire
10
ACTUalités............................................................................................................ p6
Mai 2012
Photo de couverture :
Motorsport - GT Tour 2012 -
Nîmes Ledenon (FRA) © Jean
Michel Le Meur/DPPI-Traveling
Action
France Auto
n°96
est édité par la FFSA
32, avenue de New York
75016 Paris
Directeur de la publication :
Nicolas Deschaux
Rédacteur en Chef :
Georges Colin
Rédaction :
Georges Colin, René Martorell,
Francis Reste, FFSA
Direction artistique
et mise en page :
MAYA press
(www.mayapress.net)
Crédits photos :
Jonathan André, Gérard Auriol,
Pascal Ciret, Olivier Desdevises,
Agence DPPI, Comité Régional
Champagne-Ardenne, FFSA,
Mickaël Pillard, Agence S
Presse, D.Breugnot, Francis
Claverie, Sylvain Henry Xdr.
Ont également
collaboré à ce numéro :
(textes et/ou photos) :
Paul Anselme, Florian
Bousseau, Jean-Paul Calmus,
Laurent Chamard, Lionel
Currat, Olivier Desdevises,
Laurie Gauthier, Emmanuel
Naud, Emmanuel Pander,
Mickaël Pillard, Julie Rubin,
Clément Rulliere, Sébastien
Ménard
Impression :
Riccobono
83490 Le Muy
Contact rédaction :
France AUTO
32, avenue de New York
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Fax : 01 42 24 17 43
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Régie publicitaire :
LM Sports & Communication
19, rue Ernest Michel
34 000 Montpellier
Directeur de la publicité :
Albert Lancry
Tél. : 04 67 58 66 55
Fax : 04 67 58 08 88
Abonnement :
Tarif 2012 : 24€/an
Prochaine parution :
Juillet 2012
Ce magazine a été tiré à :
23 000 exemplaires
Numéro ISSN : 0765-0698
France Auto est imprimé
sur papier mixte FSC
provenant de forêts gérées
de manière responsable.
événement championnats........................... p10
Les championnats de France
Comité régional............................................................................ p16
Champagne-Ardenne, rester pétillant
Discipline présentation..................................... p20
2 CV Cross, adolescence prolongée
dossier Épreuves routières................ p22
Rallyes, le nouveau dispositif sur les parcours de liaison
formation communication ...................... p24
Communiquer, c’est aussi piloter
formation coaching .................................................... p26
Tribune Libre........................................................................................... p28
Capitaine courageux
Décisions.............................................................................................................. p30
forum lecteurs.............................................................................. p41
La FFSA répond à vos questions
60 ans de passion...................................................................... p42
Mai 1992, la Formule 3 à l’honneur !
16
20
24
26
28
42
4 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

ACTUALITÉS
COUP DE PROJECTEUR
Les journalistes sportifs de la PQR
Olivier
Guichard,
Stéphanois de naissance, Olivier Guichard ne
pouvait y échapper : il est un fidèle supporter
des « verts » de l’AS Saint-Étienne. Mais il
a trouvé la place pour une autre passion,
découverte au cours de son parcours
professionnel, celle du sport automobile et
du rallye en particulier.
Quel a été votre parcours de
journaliste sportif
J’ai d’abord été correspondant du Progrès à
Saint-Étienne dès 1991. Ensuite, je suis devenu
professionnel en 1998 et j’ai rejoint la rédaction
sportive au siège du journal à Lyon. J’étais
spécialisé dans le foot, mais en 2004, on m’a
proposé la rubrique sport automobile, devenue
vacante, et ce fut une véritable découverte pour
moi, qui n’y connaissait pas grand-chose, surtout
sur le plan mécanique.
Comment est venue la passion
Ce fut progressif. Je ne connaissais pas les rallyes,
je ne connaissais pas le milieu. J’ai été au contact
des autres confrères, j’ai couvert beaucoup
d’épreuves, en rallyes comme en F1, et maintenant
j’aime beaucoup cela. Je n’ai jamais eu l’occasion
de piloter, mais j’ai connu des expériences dans
le baquet d’à côté. Notamment lors de séances
d’essai avec Franck Véricel ou en ouverture du
Lyon-Charbonnières en Porsche avec son frère
Hervé. Vraiment pas triste ! Les pilotes sont des
gens ouverts et les contacts souvent agréables.
Quels sont vos meilleurs souvenirs
En 2004, j’étais au Tour de Corse lorsque Sébastien
Loeb a remporté son premier titre mondial. Ce fut
un moment extraordinaire, je n’oublierai jamais.
Il y a eu de nombreux autres bons moments,
notamment les quelques Grands Prix de France
auxquels j’ai assisté.
Quel événement que nous n’avez
pas encore suivi aimeriez-vous
découvrir
Le Grand Prix de Monaco. Pour moi, l’occasion ne
s’est jamais trouvée, mais on m’a tellement dit que
l’ambiance y était très particulière que j’aimerais
bien la découvrir. Je suis déjà allé plusieurs fois à
Monaco, mais pour le rallye.
Olivier Guichard
Identité :
• Né le 10 mai 1972 à Saint-Étienne
• Célibataire
• Réside à Lyon
Profession :
• Pigiste au Progrès de Lyon, à l’agence de Saint-
Étienne, de 1991 à 1998.
• Titulaire au sein de la rédaction sportive, à Lyon,
de la rubrique sport automobile et collabore
également à la rubrique football.
Formation :
• Maîtrise de Droit
ÉQUIPE DE FRANCE FFSA CIRCUIT 2012
Débuts en fanfare
L’Équipe de France FFSA Circuit est partie en trombe en collectionnant,
début mai, deux podiums sur le circuit du Motorland Aragon, un en Formula
Renault 3.5 Series grâce à Arthur Pic, et un en Eurocup Formula Renault 2.0
avec Norman Nato.
Arthur Pic s’est octroyé les deux premières pole de l’année avec assurance.
Hélas, Arthur chutait de plusieurs places dans la première comme dans la
deuxième course. La chute était brutale et définitive le samedi lorsqu’un
adversaire téméraire le percutait lors d’un freinage. Le lendemain, fébrile,
Arthur tombait à la 5 e place dès le premier tour, mais effectuait son pitstop
obligatoire dès l’ouverture de la fenêtre réservée à cet effet. Ressorti en
13 e position, il harcelait la paire Sam Bird/Kevin Korjus et venait à bout de
l’Estonien à cinq minutes de l’arrivée pour s’emparer de la 3 e place et signer
son premier podium en Formula Renault 3.5 Series, le premier également
de l’équipe Dams.
Jules Bianchi a effectué une
remontée splendide dans les roues du
vainqueur du samedi, mais n’a pas
pu porter l’attaque décisive lorsque
son moteur manqua de souffle dans
les derniers kilomètres. Hélas, la
monoplace du Français était jugée
non-conforme par les commissaires
techniques et exclue du classement,
l’empilage des disques du différentiel
à glissement limité ne répondant pas
à l’article 19.15 du règlement sportif.
Son équipe, Tech1 Racing, a décidé de
faire appel. Moteur calé sur la pré-grille et sanctionné d’un drive through,
Jules terminait 13 e de la course 2.
En Eurocup Formula Renault 2.0, Norman Nato a marqué les points des
4 e et 3 e places des deux courses espagnoles. Samedi, Paul-Loup Chatin le
marquait de près jusqu’à l’arrivée que les deux Français franchissaient roues
dans roues. Paul-Loup entrait de nouveau dans le top 10 le lendemain. Parmi
les novices de l’Équipe de France FFSA, Matthieu Vaxiviere et Andrea
Pizzitola progressaient constamment entre la première et la dernière
séance et Pierre Gasly effectuait une entrée en matière remarquable en
s’appropriant le 3 e meilleur temps de la première qualification, le 6 e de la
seconde. Mais le premier tour de course était moins heureux pour Pierre qui
perdait deux rangs, puis abandonnait suite à un problème mécanique. Lors de
la manche dominicale, Pierre prenait un départ prudent et bouclait le premier
tour en 11 e position, pour finir (en trombe) à la septième place.
6 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

ÉVÉNEMENT
Le Mans fête ses 80 premiers printemps
NOUVEAUTÉ
La Peugeot 208
est arrivée
56 voitures prendront part à la 80 e édition des 24 Heures du Mans, avec en front le duel des LMP1
hybrides Toyota TS030 et Audi R18 TDI qui se déroulera les 16 et 17 juin prochains. 13 LM GTE Am,
9 LM GTE Pro, 18 LMP2 et 15 LMP1 prendront le départ de la plus célèbre des courses d’endurance.
Aston Martin, Corvette, Ferrari et Porsche se partageront les catégories LM GTE ; Zytek, HPD, Oreca,
Lola, Morgan et la française Norma batailleront en LMP2.
Enfin, en LMP1, deux Audi R18 TDI Hybrid, emmenées par André Lotterer et Allan McNish se battront
face aux deux Toyota TS030 Hybrid d’Alexander Wurz et Niroaki Ishiura pour la victoire. 4 Lola, 2 HPD,
une Dome engagée par Pescarolo, qui amène sa propre machine, une OAK Pescarolo et 2 autres Audi
TDI R18 seront également au rendez-vous.
55 stands seront occupés pendant la deuxième semaine de juin, mais un 56 e sera offert à une voiture
innovante, en l’occurrence la Deltawing, une monoplace américaine aux airs de fusée et à la consommation
de 50% inférieure à celle d’une LMP2, pour des performances similaires. Enfin, le Mans 2012 célébrera
également les 40 ans de la première des trois victoires de Matra, chère à Henri Pescarolo et Gérard
Larousse.
La rédaction adresse ses plus plates excuses au
promoteur et aux concurrents du Free Racing Club,
involontairement oubliés dans le dernier numéro de
France Auto, dédié au Palmarès de la saison 2011.
La nouvelle sportive frappée du Lion, la
Peugeot 208, a effectué ses grands débuts
à l’occasion du récent Tour de Corse, la
manche française de l’IRC. Un certain
Stéphane Sarrazin a pris les commandes sur
les routes de l’Ile de Beauté d’une version
R2 flanquée du numéro zéro.
NEWSLETTER
La Lettre du Championnat de
France des Rallyes 2012 est née
Le Service Presse de la FFSA
édite un nouveau support
dédié au Championnat de
France des Rallyes depuis le
début de l’année. Diffusée
par mail le vendredi de la
semaine qui précède chaque
épreuve, la Lettre du CFR
est également disponible
en version papier dès
l’ouverture des hostilités
sur chacun des huit rendezvous
au programme de
l’année 2012.
MEDIA
Antoine le Pilote au cœur
du sport automobile français
Antoine le Pilote, ‘le premier magazine qui fait Vraooum’
selon son propre slogan et qui se destine à nos chères
têtes blondes consacre une large part de ses 60 pages
trimestrielles au sport automobile et aux pilotes français.
Ainsi, nos trois compatriotes engagés en Formule 1
cette saison (Romain Grosjean, Charles Pic et Jean-Eric
Vergne), le réseau des Écoles Françaises de Karting, le
Team Lotus Renault ou encore le Dakar constituaient le
gros des sujets de la dernière parution. Un envoyé spécial
d’Antoine le Pilote passe même désormais régulièrement
à la FFSA !
Antoine le Pilote est disponible dans tous les kiosques
au prix de 4,90 euros. Prochain numéro début juillet.
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 7

ACTUALITÉS
UN MOIS D’ACTU
Du 1 er avril au 1 er mai
La rédaction de France Auto vous propose
de retrouver dans cette page l’essentiel
de l’actualité du sport automobile
hexagonal. Bonne lecture !
WEEK-END du 1 er AVRIL
• Bagnols Sabran (CF Montagne):
Nicolas Schatz ouvre le bal
Nouvelle saison, nouvelle auto, nouvelle victoire pour
Nicolas Schatz, déjà double tenant du titre ! Sébastien
Petit et Alban Thomas accompagnent le Mâconnais
sur le podium.
• Terre des Causses (CF
Rallyes Terre) : Paul
Chieusse égalise
Battu par Germain Bonnefis lors du premier Ouest
Provence, Paul Chieusse prend sa revanche au volant
de sa Peugeot 307 WRC. Le lauréat du Volant 207
2011, deuxième sur la 207 S2000 officielle, regrettait
le temps perdu après s’être arrêté pour vérifier
un problème finalement inexistant… Noël Tron
(Mitsubishi Lancer Evo10) termine troisième et remporte
le Groupe N alors que Jérémi Ancian s’impose
en Volant 207.
• Portugal (WRC) :
la Citroën DS3 WRC n°2 déclassée
Après avoir entendu les représentants de Citroën
Racing, le collège des commissaires sportifs prononce
l’exclusion de Mikko Hirvonen qui venait pourtant
de fêter sa première victoire sous les couleurs de
Citroën. Le constructeur français ne fera finalement
pas appel…
WEEK-END
DU 8 AVRIL
• Historacing Festival de
Dijon (VH) : dimanche
de fête
Avec treize nouvelles courses à son programme,
l’Historacing Festival a vécu un dimanche haut en
couleur et en émotions. La saison historique 2012
est bien lancée.
• Labourd (CF Rallyes TT) :
Dronde double la mise
Vainqueur pour la deuxième fois consécutive du
Rallye du Labourd, Louis Dronde précède Vincent
Poincelet qui prend la tête du Championnat de France.
En deux roues motrices, Nicolas Larroquet n’a laissé
aucune chance à ses adversaires alors que Christophe
Cournil remporte le Trophée des 4x4.
WEEK-END DU 15 AVRIL
• St Jean du Gard – Col St Pierre (CF
Montagne) : Schatz dans l’ombre
Un peu éclipsé par la victoire de Faggioli et les débuts
de Hauser sur Dallara GP2 et Petit sur la Norma V8,
Schatz s’est contenté des points du Championnat de
France lors de la manche gardoise du Championnat
d’Europe de la spécialité.
• Lyon
Charbonnières –
Rhône
(CF Rallyes) : Dany
Snobeck entre
dans l’histoire
Avec quatre médailles d’or, Dany Snobeck (Citroën
C4 WRC) est entré dans l’histoire du ‘Charbo’ en
devenant son recordman absolu. En Championnat
Team, le Team Chazel by GT2i – Ëroik Drink signe
son premier succès, mais quatre autres structures
ont-elles aussi accumulé 16 points ! Le Trophée
Michelin a été dominé par Romain Dumas et sa
Porsche 997 GT+.
• Grand Prix de Chine (Formule 1) :
premiers points pour Romain
Grosjean
Au volant d’une Lotus – Renault impeccable,
le Français a inscrit ses premiers points en
Championnat du Monde, et pas qu’un peu puisque
huit unités sont tombées dans sa besace !
• Marrakech (WTCC) : Yvan, le terrible
Le triple Champion du Monde, Yvan Muller, continue
sa moisson. Après Monza et Valencia, le pilote
Chevrolet s’impose également à Marrakech.
WEEK-END DU 22 AVRIL
• Terre de l’Auxerrois (CF Rallyes
Terre) : Germain Bonnefis
reprend la main
Le pilote Peugeot Sport a fait d’une pierre deux
coups à Auxerre : en s’imposant avec brio et en
creusant l’écart sur ses rivaux au Championnat !
Jean-Sébastien Vigion et Jérémi Ancian enlèvent
respectivement, et de haute lutte, le Citroën Racing
Trophy et le Volant 207.
• St Junien (CF Autocross) :
tous sous l’eau
Laurent Fouquet (D3 Libre, Fouquer), Sébastien
Mercier (D2 Libre, Citroën DS3), Bastien Lavenu (D3
2 litres, Fast and Speed), Patrice Bouchenoire (D2 2
litres, Lotus), JB Dubourg (Sprint Car D1, Camotos),
Cyril Le Brun (SC D2, Camotos), FX Bivaud (SC D3,
Lemaître) et Marine Mercier (SC Girls, Raptors) sont
les héros d’un week-end breton marqué par des
conditions météos compliquées.
• Bahreïn (Formule1) : premier exploit
pour Romain Grosjean
Quatorze ans après Jean Alesi, un Français accède
au podium d’un Grand de Prix de F1. Médaillé de
bronze, l’ex-pilote de l’Équipe de France FFSA (coachée
par Jean Alesi !) a même songé un instant
à la victoire…
WEEK-END DU 29 AVRIL
• Lédenon (GT Tour FFSA) :
week-end animé
Dix-huit courses, sept disciplines et des animations
gratuites dans le paddock pour les petits et
les grands, tel a été le programme de la première
manche du GT Tour FFSA. En GT, le team Pro-GT
by Almeras l’emporte grâce à Laurent Pasquali et
au revenant Franck Perera.
• Argentine (WRC) : doublé Citroën
Les équipages du Citroën Total World Rally Team
signent un retentissant doublé. Mister Loeb qui
devance son équipier Mikko Hirvonen (respectueux
des consignes de course) empoche son 70 e succès !
• Abreschviller (CF Montagne) : Schatz
et Werver en passant par la Lorraine
Nicolas Schatz (Reynard) en catégorie Sport et
Nicolas Werver (Porsche 997 Cup) en Production
sont repartis avec un troisième carton plein dans
leurs Championnats de France respectifs.
• Dreux (Chpt d’Europe de Rallycross) :
les Français si près du but
Dans la catégorie reine des Supercars, auteur du
meilleur départ, Jérôme Grosset-Janin subissait la
virulence européenne. Hélas, Marc Laboulle, pris
dans un accrochage, partait en luge et le percutait.
Grosset-Janin prenait tout de même la 6 e place.
Davy Jeanney (Citroën C4 SuperCars) prenait à son
tour les commandes, mais sa direction se brisait.
Gâtinais (CF Rallyes TT) : Daniel Favy se relance
Daniel Favy l’emporte après avoir géré sa course à
la perfection, notamment face à Vincent Poincelet
(auteur d’une belle remontée) et Christophe Costes.
Jérôme Hélin a été intraitable en Challenge 2RM
alors que Dominique Bastouilh décroche le graal
en Trophée des 4x4.
• Lédenon (CF F4) :
Alex Baron en seigneur
Poleman et recordman du tour par deux fois, 3 e de
la course 1 et vainqueur de la course 2, Alex Baron
s’empare des rênes de la F4 devant Victor Sendin
(vainqueur de la course 1) et Simon Tirman.
8 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

événement championnats
CHAMPIONNAT de FRANCE
AUTOCROSS ET SPRINT-CAR
L’année de tous les records !!!
Cette année, le Championnat de France d’Autocross et de Sprint-Car est victime de son succès à tel point que les instances
dirigeantes ont dû faire évoluer la règlementation pour augmenter le nombre de pilotes autorisés. Ainsi chaque weekend,
pas moins de 255 pilotes (répartis en 8 catégories) venus de la France entière se retrouvent sur les 12 tracés du
Championnat de France.
Les courses
La météo pluvieuse aura un peu entaché le plaisir des spectateurs, toujours
plus nombreux d’année en année. Avec déjà trois rendez-vous, Mauron,
Saint-Junien et Saint-Martin Valmeroux (Championnat d’Europe), les
pilotes ont pu ainsi démontrer l’étendue de leur talent et proposer aussi
leur nouvelle monture aux yeux du public.
Tendances
Certains favoris ont brillé tandis que d’autres n’ont pas encore eu l’occasion
de briller. Certes, la compétition est longue, mais le Championnat
de France offre un niveau de compétition très élevé rendant compliqué le
jeu des pronostics. En sprint-car, dans la catégorie reine, les Super Sprint,
la compétition sera animée par les frères Dubourg et les deux Julien,
Prime et Taverne. David Méat et David Priat pourraient eux aussi jouer les
troubles faits. En Junior Sprint, FX Bivaud a déjà pris une certaine avance
en remportant les deux épreuves d’ouverture, mais il devra composer
avec Kévin Béasse, Firmin Caddedu et Jordan Houssinot entre autres.
En Super Buggy, Laurent Fouquet devra confirmer et contenir les attaques
de Patrick Lavenu, Jérôme Makhlouf et Johnny Feuillade entre autres.
Anthony Lanöé empêchera-t-il Sébastien Mercier de décrocher son troisième
titre consécutif en Maxi Tourisme
Perspectives
Le Championnat va se poursuivre jusqu’à fin septembre avec des rendezvous
importants notamment dans les Pyrénées à Elne ou Aydie où les
pilotes locaux pourraient bien venir bouleverser les cadors.
C’est au mois de septembre que la France accueillera la deuxième épreuve
européenne sur le territoire hexagonal. Saint Igny de Vers (69), classée
meilleure organisation européenne en 2011, doit absolument se
maintenir. Sans aucun doute l’excellence des pilotes français face aux
meilleurs Européens s’accordera avec la qualité de l’organisation. L’ultime
rendez-vous de la saison, à Bourges, fin septembre, offrira un suspense
sans doute intéressant.
10 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

CHAMPIONNAT de FRANCE
MONTAGNE
LA RELÈVE EST EN MARCHE
C’est le grand chambardement en montagne où les trois premiers de la saison dernière ont changé de monture.
Schatz défend son titre sur Reynard 99 au lieu de sa Lola 94 alors que Petit et Frantz ont misé sur les nouveaux protos CN
Norma ou Osella à moteur BMW V8 de 450 chevaux.
Sabran : Nicolas Schatz
toujours perché
• La réglementation 2012 réduisant les
performances de la F3000 n’a pas empêché
Nicolas Schatz de remporter l’épreuve
d’ouverture sur la Reynard 99 Mugen qui
a remplacé sa Lola 94.
• Les protos V8 n’étant pas prêts, Petit
s’assura la seconde place sur son ancienne
Reynard 95 alors que Frantz fit une entrée
plus discrète sur la Norma Honda 2 Litres
de Berreur
• Werver s’est placé en pole pour succéder
en GT à Cosson, qui se consacre cette
année aux rallyes. Avec sa Porche 997 Cup,
il domina Poinsignon, le leader du groupe
FC et Dosières, de retour en GTTS avec sa
BMW 320 ST.
Col Saint-Pierre :
le bal des débutantes
• Pour leur première sortie, la Norma V8
de Petit et la Dallara GP2 de David Hauser,
l’espoir Top Montagne 2011, ont fait sensation
en se battant pour le podium avec
la F3000 de Thomas.
• Le Champion d’Europe Faggioli se montra
souverain en tête de la course avec son
Osella officielle de formule libre.
• Nicolas Schatz ne disposait pas des mêmes
armes, mais remplit son contrat en dominant
ses concurrents du Championnat de France,
Thomas et Petit.
Abreschviller : Schatz
et Werver en passant
• Le passage par la Lorraine a bien réussi
aux leaders du Championnat de France, qui
en ont rapporté un troisième carton plein en
sport comme en production.
• La Norma V8 de Petit a pu venir dès
sa seconde sortie chatouiller la F3000 du
Champion de France.
• Chaude bataille en F3 où les favoris
Creniault et Sapin se firent souffler la victoire
par le jeune Ludovic Cholley.
• Troisièmes victoires aussi pour la Ford
Fiesta de Nugue en groupe F2000, de même
qu’en groupe A pour les Seat Supercopa, FX
Thiévant devançant cette fois son équipier
Bonnet.
Les tendances
Une participation toujours forte : Cette saison
encore, la première épreuve a fait le plein
de partants, et les deux suivantes ont maintenu
leurs plateaux des années précédentes (de 130
à 150 partants hors VHC).
Une dimension internationale : En témoignent
Le Col Saint-Pierre, qui a rejoint l’an dernier le
Mont-Dore au Championnat d’Europe, mais
aussi la participation étrangère à Abreschviller,
et la victoire du Luxembourgeois Hauser au challenge
espoirs Top Montagne.
Un suivi médias dopé par internet : Presse
nationale spécialisée et presse quotidienne
régionale reçoivent un renfort croissant des
magazines et de la WEB TV, avec un rôle
moteur de FFSA TV, où la montagne tient la
seconde place en nombre de connexions.
Les perspectives
Face aux F3000 qui commencent à dater, la
FFSA a homologué cette saison un nouveau
moteur V8 pour les barquettes sport proto.
En deux courses, la Norma de Petit a donné
l’impression de pouvoir jouer la gagne dès
cette saison.
Cyrille Frantz, titré huit fois en sport proto
et vice champion 2011, compte bien en faire
autant avec son Osella officielle, dont il ne
pourra hélas disposer avant juin suite à plusieurs
reports de la date de livraison!
Anthony Cosson, auteur de beaux débuts
en rallyes cette saison, viendra respirer l’air
des cimes à La Pommeraye et au Mont-Dore
sur la Porsche 997 Cup du CDP Racing qu’il
a menée au titre l’an dernier.
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 11

événement championnats
CHAMPIONNAT de FRANCE
RALLYES TERRE
Un fauteuil pour deux !
Trois des sept manches ont déjà eu lieu et deux pilotes se sont distingués, Germain Bonnefis et Paul Chieusse. Le
premier a remporté le Terre Ouest Provence et le Terre de l’Auxerrois, le second a enlevé pour la deuxième fois de sa carrière
le Terre des Causses. Derrière, Noël Tron est apparu comme le principal challenger même si sa participation au reste de la
saison dépend du budget que l’ex-pilote officiel Citroën essaie de réunir.
Les courses
Terre Ouest Provence : Cette nouvelle épreuve, disputée sur un parcours
condensé et très cassant, est très vite dominée par Germain Bonnefis.
Au volant de sa Peugeot 207 S2000, le nouveau pilote officiel Peugeot
Sport, remporte 10 des 12 spéciales. Il devance au classement Alain
Deveza et Paul Chieusse. Loïc Mattéi a marqué cette première épreuve
avant d’abandonner, réalisant même un scratch sur une épreuve marquée
par un fort taux d’abandons avec seulement 21 classés sur 96 partants.
Terre des Causses : Changement de décor en Aveyron. Sur des pistes
rapides et roulantes, Paul Chieusse remporte sa deuxième victoire en
Championnat de France. D’abord dominée par Bonnefis, cette épreuve
se joue dans l’ES 3 où Bonnefis s’arrête en plein chrono croyant avoir
crevé, il termine finalement deuxième. Noël Tron complète le podium
et enlève le groupe N. Jérémi Ancian gagne la manche du Volant 207 et
Marc Amourette termine premier des deux-roues motrices avec sa Citroën
DS3 R3. Pour sa première apparition sur la terre, la Renault Twingo
R2 Evo de Nicolas Romiguière, abandonne suite à une sortie de route.
Terre de l’Auxerrois : disputée sous des trombes d’eau la première
journée, la manche est très vite dominée par Bonnefis qui enlève sa
deuxième victoire de la saison. La pluie a contraint les organisateurs à
annuler la seconde boucle de la première étape. Bénéficiant d’un ordre
de départ avantageux (au sec!), les DS3 R3 en profitent pour se distinguer
lors de la seconde étape avec le temps scratch de Mathieu Arzeno
et la troisième place de Cédric Chérain dans l’ES 8. Retardé par une
crevaison la veille, Noël Tron parvient à remonter à la seconde place,
devançant Serge Gillouin. Deuxième victoire consécutive pour Jérémi
Ancian en Volant 207, tandis que Jean-Sébastien Vigion remporte le
Citroën Racing Trophy.
Tendances
Le Championnat de France des Rallyes Terre reste attractif avec près
de 96 partants au Terre Ouest Provence ce qui est encourageant pour
une première, 124 au Terre des Causses et 128 au Terre de l’Auxerrois.
Les deux dernières épreuves accueillant les concurrents du Volant 207.
Même si des pilotes comme Simon Jean-Joseph ou Emmanuel Gascou ne
sont plus engagés en 2012, l’arrivée d’un constructeur comme Peugeot
permet au Championnat de ne pas être réservé aux «Gentlemen Drivers»
même si son format est idéal pour ces pilotes, avec seulement trois jours
de présence sur l’épreuve. Comme d’habitude sur les rallyes Terre, le
plateau est composé de nombreuses WRC et Groupe N, sans oublier les
nombreux pilotes de Saxo T4 et autres F2000. Mise en place l’an passé,
la conférence de presse qui inaugure l’épreuve pendant les vérifications
techniques est désormais rentrée dans les habitudes des pilotes, à l’image
de ce que l’on peut voir sur le Championnat de France.
Perspectives
La suite de la saison s’annonce intéressante à suivre avec l’arrivée d’une
nouvelle épreuve qui aura lieu le premier week-end de septembre en
Lozère. D’ici là, les concurrents reprendront le chemin de l’Espagne pour le
deuxième Rallye Platja d’Aro - Terres de Catalunya, qui se disputera sur de
nouvelles spéciales. Après de longues hésitations, le Terre des Cardabelles
aura finalement lieu à la date convenue, les 12, 13 et 14 octobre, tout
comme le Terre du Vaucluse qui clôturera la saison en novembre. Le titre
de Champion de France des Rallyes Terre devrait se jouer entre Germain
Bonnefis et Paul Chieusse, même si plusieurs pilotes comme Emmanuel
Gascou, Noël Tron ou encore Alain Deveza pourraient jouer le rôle d’arbitre
d’ici la fin de la saison.
12 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

CHAMPIONNAT de FRANCE
RALLYCROSS
Luttes à tous les niveaux
De la catégorie SuperCars (nouvelle appellation de la Division 1) à la Coupe Logan Rallycross en passant par la Super1600
(anciennement appelée D1A), la Division 3 et la Division 4, la bagarre pour le titre de Champion de France s’annonce intense.
Depuis le lancement de la saison à Essay, aucun pilote n’a été en mesure de prendre l’ascendant sur ses adversaires. La
création de la Super Pole-Echappement avec la distribution de points relance aussi l’intérêt des courses.
Les courses
Essay, Dreux-Europe
SuperCars
À Essay, Jérôme Grosset-Janin a confirmé ses intentions de titre avec une
victoire. Il est resté sur la même lancée à Dreux pour le Championnat
d’Europe avec un meilleur départ en Finale A avant de se faire percuter par
un autre pilote. Gaëtan Sérazin se bat lui aussi pour le titre. Légèrement
en retrait sur les premières courses, Samuel Peu, le Champion en titre
sait qu’il doit réagir.
Super1600
Laurent Chartrain était intouchable à Essay. À Dreux, les pilotes français
étaient en retrait vis-à-vis de leurs rivaux européens. Quoi qu’il en soit, Éric
Guillemette, David Olivier, Adeline Sangnier, Laurent Chartrain, Mickaël
Martin et Emmanuel Martin se battront aussi pour les premières places.
Essay
Division 3
On le savait rapide, Christophe Saunois l’a confirmé lors de la manche
d’ouverture en s’imposant devant Florent Béduneau et Patrick Guillerme.
Marc Morize, victime d’un abandon est aussi un sérieux prétendant au
titre, tout comme Kévin Jacquinet et son frère Laurent.
Division 4
Rudolf Schaffer et David Vincent se sont, d’entrée de jeu, placés comme
les « tauliers » de la catégorie. Gauthier Le Corre et Jimmy Terpereau
s’annonçaient comme de sérieux rivaux, mais différents problèmes les
ont contraints à revoir leurs ambitions. Derrière, les places sont ouvertes
et la lutte s’annonce prometteuse.
Tendances
D’année en année, la qualité du plateau s’améliore, tout comme le niveau.
Une dizaine de pilotes dans chaque catégorie se bat dans la même
seconde.
Les reportages diffusés sur Motors TV sont désormais visibles sur internet
grâce à la plate forme You Tube.
Perspectives
Comme chaque année, Lohéac est le point d’orgue de la saison avec
40000 spectateurs sur deux jours.
L’AFOR, promoteur associatif, travaille activement sur la remplaçante de
la Logan pour la formule de promotion du Rallycross. Un constructeur
français aurait été contacté...
La Commission rallycross continue de travailler pour favoriser le « show »
avec, entre autres, le développement de la Super Pole.
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 13

événement championnats
CHAMPIONNAT de FRANCE
RALLYES
Débuts haletants
Si deux vainqueurs différents ont raflé la mise
(Éric Brunson au Touquet et Dany Snobeck à
Lyon), un homme et un seul a pris l’avantage
en Championnat Pilotes : Jean-Marie Cuoq.
Au volant de la Ford Focus WRC du Team
Chazel by GT2i – Ëroik Drink, l’Ardéchois s’est
classé deux fois deuxième et n’a désormais
plus qu’un seul objectif en tête pour conforter
sa domination : la victoire. En Championnat
Team, avec Cédric Robert en S2000 et Mathieu
Arzéno en R3, Saintéloc Racing – Mister Auto
promet d’être dur à déloger cette saison. Après
seulement une manche, la messe est loin
d’être dite en Championnat de France Junior
alors qu’Anthony Cosson (Team 2B Yacco,
Porsche 997 GT+), excellent au Touquet pour
ses débuts dans la discipline, a pris un super
départ en Trophée Michelin. Enfin, depuis le
début de l’année, les plateaux exceptionnels
se succèdent !
Les courses
Touquet – Pas de Calais : Toujours redoutable en pareil lieu, Brunson
se bat bec et ongles pour contrer Cuoq, vaincu sous la pluie des ultimes
spéciales. Pierre Roché (Team FJ.com Motul), troisième et Jean-Charles
Beaubelique (Team MSR by GBI.com – Minerva Oil), quatrième, ont
effectué une très belle course au volant de leurs nouvelles autos respectives
: une Mini JCW et une Ford Focus WRC. Freddy Loix (207
S2000) gratifie le public d’un final exceptionnel alors que Cosson,
septième, dépose tout son monde en Trophée Michelin. Bernardi out
suite à un problème moteur, Charles Martin (autre redoublant) file vers
sa première victoire devant Rambault et Defert en Championnat Junior.
Saintéloc Racing – Mister Auto frappe fort d’entrée en Championnat
Team. Gilbert out dans les derniers mètres, Arzéno s’engouffre dans
l’espace pour s’imposer en Citroën Racing Trophy alors que le duel
Ancian/Lefebvre tourne à l’avantage du second nommé, très brillant
en Volant 207.
Lyon Charbonnières - Rhône : Dumas (Porsche 997), Sarrazin
(Peugeot 307 WRC), Bouffier (207 S2000) complètent, entre autres,
le plateau réuni au Touquet ! Meilleur performer avec 10 scratches
sur 13 possibles, Sarrazin ne l’emporte pas, une sortie de route en
début de parcours lui coûtant plus de 5 minutes. Dany Snobeck entre
dans l’histoire du Charbo avec quatre victoires à son actif, un score
jamais atteint. Cuoq est deuxième (après avoir loupé trois procédures
de départ…) alors que Brunson qui semblait filer vers un nouveau
succès, endommage sa Subaru contre un talus dans l’avant-dernière
ES. Pas moins de cinq Teams inscrivent 16 points à Lyon ! Les règles
de départage permettent au Team Chazel by GT2i – Ëroik Drink de
s’imposer seulement deux rallyes après son entrée en lice. Saintéloc
Racing – Mister Auto et Chazel – Marc de Passorio complètent le
podium. 12 sur 12 pour Romain Dumas (Porsche 997 GT+) qui ne
laisse aucune chance à ses rivaux en Trophée Michelin.
Tendances
• La saison promet d’être passionnante à vivre et les titres et distinctions,
loin d’être acquis dans la plupart des cas.
• Le plateau du Championnat de France Junior, fort de 25 jeunes
pilotes lors de son lancement en 2011, compte cette fois 29 inscrits.
• Une vingtaine de WRC, S2000 et GT+, au minimum, sont en mesure
de briguer les premiers rôles sur chaque rallye.
• Le nombre maximum de Teams admis (10) a été atteint avant la clôture
des engagements. Trois structures qui s’étaient manifestées au-delà du
délai ont même été refusées.
• Les équipages profitent plus largement encore de la répartition de la
dotation du Trophée Michelin qui profite aux 22 premiers classés
depuis 2011.
• Présentes sur la majorité des rallyes, les formules de promotion des
constructeurs français animent encore un peu plus les débats et offre à
tous beaucoup de spectacle.
• Le succès populaire et médiatique des premiers rendez-vous a lui
aussi été remarquable.
Perspectives
• La richesse et le niveau du plateau, déjà remarquables dans le Pasde-Calais,
se sont encore renforcés à Lyon.
• La tendance observée qui devrait marquer toute la saison 2012, concerne
l’ensemble des composantes réunies : les Championnats de France
(Pilotes, Team et Junior – encore plus), le Trophée Michelin et les
Coupes de marques qui s’y produisent régulièrement (Citroën Racing
Trophy, Volant 207, Trophées Twingo R1 et R2 France).
• Le Rallye des Vins Mâcon effectuera son entrée au Championnat
en juin.
• Les manches de rentrée (Mont Blanc – Morzine) et de clôture (Var,
notamment pour toutes les coupes de marques) s’annoncent comme
les points d’orgue de la saison.
14 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

CHAMPIONNAT de FRANCE
CIRCUITS
Coup d’envoi animé !
Le GT Tour FFSA 2012 a connu un lancement passionnant avec de multiples passes d’armes en Championnat de France GT
où Olivier Panis et Éric Debard pointent aux commandes. En Championnat de France F4, preuve de l’intensité des débats,
deux des protagonistes ont dû être départagés par une « photo-finish ». Débuts réussis pour la Peugeot RCZ Racing,
nouveauté de la saison 2012 et de la Mitjet 2L qui effectuait également ses premiers pas. La Porsche Matmut Carrera Cup et
la Super Copa SEAT Leon sont toujours aussi disputées, la jeunesse tentant de prendre le pouvoir.
La course
Lédenon
Course 1 GT FFSA
Première course en France et première pole pour la McLaren d’ART
Grand Prix.
• Saintéloc ouvre le bal avec la victoire de l’Audi confiée à Grégory
Guilvert et Paul Lamic.
• Épreuve animée avec de nombreux rebondissements et changements
de leaders.
• La vénérable Viper du Pouchelon Racing s’impose en Coupe de France
GT.
Course 2 GT FFSA
• Succès pour Laurent Pasquali et Franck Perera, de retour à la compétition.
• Deuxième podium en deux courses pour Olivier Panis et Éric Debard,
leaders du Championnat.
• Premier podium pour Sébastien Loeb Racing grâce à la remontée de
Vannelet/Gabillon, partis 13 e !
Tendances
• Championnat de France GT FFSA d’une rare qualité avec des batailles
à tous les niveaux et des courses particulièrement ouvertes. Les gentlemen
drivers français confirment qu’ils font partie des meilleurs de la discipline !
• La diversité est au rendez-vous. McLaren et Ferrari en pole, Audi et
Porsche vainqueurs, sans oublier une Mercedes sur le podium et une
Viper victorieuse en Coupe de France.
• Succès populaire avec plus de 15 000 spectateurs sur le circuit gardois
et 67 000 connexions sur le week-end pour la Web-TV du GT Tour.
Perspectives
• 40 ans du circuit Dijon-Prenois avec une exhibition Renault Classic.
Présence de René Arnoux mais aussi de deux Renault F1, RS01 et RE40,
ainsi que de la Renault Alpine A442B, victorieuse des 24 Heures du Mans.
• Le GT Tour FFSA fête l’été au Val de Vienne et à Magny-Cours. Au
programme, une multitude de disciplines plus passionnantes les unes
que les autres et de nombreuses animations gratuites au cœur du village
Matmut.
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 15

comité régional
Le Rallye Epernay-Vins de
Champagne (ici en 2009)
se dispute dans un décor
justifiant pleinement son
appellation.
cOMITÉ CHAMPAGNE-ARDENNE
Rester pétillant
Le Comité Champagne-Ardenne est le plus petit par le nombre de licenciés, mais pas
le moins attachant.
Un petit territoire de quatre départements,
le nombre de licenciés le moins
élevé des comités de la FFSA, une
dizaine d’épreuves, mais la passion chevillée au
corps et un dynamisme et une solidarité jamais
démentis. Telles sont les principales caractéristiques
du Comité Champagne-Ardenne.
Des coups du sort successifs ont affecté le
Comité ces trois dernières années. D’abord, la
disparition de l’Autocross de Pure, qui figurait
au calendrier du Championnat de France. Ce
fut le malheureux épilogue d’un conflit entre
les organisateurs de l’épreuve et le propriétaire
du terrain. Et puis, l’arrêt du Rallye Terre de
Langres, autre épreuve de championnat de
France. Reste à l’affiche comme compétition de
prestige le Rallye Epernay-Vins de Champagne,
une belle organisation dotée du coefficient 5
en Coupe de France. Avec sa grosse centaine
d’équipages à laquelle il faut ajouter la forte
participation de 45 VH, le succès est resté au
rendez-vous lors de l’édition 2012.
Malgré la relative modestie des chiffres, le
président régional Jean-Claude Leuvrey a la
satisfaction de gérer un Comité sans histoire
au sein duquel la passion et l’entraide restent
des valeurs constantes :
« Nos 5 ASA regroupent régulièrement entre 550
et 600 licenciés. Et malgré un territoire où, par
exemple, 350 kilomètres séparent Langres de Rocroi,
ce qui ne facilite pas les rapprochements, l’entente
est bonne entre tous, et les rapports avec la FFSA
idéaux. Parce que, d’abord, nous ne sommes pas des
gens à créer des problèmes, et que la coordination
entre organisateurs est effective. À titre d’exemple,
les commissaires de l’ASA Langres ont offert spontanément
leur concours à ceux de l’ASA Champagne
pour le Rallye d’Epernay-Vins de Champagne. Et
c’est souvent comme cela chez nous.
Nous déplorons, depuis la disparition de Reims-
Gueux, l’absence d’un circuit asphalte. Cela nous
manque, et malgré nos efforts constants, nous
n’avons jamais pu jusqu’à présent réunir les éléments
nécessaires à une création.
Par contre, l’actualité en VH est vivace. Grâce à l’association
Reims-Champagne Véhicules Historiques
Sportifs, le départ du Monte-Carlo Historique organisé
à Reims est toujours un grand succès. Et nous
organiserons dans le Comité la finale de la Coupe
de France des rallyes VHC, qui aura lieu du 2
au 4 novembre à Bourbonne-les-Bains, en Haute-
Marne. Une belle fête en perspective. D’autant que
nous dénombrons un réservoir d’environ cinquante
pilotes de VH.
Le Karting, de son côté, fonctionne très bien. Une
centaine de licenciés peuvent disputer quatre
épreuves dans le Comité ».
Président depuis presque deux décennies,
puisqu’il est en fonction depuis 1994, Jean-
Claude Leuvrey est homme de consensus
attaché à une bonne coordination entre tous.
Autre caractéristique du Comité Champagne-
Ardenne.
16 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

Les points clés
GÉOGRAPHIE
Le Comité inclut les quatre départements de la Région Champagne-Ardenne.
Soient : Ardennes, Aube, Marne et Haute-Marne.
ASA
Elles sont au nombre de cinq : Chaumontaise, Langres, Ardennes, Champagne,
Auboise.
Acteur
Jean-Claude Leuvrey
Retour sur terre
LICENCIÉS
Leur nombre est régulièrement compris entre 550 et 600.
CIRCUITS
Il n’existe aucun circuit sur le territoire du Comité depuis la disparition de celui
de Reims-Gueux qui, entre 1926 et 1972, a accueilli 14 Grands Prix de France de
Formule 1.
CHAMPIONS
Hervé Gaidoz, Olivier Guiardel, Pascal Choudey, Ludo Varlet, James Gallou se distinguent
régulièrement en rallyes, y compris en dehors du territoire du Comité.
Philippe Haezebrouck et Hervé Migeo animent les pelotons des circuits français.
ESPOIRS
Encore en karting, la toute jeune Lucile Cypriano brille sous les couleurs du programme
10/15 de la FFSA et se destine à une carrière automobile.
RENDEZ-VOUS
Sept épreuves figurent au calendrier 2012, majoritairement des rallyes, mais aussi
une course de côte, un slalom et une épreuve d’accélération.
GRAND MOMENT
Le prochain grand moment sera la finale de la Coupe de France des rallyes VHC qui
se disputera à Bourbonne-les-Bains du 2 au 4 novembre prochains.
SPÉCIFICITÉS
Le Comité Champagne-Ardenne est le plus petit de la FFSA en ce qui concerne le
nombre d’ASA et de licenciés..
Jean-Claude Leuvrey préside le Comité
Champagne-Ardenne, mais aussi de la
commission du Championnat de France des
Rallyes Terre, une compétition qu’il aimerait
voir revenir « chez lui » :
« Le championnat terre se porte bien, avec un
nombre constant de participants. On a de belles
épreuves disputées sur des terrains variés, et des
nouveautés intéressantes comme le rallye Terre
de Catalunya qui se court en Espagne sur un type
de tracé inconnu chez nous, montagneux, large et
roulant à la fois, sans oublier les Rallyes Terres
Ouest Provence et Lozère.
Mais il reste que le Terre de Langres n’existe plus
et que je rêve qu’on puisse organiser à nouveau
un rallye terre sur le territoire du Comité. Le projet
est en gestation, car nous avons du potentiel
dans les Ardennes ».
❝
La finale de la
Coupe de France des
Rallyes VHC, une belle
fête en perspective.
LES 5 Associations Sportives
Automobiles de CHAMPAGNE
ASA CHAUMONTAISE
Président : Michel POIVEY
1, rue du Clos Adonis
52000 Chaumont
ASA LANGRES
ASAC DE CHAMPAGNE
Président : Frédéric Duhal
7, rue du colonel Fabien
51100 Reims
Tél. : 0326 473 476
Fax : 0326 045 251
> Contact
COMITÉ CHAMPAGNE-ARDENNE
Président : Jean-Claude LEUVREY
107, rue du Mont d’Arène
51100 Reims
Tél./Fax : 0326 477 020
www.sport-auto-champagne-ardenne.com
Président : Denis HUSTACHE
52201 Langres cedex
Tél./Fax : 0325 902 524
ASA DES ARDENNES
Président : Thierry PIERROT
16, rue de Lorraine
08370 Margut
Tél. : 0324 275 314
ASA AUBOISE
Président : Gérard SPIRE
BP 60286
10000 Troyes cedex
Tél. : 0625 055 275
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 17

comité RéGIONAL
MICHEL PERIN Le bourlingueur
Sa vie est une épopée. Il a fait le tour du monde, traversé les déserts, remporté des courses
prestigieuses, s’est construit un formidable palmarès... et a permis l’éclosion de Sébastien
Loeb. Tout en restant parfaitement inconnu du grand public. Comment cela est-il possible
Par le simple fait que Michel Perin est copilote
professionnel, un métier qui se vit dans
l’ombre.
Pour ce natif d’Épernay, aujourd’hui âgé de
55 ans, l’histoire s’est enclenchée en 1977 au
Rallye de la Haute-Marne auquel il a participé
dans le baquet de droite d’une Fiat 128, pilotée
par Jean-Claude Guerrillot. À l’époque, tout
jeune, Michel Perin était déjà commissaire à
l’ASA Nancy.
Ensuite, la passion et les circonstances l’ont
conduit (!) à exercer aux côtés d’Alain Haro,
Jean-Paul Bouquet, pour acquérir le statut
professionnel en navigant François Chatriot
pendant neuf ans. Il y eut d’abord la période
R5 Turbo de 1984 à 1986. Ils terminèrent à
égalité de points avec Didier Auriol en 1986,
mais ce dernier fut sacré champion de France
au nombre de victoires. En 1987, c’est sur
une R11 Turbo qu’ils sillonnèrent les routes
et pistes du Championnat du monde.
Passage chez BMW France de 1988 à 1990
avec deux titres nationaux acquis sur une M3.
Une période « japonaise » s’ensuivit avec une
année 1991 chez Subaru, à côté de François
Chatriot et de Marku Alen, puis chez Nissan
en 1992 avec Tommi Makinen.
Débuts en rallye-raid la même année, quand
Michel fut appelé par Guy Fréquelin pour
seconder Pierre Lartigue. Là, ce fut fastueux :
six Coupes du monde des rallyes tout-terrain
et trois Dakar remportés, dix-huit victoires
au total et un immense souvenir ; le Paris-
Moscou-Pekin 1992 :
« Ce fut une immersion totale dans une course qui
nous a tenu durant vingt-sept jours à l’écart du
monde. Nous dormions en moyenne trois heures
par nuit tant les étapes étaient longues et la préparation
du lendemain très minutieuse. Jean Todt,
qui nous manageait, a été très anxieux jusqu’à
l’arrivée, car nous étions seuls à lutter contre une
armada de Mitsubishi. Nous l’avons finalement
emporté devant trois Mitsu ».
Michel Perin est revenu au rallye traditionnel
en navigant notamment Patrick Magaud en
championnat de France. En 1997, assistant
en spectateur au rallye d’Épernay, Michel fut
impressionné par les passages d’un jeune pilote
alsacien alors inconnu nommé... Sébastien
Loeb. Devenu adjoint de Guy Fréquelin chez
Citroën Sport, il le recommanda avec insistance
au « grizzly » qui finit par accepter d’essayer ce
nouveau venu. Michel Perin est donc, quelque
part, à l’origine d’une grande histoire du sport
auto.
On revit encore notre Champenois rouler en
rallye-raids avec Bruno Saby (vainqueur de la
Coupe du Monde 2005), Guerlain Chicherit
ou Nani Roma.
Rangé des voitures, depuis Moins que jamais,
puisqu’il alterne des passages au volant en VHC
en Golf GTI (où il remporte des scratches !)
ou à côté. Michel Perin a remporté le dernier
Rallye Epernay-Vins de Champagne avec Alain
Vauthier sur 206 WRC.
L’opinion d’un expert sur les différentes facettes
du métier de « copi » :
« En rallye-raids on doit être plus complets, car
s’ajoute la navigation et souvent des séances de
mécanique en plein désert. On dit fréquemment
que sur un rallye asphalte, un copilote ne peut
pas faire gagner son pilote, mais qu’il peut le faire
perdre. En raid, on peut faire gagner son pilote
en réussissant une navigation de bon niveau ».
Ludo Varlet l’homme-orchestre
Décidément, Ludo Varlet, natif d’Épernay, a voué sa vie au sport automobile. La trentaine à
peine dépassée, il est l’un des meilleurs pilotes du Comité, il prépare les autos de ses nombreux
clients, et il est aussi vice-président de l’ASA Champagne. Et chaque rôle le passionne.
Mécanicien de formation, Ludo a commencé par assurer l’assistance
de quelques copains pilotes dans les rallyes de la région. Il a mis le
doigt dans l’engrenage, et le reste a suivi. Avec l’aide de son papa,
Philippe, également mécanicien, il a entièrement monté sa première
auto de course, une R11 Turbo. C’était en 2000, et ce fut la première
R11 F2000 à se présenter à un départ. Durant deux saisons, l’apprentissage
se fit dans les slaloms et les courses de côte. Pour passer au
rallye, il fallut trouver un copilote... ce fut Stéphane le frère ! Au total,
le papa à l’assistance et les deux fils dans l’auto, ce ne fut pas facile
pour la maman. Mais depuis, comme dit Ludo : « Cela fait 12 ans que
cela dure, et à raison de 10 à 12 rallyes par an, elle s’y est habituée ».
La monture actuelle est une Clio RS F2000 constamment améliorée et
qui permet à l’équipage familial de cumuler de nombreuses victoires de
classe et quelques victoires de groupe dans le contexte d’une catégorie
traditionnellement relevée.
Ludo Varlet s’aligne surtout en rallyes nationaux pour le plaisir d’un
kilométrage supérieur : « Le régional, c’est du sprint. On ne peut gérer
la course, il faut être à fond en sachant qu’on n’aura pas la possibilité de
rattraper une erreur. Et puis, j’aime rouler longtemps et aussi découvrir
régulièrement de nouvelles épreuves loin de mes bases. Je m’efforce de rouler
proprement et d’éviter la prise de risques. Nous avons cassé une auto une
fois et cela coûte cher. D’autant plus que le lundi matin nous devons être
au garage et nous occuper de la clientèle, car nous faisons de la mécanique
générale, et notre voiture passe après ».
Varlet assure la préparation et l’assistance de clients fidèles qui se
retrouvent quelquefois à dix au départ d’une épreuve. Deux ont même
calqué leur saison sur celle de Ludo pour bénéficier de ses conseils
« à chaud ». Le rêve du patron-pilote c’est une Maxi Mégane. Mais il
n’en pilotera sans doute pas, car il sait que l’auto n’évolue plus et sera
bientôt caduque.
Avant un rallye, il y a toujours une période de tension avec la préparation
des différentes autos et de l’épreuve avec les reconnaissances. Varlet
avoue que le moment où il s’installe au volant pour sortir du premier
parc fermé est celui où il entre vraiment dans la course. Et alors, « Je
me débranche complètement, je déconnecte, et c’est paradoxalement une
sorte de repos ».
18 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

Acteurs
PHILIPPE HAEZEBROUCK Le forçat des circuits
La passion du jeune Philippe Haezebrouck, c’était
la moto. Mais son père (motard lui-même !), lui a
formellement interdit l’usage d’un deux-roues. Alors,
par défaut, il s’est tourné vers la compétition automobile
dès qu’il fut en possession du permis. Et ce fut le
début d’une belle histoire d’amour sur quatre roues.
Une histoire que le pilote rémois revit avec passion :
« Le sport auto m’a énormément apporté. J’ai pratiqué
la compétition sur circuit par périodes. D’abord de 1975
à 1989. En commençant avec une Rallye 1 dans le cadre
du Simca Racing Team, puis une Cooper Innocenti. J’ai
aussi roulé en Talbot Horizon, Renault Fuego, BMW, Sierra
Cosworth et Peugeot 309. Avec comme grand souvenir
le Championnat d’Europe de Tourisme disputé avec une
BMW 635, puis la Sierra.
Je me suis arrêté pendant dix ans et j’ai repris en 1999 pour
trois saisons en Formule France, coupé et barquette. En
2002, je me suis engagé en Formule Ford et cette découverte
tardive de la monoplace fut une véritable révélation.
Maintenant, je cours en V de V dans le challenge proto.
Les courses sont de très bon niveau et la convivialité toujours
présente.
Au passage, j’ai participé plusieurs fois aux 24 Heures du
Mans (septième scratch en 2001 avec Romain Dumas sur
une Porsche RSR) comme aux 24 Heures de Spa. J’y ai
fait équipe une année avec Marc Sourd et René Metge et
nous avons terminé quatrièmes.
Au bilan, la course, ça n’est que du bonheur. Je me
débrouille pour rouler beaucoup en essais privés, car plus
l’on travaille, plus l’on progresse. Et j’ai la sensation de
n’être pas encore arrivé au bout ».
HERVE GAIDOZ
Un style académique
Les débuts d’Hervé Gaidoz ont eu lieu au Rallye des Ardennes 1985,
qu’il a disputé sur une Mazda 323 GT. Des débuts suivis d’un bel
accessit avec la victoire au Volant GET récompensant le meilleur
élève de l’école de pilotage de Jean-Michel Fabre à Nantes. Le gain
en était une 205 GTI groupe N permettant de disputer la Coupe 205
des rallyes. Un bon souvenir avec la finale organisée à La Réunion.
En 1992 et 1993, Hervé s’est illustré dans le Championnat de France
des rallyes sur terre au volant d’une Mazda 323 GTX, compétition où
il a régulièrement réalisé d’excellents chronos. Parallèlement, il s’est
lancé dans la préparation en s’installant dans la Marne à l’enseigne
de MGH Compétition. Il a notamment fignolé l’auto de Maurice
Chomat. De sa période de préparateur, il retient aussi une collaboration
avec l’Écurie des Ducs de Bourgogne et un voyage à Dubaï.
Des participations en 1993 et 1994, toujours sur Mazda, ont suivi
(« une époque sympa avec la présence de Dechavanne et Bigard ! »).
Hervé Gaidoz a changé d’orientation professionnelle en 1999, année
où il a repris une ferme.
Depuis 2008, Gaidoz roule en Subaru Impreza groupe N, principalement
sur la terre. Une discipline dont il a suivi l’évolution
depuis ses débuts en Mazda : « C’est toujours le même plaisir... mais
ça va plus vite ».
Après avoir pratiqué le motocross dans sa jeunesse, Hervé Gaidoz a
débuté en copilote (« pas longtemps, je n’étais pas à l’aise »). Pilote au
style académique, ce fringant quinquagénaire rémois ne se connaît
qu’une passion. Deviner laquelle.
HERVE MIGEO
Passion ininterrompue
Le terrain fertile de la passion
d’Hervé Migeo a été celui de
son père, André, qui l’emmenait
sur le (très regretté) circuit
de Reims-Gueux lorsqu’il y
était commissaire. Et de fil en
aiguille...
Ce Rémois, qui s’illustre actuellement
en VH, notamment dans
les meetings V de V ou sur le
Monte-Carlo Historique, a connu un début de carrière parallèle à celui
de son ami Philippe Haezebrouck. Ils se sont affrontés dans les pelotons
tumultueux du SRT au volant de Rallye I, puis de Rallye II à partir de 1974.
En 1977, Hervé Migeo fit l’acquisition d’une 104 ZS avec laquelle il disputa
le Tour Auto. Avec cette monture il a comptabilisé trois victoires. L’année
suivante il s’aligna en Golf GTI aux 24 Heures de Spa en faisant équipe
avec Philippe Haezebrouck.
À un moment de sa carrière, et au vu de ses brillants résultats, Hervé, qui
dirigeait un important cabinet d’assurance songea à un statut de pilote
professionnel. Mais il choisit... d’assurer.
En 1979, il passa au volant d’une Chrysler Avenger, et aussi à celui d’une
Rallye III avec laquelle il décrocha une victoire de classe aux 24 Heures Paul
Ricard. En 1984, victoire au Trophée Samba qui comptait alors 80 engagés.
Plus tard, avec la Coupe 309 qui se disputait en prologue de certains Gands
Prix, Hervé Migeo connut le bonheur de courir à Spa, Siverstone, Monza
ou Hockenheim, où il se classa régulièrement dans le Top 5.
Après une interruption, revoilà notre Rémois en 2008 sur une monstrueuse
Opel Astra silhouette de 260 chevaux aux 24 Heures de Dubaï. Une course
ponctuée par la sortie d’un de ses coéquipiers alors qu’ils étaient en tête.
Hevé Migeo continue de glaner des lauriers en VH, les derniers datant du
Monte-Carlo 2012 où il a terminé quatrième sur un parcours enneigé au
volant d’une Golf GTI.
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 19

discipline présentation
2 CV CROSS
Adolescence
prolongÉe
Toujours vrombissantes et bondissantes, les 2 CV
célèbrent leur quarantième année de
compétition. Elles n’ont jamais été aussi jeunes.
Quarante ans que cela dure ! Vingt-deux
ans après l’arrêt de sa production, la 2 CV
court toujours. Le modèle mythique de
chez Citroën a été fabriqué à plus de cinq millions
d’exemplaires entre 1948 et 1990 et semble voué
à l’éternité.
Les meetings de 2 CV cross réunissent régulièrement
160 pilotes. Un succès qui ne s’est
jamais démenti depuis 1974, année du premier
Championnat de France de la « spécialité ». On
peut même dire que la préparation et la présentation
des autos sont de plus en plus fignolées. Quels
sont les secrets de cette bonne santé
Le coût, bien sûr, mais pas que. Il y a l’esprit d’une
discipline qui a su rester populaire et conviviale
et où l’entraide est présente en permanence. Et le
côté purement sportif. Les courses sont animées,
quelquefois très animées, et pour leur plus grand
plaisir, les pilotes roulent beaucoup tout au long
des deux jours de course. Entre essais qualifs,
manches, quarts, demies et finale, on parcourt cent
tours de circuit. Et le décompte est valable pour
tous, car, en cas de non-qualification directe, il y
a des repêchages et des consolantes. Les grilles de
départ admettent vingt-cinq voitures. Les courses
sont souvent chaudes, mais dans le meilleur esprit.
Viril, mais correct comme l’on-dit sur les terrains
de rugby. Et à la fin d’une manche, on échange ses
impressions et on entame souvent une séquence
d’entraide. Sans oublier la soirée du samedi toujours
festive. Alors, lorsqu’on se sépare à la fin
du meeting, c’est avec la sensation vivace d’avoir
passé un super moment entre amis.
20 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

Acteurs
Laurent Hemeray le champion
Il y a vraiment mille et une façons d’être
touché par la grâce du sport automobile
et de débuter une carrière de pilote. Dans
le cas de Laurent Hemeray, double lauréat
de la Coupe de France en 2008 et
2011, ça n’est vraiment pas banal.
En l’an 1989, Denis, son père, s’activait au terrassement
d’un grand terrain. Passa un pilote de
2 CV cross qui lui demanda de tracer un embryon
de piste pour essayer son auto. Papa Hemeray
prit aussi le volant, comme ça, pour voir... et
s’engagea aussi sec dans les épreuves à venir.
Laurent l’imita en 1992 et progressa tant et si bien qu’il devint l’un des meilleurs
pilotes français. Dans un style de glisse inimitable et dans un environnement qui le
comble pleinement :
« L’ambiance en 2 CV est formidable. C’est vraiment le royaume de l’entraide. Il
nous est arrivé de prêter un moteur ou carrément une caisse à des pilotes avec qui
j’étais en concurrence directe pour le titre, et c’est courant dans la discipline. On se
déplace régulièrement à quatre avec Yoann Ribault, dit Yoyo, mon super mécano,
mon père qui a arrêté, et un ami avec qui il assure la logistique.
La deuche, c’est quelque part une auto un peu fragile et il faut faire attention à
certains détails. Par exemple, on refait les soudures qui commencent à travailler, et
s’il n’y a pas de choc important, mes caisses font quatre ou cinq saisons.
J’aurai 40 ans cette année... comme la discipline du 2 cv cross, et j’aimerais célébrer
çà par un nouveau titre ».
Des mesures strictes
Président du Groupement National de 2 cv
cross, Joël Cruchet veille au grain pour préserver
l’esprit unique de cette discipline qui a su
traverser le temps sans rien perdre de sa fraicheur
tout en évoluant dans sa présentation :
« Les 2 cv cross sont des autos de course à part entière.
Le travail en amont comporte plusieurs phases. Le
châssis de base peut être prélevé sur divers modèles
dérivés de la 2 CV. Le plus recherché et le plus
couramment employé est celui de l’Ami 8 break, le
plus fiable au départ. Ce châssis est renforcé selon
des normes très strictes. Les trains roulants et les
suspensions sont montés avec des pièces d’origine,
comme le freinage. Les pneus sont toujours en
dimensions 125x15. Le Groupement les achète par
grandes quantités et les revend aux pilotes au prix coûtant, soit 45 euros pièce.
Joël Cruchet, le président du
Groupement 2 cv cross.
La caisse en état de marche, que l’on peut sabler, doit peser un minimum de 475 kilos. Les
portières arrière doivent être supprimées. Le pare-brise et les vitres latérales avant sont
remplacés par du grillage solide et calibré. Les ailes sont découpées selon un schéma précis.
À l’intérieur, un baquet est positionné au centre de la largeur de l’auto, et les équipements
de sécurité correspondent aux standards fédéraux.
Côté moteur, on doit là aussi utiliser des pièces strictement d’origine, sans aucun polissage
ou allègement. La « préparation » se résume alors à choisir les pièces les mieux équilibrées.
La présentation des voitures est maintenant impeccable et tous les concurrents mettent un
point d’honneur à soigner leur décoration. Il y a d’ailleurs très peu d’abandons pour cause
mécanique. Monter une auto de A à Z revient aux alentours de 1 500 euros. Et une saison
de Championnat comprenant dix courses se chiffre à 5 000 euros environ ».
Jean-Pierre
Fouquet
l’outsider
S’il est à la poursuite d’un titre
national, Jean-Pierre Fouquet le
fait par atavisme :
« Mon père, Jean-Michel, a été le premier
champion de France de 2 cv cross en
1974. Alors, je rêve de lui succéder. Et dès
que j’aurai atteint mon but, je passerai le
relais à mes enfants Emeline et Loïc qui
n’attendent que ça ! »
Âgé de 43 ans, ce responsable de
maintenance qui réside à Colombiers dans
le Cher, et malgré le glorieux antécédent
familial, n’a pourtant débuté qu’en 2000
en championnat de France. Auparavant il
s’adonnait au rugby. Mais une blessure au
genou et un petit coup de pouce financier
de son employeur l’ont transformé en
pilote. Deux années d’apprentissage en
UFOLEP, en 1998 et 1999, et voilà le fils
Fouquet lancé dans le grand bain, avec le
plus grand bonheur :
« Si on goûte au 2 cv cross, c’est fichu,
on est accro. Il y a une ambiance que
je n’avais connue que dans le rugby. La
bagarre sur la piste et la fête en dehors.
Je monte moi-même mes voitures, car je
possède un CAP de mécanicien, métier
que je n’ai jamais exercé finalement. Mais
c’est à la portée d’un amateur bricoleur.
Je possède une vingtaine de deux chevaux
chez moi, pour les pièces.
Dès que j’ai débuté, cela a bien marché et
depuis, je roule devant. C’est chaud dans
les pelotons, surtout aux alentours de la
dixième place. Nous roulons de plus en plus
souvent sur des circuits type rallycross,
moins techniques qu’à l’origine de la
spécialité. On s’adapte. La conduite est très
physique et on s’éclate vraiment ».
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 21

Dossier épreuves routières
RALLYES
Le nouveau dispositif
sur les parcours de
liaison
Les réglementations internationales et nationales imposent aux
voitures utilisées en compétition, la mise en place et l’utilisation
d’équipements qui les rendent non conformes ou qui ne leur
permettent pas d’être réceptionnées ou de demeurer conformes
à leur réception d’origine. France Auto vous livre le nouveau
dispositif réglementaire qui sera applicable dès le 8
juin prochain aux voitures de compétition sur les parcours de
liaison en rallye.
Parmi ces équipements, on trouve notamment :
• les ceintures de sécurité, remplacées par des harnais
4 ou 6 points, faisant l’objet d’homologations
spécifiques propres à la Fédération internationale
de l’Automobile (FIA) pour un usage en compétition
;
• les sièges (même remarque) et leur fixation ;
• les armatures de sécurité, qui sont une cage tubulaire
renforçant l’habitacle ;
• les plaquettes de freins, destinées à une utilisation
« intensive » ;
• les pneumatiques (même remarque, sachant que
leur durée de vie en rallye est comprise entre
70 km et 500 km)…
Du fait de ces transformations, parfois irréversibles,
s’agissant (par exemple) des fixations de siège ou
des armatures de sécurité qui sont soudées à la
caisse, les véhicules ne peuvent plus respecter les
conditions de passage au contrôle technique et ainsi
prétendre à l’immatriculation.
Bien que la plupart de ces modifications visent
à renforcer la sécurité, elles exposaient tous les
conducteurs de ces véhicules au risque de verbalisation
(pour circulation sur la voie publique avec
un véhicule non immatriculé - contravention de
4 e classe prévue à l’article R. 322-1 du Code de
la route) lorsqu’ils empruntaient des parcours de
liaison dans le cadre de manifestations sportives ;
en effet, les parcours de liaison (également appelés
dans la réglementation sportive FFSA « secteurs de
liaison ») sont des itinéraires non fermés empruntant
des voies ouvertes à la circulation publique sur
lesquels les participants sont tenus de respecter le
Code de la route et notamment l’obligation d’utiliser
un véhicule réceptionné et immatriculé.
La FFSA est donc intervenue auprès de l’État à
plusieurs reprises afin que cette difficulté puisse
être solutionnée.
Après la tenue de nombreuses réunions de travail,
le Ministère de l’Intérieur, le Ministère des Sports
et le Ministère des Transports ont accepté d’inscrire
dans le Code de la route la possibilité de
déroger ponctuellement à l’obligation d’immatriculation
sous certaines conditions.
Cette dérogation résulte désormais de l’article 5 du
décret n°2012-312 du 5 mars 2012 qui modifie
l’article R.411-29 du Code de la route Ce décret
est complété par deux arrêtés d’application en date
du 14 mars 2012 et du 28 mars 2012.
Cet article vise à présenter le champ d’application de
ce dispositif et les obligations qui en découlent pour
les organisateurs, les participants et leurs véhicules.
1. QUEL EST LE CHAMP
D’APPLICATION DE CE
NOUVEAU DISPOSITIF
Les textes autorisent désormais sur un parcours
de liaison, sous certaines conditions, la circulation
d’un véhicule de compétition, non réceptionné ou
qui n’est plus conforme à sa réception d’origine
du fait des modifications techniques qui lui ont
été apportées.
En pratique, cette autorisation conditionnée
concerne principalement les rallyes (rallyes, VHC,
VHRS,…), mais également toutes les manifestations
de sport automobile dont l’itinéraire emprunte la
voie publique ou ouverte à la circulation publique.
En effet, la question de la circulation des véhicules
de rallye non réceptionnés et non immatriculés ne
soulève quant à elle aucune difficulté pour les manifestations
se déroulant uniquement sur des circuits,
terrains ou parcours, lesquels sont des espaces ou
itinéraires non ouverts ou fermés (de manière temporaire
ou permanente) à la circulation publique.
Cette autorisation de circulation est valide sous
réserve que le véhicule soit inscrit à une manifestation
sportive régulièrement autorisée par le préfet
ou, le cas échéant, par le Ministre de l’Intérieur.
Enfin, la dérogation à l’obligation d’immatriculation
est strictement limitée à la date et à l’itinéraire prévus
dans l’arrêté d’autorisation de la manifestation
sportive.
Ainsi, le dispositif ne permet aucunement aux
véhicules de compétitions de circuler sur la voie
publique en dehors du cadre d’une manifestation
autorisée.
2. QUELLES OBLIGATIONS
CONCERNANT
L’IDENTIFICATION DES
CONDUCTEURS
Il convient de souligner que ce dispositif permet
uniquement de déroger à l’obligation d’immatriculation
sur les parcours de liaison. Les pilotes doivent
en revanche continuer à respecter toutes les autres
règles du Code de la route sur ce type d’itinéraire
(respect des limitations de vitesse notamment)
et encourent des verbalisations par les forces de
l’ordre en cas d’infraction à ces règles en plus des
éventuelles sanctions sportives et disciplinaires
22 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

Illustration 1
Illustration 2
qui peuvent leur être infligées par le Collège des
Commissaires Sportifs de l’épreuve et/ou les organes
disciplinaires de la FFSA.
Afin que les forces de l’ordre puissent identifier les
contrevenants en l’absence d’immatriculation du
véhicule, les organisateurs sont désormais tenus
de fournir à l’autorité préfectorale une liste des
participants.
Transmission d’une liste des participants à la
Préfecture
Cette liste est adressée à la Préfecture au moins
6 jours francs avant le début de la manifestation.
Elle doit comprendre les noms, prénoms, date et
lieu de naissance, numéro de permis de conduire,
nationalité et adresse de domicile de tous les pilotes
et copilotes engagés, français ou étrangers, ainsi que
tous les éventuels suppléants inscrits sur la liste
d’attente de la manifestation à qui il est attribué
un numéro d’inscription (ce numéro d’inscription
correspond au numéro de course attribué par
l’organisateur lors de l’établissement de la liste des
engagés et des suppléants. Il ne pourra plus être
modifié et sera conservé par les suppléants en cas
de forfait d’un équipage titulaire).
La liste doit également comprendre les pilotes et
copilotes des véhicules 0 et 00.
La liste transmise à la Préfecture ne sera plus modifiée
et/ou complétée sauf cas limitativement prévus
par les règlements fédéraux.
En cas de modification de la liste initiale, l’organisateur
adressera à la Préfecture sans délai la liste
modifiée avant le départ de la manifestation.
En tout état de cause, ces modifications devront
demeurer exceptionnelles.
Identification des véhicules et mise en place des
numéros d’inscription
L’organisateur fournira de deux plaques autocollantes
(210 mm x 140 mm) de leur numéro de
course à chaque équipage.
Le format et la position des plaques répondent aux
caractéristiques suivantes (cf. : Illustration 1) :
• position de la plaque avant : située 10 cm audessous
de l’angle supérieur droit du pare-brise
• position de la plaque arrière : situé à l’emplacement
de la plaque d’immatriculation arrière.
• couleur : traits noirs sur fond blanc
Pour répondre aux exigences prescrites par les arrêtés
ministériels, ces numéros doivent être apposés
de manière clairement lisible et visible, à l’avant
et à l’arrière du véhicule selon la réglementation
fédérale. (cf. : Illustration 2)
Pendant la durée de la manifestation, les plaques
d’immatriculation devront être soit retirées, soit
occultées. Dans le dernier cas, il appartiendra au
concurrent de recouvrir intégralement sa plaque
avec un adhésif de couleur noire.
À défaut du respect de l’ensemble de ces obligations,
la dérogation prévue à l’article R. 411-
29 du code de la route n’est pas applicable et
les concurrents encourent des contraventions.
3. QUELLES OBLIGATIONS
CONCERNANT LES
DISPOSITIFS TECHNIQUES
ET DE SÉCURITÉ MINIMAUX
DES VÉHICULES
L’arrêté du ministère des Transports du 14 mars
2012 impose que les véhicules qui circulent sur
un parcours de liaison d’une manifestation sportive
disposent de certains dispositifs techniques et de
sécurité minimaux et que l’organisateur contrôle
la présence et le fonctionnement de ces dispositifs.
Les dispositifs techniques
et de sécurité minimaux
Deux situations se présenteront :
• Les véhicules sont conformes à leur réception d’origine
: ils sont réputés disposer de ces dispositifs.
• Les véhicules non réceptionnés ou qui ne sont
plus conformes à leur réception d’origine sont
également réputés en disposer s’ils sont équipés
des dispositifs prévus par le Code de la route :
> de l’article R. 313-3, relativement aux feux de
croisement
> des articles R. 313-4 et R. 313-5, relativement
aux feux de position avant et arrière
> de l’article R. 313-7, relativement aux feux stop
> de l’article R. 313-14, relativement aux feux
indicateurs de direction
> de l’article R. 313-33, relativement aux avertisseurs
sonores
> de l’article R. 316-6, relativement aux rétroviseurs
En pratique, les véhicules de compétition doivent
déjà disposer de tous ces équipements pour satisfaire
à la réglementation technique de la FFSA.
Les concurrents n’auront donc pas besoin de procéder
à des modifications de leur véhicule pour se
mettre en conformité avec les exigences du ministère
des Transports.
Le contrôle des dispositifs
Le contrôle de la présence et du fonctionnement des
dispositifs techniques et de sécurité sera effectué lors
des vérifications préliminaires par les commissaires
techniques de la manifestation.
L’arrêté du 14 mars 2012 prévoit que les concurrents
devront posséder une attestation délivrée par
le représentant de la fédération délégataire. Cette
attestation prendra la forme d’un autocollant apposé
sur le véhicule (vitre arrière gauche, portière,…),
daté et signé par le commissaire technique.
S’il est constaté par le commissaire technique le dysfonctionnement
ou l’absence d’un des dispositifs,
le concurrent pourra se voir refuser le départ de la
manifestation.
4. À QUELLE DATE CE
DISPOSITIF ENTRERA-T-IL
EN VIGUEUR
Le décret du 5 mars 2012 prévoit une application
du dispositif aux manifestations se déroulant
plus de trois mois après la date de publication au
Journal officiel.
Seront donc soumises à ces nouvelles obligations,
toutes les manifestations se déroulant
à compter du 8 juin 2012.
Les organisateurs des manifestations qui se dérouleront
le week-end des 9 et 10 juin devront en conséquence
transmettre la liste de leurs participants au
plus tard le 1 er juin 2012.
> Pour toute information
complémentaire ou si vous rencontrez des
difficultés dans la mise en œuvre locale de
ce dispositif nouveau, veuillez contacter la
FFSA - Service Technique.
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 23

FORMATION communication
L’épreuve de la caméra
et du micro. Gabriel
Aubry y fait face.
Communiquer,
c’est aussi piloter
Dans la préparation d’une carrière de pilote, la communication et la gestion des médias ont
aussi leur importance. Une image positive aide à ouvrir des portes. Et il faut éviter
les dérapages... en dehors des circuits.
La formation d’un pilote ne se passe pas que sur
la piste. Il y a toute une périphérie constituée
d’éléments aussi divers que la préparation physique,
l’hygiène de vie, la pratique de l’anglais et
la communication. Plusieurs modules de cours
sont dispensés durant la formation, et ce dès
les plus jeunes tranches d’âge.
Richard Micoud est un expert du monde du
sport automobile. Pratiquant, journaliste, communicant,
coach, il a exploré toutes les arcanes
du milieu sportif et se trouve donc particulièrement
qualifié pour en faire découvrir les mille
et une facettes aux apprentis pilotes. Ce qu’il
fait avec passion :
« Cela fait plus de vingt ans que j’ai débuté en karting
et en auto. J’ai toujours aimé aider les jeunes
et j’en retire beaucoup de satisfactions. La direction
technique nationale de la FFSA m’a confié la mission
de former à la gestion des médias les pilotes en stage
à l’Auto Sport Academy. Ceux du programme 10-15
comme ceux de l’Équipe de France Karting ».
La communication est un terme large qui
englobe des domaines divers comme la pratique
de la langue anglaise ou le média-training.
Pour l’Anglais, le minimum est de maîtriser
les termes techniques pour les relations
avec les ingénieurs, et aussi quelques mots de
la langue courante pour pouvoir répondre aux
questions de journalistes étrangers. Et puis il
y a la gestion des médias, vaste programme.
Richard Micoud brosse d’abord un tableau
général, expliquant les spécificités de la Presse
écrite ou audiovisuelle, généraliste ou spécialisée.
Il faut s’exprimer en fonction de la personne
que l’on a en face de soi. Le langage
employé ne doit pas être le même avec un
représentant de la PQR qu’avec un envoyé de
magazine spécialisé. Avec le premier, la déclaration
ou les réponses aux questions doivent
être claires et compréhensibles du plus grand
nombre. Il faut éviter d’employer trop de
termes techniques ou de mots venus du jargon
sportif. Le lectorat des deux médias n’est pas
le même et il faut intéresser le lecteur à hauteur
de ses connaissances. Ces sujets comme
d’autres sont analysés lors de quatre modules
de quatre heures.
Une autre approche concerne la façon de se
présenter, d’accueillir un journaliste avec convivialité.
Il faut savoir dire « Je m’appelle… J’ai tel
palmarès, etc. » Il y a une image à construire,
sa propre image. Et surtout la préserver. Si
l’on se laisse aller à un dérapage, verbal ou
gestuel, cela sera négatif et pourra poursuivre
longtemps son auteur. Alors, même si l’on a
loupé ses essais et que rien ne marche comme
l’on veut, pas question de refuser une interview
ou présenter une mine renfrognée. Le geste
du pilote qui jette son casque est totalement
proscrit. Le conseil de Richard Micoud est de
toujours garder son calme en contrôlant sa
respiration lors d’un entretien. Et la poignée
de main a son importance aussi, elle doit être
franche sans être brutale.
L’exercice du média-training est formateur.
24 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

La gestion
des médias
en cours
magistral.
Après d’autres rallymen de haut niveau, le pilote norvégien, champion
du monde 2003, est venu au Mans affiner son pilotage sur asphalte.
Après Sébastien Ogier, Mikko Hirvonen,
Yazeed Al Rajhi, Pierre Campana, c’est au
tour de Petter Solberg de venir à l’Auto Sport
Academy.
Encadré par Didier André, diplômé DEJEPS
récemment, et Sébastien Ménard pour les
débriefings aux acquisitions de données, Petter
Solberg est venu se préparer aux prochains
rallyes asphalte. La présence de son ingénieur a
permis de faire un lien avec les problématiques
spécifiques au rallye.
Christophe Lollier (directeur sportif de la
structure) :
Acteurs
Petter solberg
à l’Auto Sport Academy
« L’utilisation de la monoplace comme outil de
perfectionnement fait des émules chez les pilotes
de rallye de haut niveau. Le programme mis en
place pour ces pilotes à l’Auto Sport Academy
permet dans un contexte sécurisé de développer,
approfondir, des qualités nécessaires au pilotage
sur asphalte (ressenti et meilleure utilisation des
transferts de charges, positionnement de la zone
de freinage selon l’angle du virage, utilisation du
pneumatique…). Chaque journée est organisée
avec le souci permanent de transférer les acquis
vers la spécificité ».
❝
La communication
doit être maîtrisée
comme tous les
éléments qui
entourent la
compétition
à 360 degrés.
Petter Solberg
écoute les
remarques de
Didier André.
Face à un micro ou une caméra, l’interview
d’entraînement est enregistrée, puis décortiquée
avant correction.
Mais attention, le formateur s’interdit de vouloir
formater à l’extrême les pilotes :
« Chacun a sa personnalité. Il faut qu’elle subsiste.
Ce sont les déclarations et les attitudes qui
doivent être adaptées aux circonstances. Mais le
pilote continue à s’exprimer à sa manière, avec
son parler et ses intonations. Pas question de formatage,
il faut conserver le naturel de chacun.
Je suis les pilotes du programme 10-15, que
je retrouve pour certains en Équipe de France
Karting. Là, nous allons plus loin dans une sorte
de perfectionnement. Le but est de préparer des
jeunes qui soient parfaitement à l’aise au milieu
d’une foule ou devant un micro. Et sachant s’adresser
différemment à des sponsors et leurs invités
ou à des médias.
Il est évident que le talent ne suffit pas et qu’il faut
maîtriser les éléments qui entourent la compétition
à trois cent soixante degrés ».
Humilité
et application
Petter Solberg (à
gauche) très attentif au
relevé des acquisitions
de données.
Petter Solberg a effectué son stage circuit en
provenance directe du Rallye du Mexique.
Arrivé la veille, il a fait mouler son siège,
reconnu le circuit et participé à des discussions
au cours desquelles lui ont été présentés les
différents virages et les trajectoires adéquates.
Le lendemain a été bien sûr consacré au roulage.
Au total, Petter Solberg a effectué sept séries d’une vingtaine de minutes chacune. Les
deux premières ont été consacrées à une prise en mains bien naturelle. Ensuite, un gros travail
a été effectué principalement sur le freinage. Pour son instructeur, Didier André :
« Il n’y a eu aucun problème. Petter a été totalement à l’écoute de ce qu’on lui demandait. Il
a tout exécuté avec un maximum d’application ».
Ce qui vérifie une nouvelle fois que les très grands champions sont des passionnés qui savent faire
preuve d’humilité et cherchent toujours à progresser... Même s’ils ont été champions du monde.
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 25

FORMATION coaching
Le coaching,
élément essentiel
MATHIEU ZANGARELLI
ET PIERRE GASLY
Titulaire du Brevet comme du Diplôme d’État JEPS, Mathieu Zangarelli
est maintenant un instructeur d’expérience. Encadrant les jeunes
pilotes du Programme 10-15 et de l’Équipe de France FFSA Karting,
il a aussi été dépêché par la FFSA pour s’occuper du coaching de Pierre
Gasly, membre de l’Équipe de France Circuit, qui s’aligne cette année en
Formula Renault 2.0.
« Maître » et « élève » se connaissent depuis
quelques années déjà, alors que le tout jeune
Pierre Gasly servait de « cobaye » aux instructeurs
en cours de formation à l’Auto Sport
Academy. Ensuite, lors de sa brillante période
karting, puis en championnat de France F4 en
2011, ils se sont côtoyés et ont déjà collaboré
ensemble.
Mathieu Zangarelli s’adonne à son rôle de coach
avec d’autant plus de conviction qu’il croit beaucoup
en son pilote :
« S’il a encore beaucoup à apprendre, comme tous les
jeunes, Pierre possède un énorme potentiel. Rookie
en Formule Renault, il est aussi, à 16 ans, l’un des
benjamins de la cuvée 2012. C’est un point positif,
car il apprendra beaucoup de ses confrontations avec
des adversaires bien plus expérimentés. Parmi ses
points à améliorer, il y a la gestion d’une course dans
sa longueur et surtout la maîtrise du départ, ce qui
n’est pas évident. Mais je ne suis pas inquiet pour
cela, au bout de quelques meetings ce sera assimilé.
Pierre est très impliqué, il a une approche déjà très
pro de la compétition et travaille bien en équipe. Son
retour technique est précis. À moi de le guider pour
l’aider à l’exprimer le plus parfaitement possible.
C’est qu’il faut évoluer très vite dans un milieu où le
challenge est permanent. Personne ne vous attend,
et il faut être continuellement en progression ».
Le binôme coach-pilote est devenu un
élément essentiel pour qui veut faire
carrière dans le sport automobile. On
le sait depuis longtemps, le pilote n’est
pas seul. Il a autour de lui une équipe
technique et un encadrement humain
qui sont là pour l’aider à progresser
dans sa performance. Et ce dans tous
les domaines. Le coaching n’est pas la
partie la moins intéressante du sport
automobile moderne.
Comme les pilotes ambitieux, les instructeurs
sont formés à l’Auto Sport
Academy. Et ils peuvent se retrouver
associés pour construire ensemble
une belle aventure humaine et sportive.
C’est le cas pour deux « duos »
qui ont fréquenté la structure fédérale,
Mathieu Zangarelli et Pierre Gasly d’une
part, Didier André et Andrea Pizzitola
d’autre part.
DIDIER ANDRÉ ET ANDRÉA PIZZITOLA
Didier André a reçu sa formation d’instructeur à
l’Auto Sport Academy et a depuis créé sa structure
de management « P.One ». Il a été contacté
par l’entourage d’Andrea Pizzitola, l’a rencontré,
et il coache donc le jeune espoir qui évolue
en Formule Renault 2.0, ainsi qu’en North
European Championship sur la même voiture.
Didier et Andréa se découvrent cette saison.
La première phase est celle de l’observation du
pilote par son coach. Depuis le bord de la piste,
où beaucoup de notes sont prises. Les conseils
suivent, sur la technique de pilotage où l’expérience
à haut niveau de Didier André, qui a
roulé notamment en Indycar, apporte beaucoup.
Et déjà de premières impressions se dégagent :
« Le plus important est la façon de s’adapter aux
circuits. Andréa est âgé de vingt ans, mais n’a pas
une très grosse expérience par rapport à certains.
Il n’a pas fait beaucoup de karting, et a roulé en
Clio avant le championnat de France F4. Mon rôle
est de lui apporter certaines clés qu’il utilisera à sa
manière. Car chaque pilote est différent, il n’y a pas
un moule unique et le coach doit en tenir compte.
Nous sommes au début de notre collaboration et
je suis très confiant, car le pilote a des qualités
évidentes. Je prends pour exemple sa course d’Hockenheim
en début de saison. Il s’est loupé au chrono,
où il a réalisé le vingt-deuxième temps, mais est
remonté respectivement en deuxième et troisième
place lors des deux courses ! »
26 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

tribune libre
Jean Alesi, le Capitaine
de l’Équipe de France
FFSA Circuit, s’attaque,
à 47 ans, à ses premiers
500 Miles d’Indianapolis.
Un événement, digne des
héros du film de Victor
Fleming. Mais il n’est pas
le seul pilote français parti
relever un défi aux USA.
Capitaine courageux
Lorsque Romain Grosjean est monté sur le
podium du Grand Prix de Bahreïn, le dimanche
22 avril, les commentateurs ont aussitôt rappelé
qu’un tel événement ne s’était plus produit
depuis 14 ans et le Grand Prix de Belgique 1998.
Jean Alesi était jusque-là le dernier français à
avoir été ainsi honoré. « Notre » pilote Lotus-
Renault ferait-il mieux encore qu’il mettrait un
terme à 16 ans de disette, depuis la victoire d’Olivier
Panis au Grand Prix de Monaco (1996).
Et, qui sait, la « Marseillaise » aura peut-être
déjà retenti lorsque ces lignes paraitront La
référence à Panis et Alesi, deux des plus grands
pilotes de F1 français de ces dernières années,
montre bien que la France est enfin revenue
aux affaires au plus haut niveau des courses en
circuit. Parce qu’en rallyes, hein, nous sommes
servis ! Ce podium à 14 ans d’intervalle n’est pas
le seul point commun entre Romain-Le-Jeune et
Jeannot-Le-Vétéran. Tous deux sont également
placés sous le signe (du) Lotus. Et le Capitaine
de l’Équipe de France montre l’exemple à ses
ouailles – Arthur Pic, Norman Nato, Matthieu
Vaxivière, Jules Bianchi, Andrea Pizzitola, Pierre
Gasly, Paul-Loup Chatin – en s’attaquant pour
la première fois, à 47 ans bien sonnés, à un
monument du sport automobile. Jean Alesi
figure en effet sur la liste des engagés des 500
Miles d’Indianapolis (27 mai), au volant d’une
Dallara DW 12-Lotus de Fan Force United, écurie
aussi peu expérimentée que son pilote dans
la célèbre course. Il faut être sacrément gonflé
pour se fixer un tel challenge !
Les Français à la (re)conquête de
l’Ouest
Et là, ce n’est pas 16 ans en arrière qu’il faut remonter
pour retrouver la trace d’une victoire française,
mais… 98 ans ! René Thomas l’avait emporté en
1914, juste un an après Jules Goux. Si ceux qui
relèvent la nationalité franco-suisse de Romain
Grosjean veulent encore pinailler, ils peuvent aussi
noter que le vainqueur d’Indianapolis 1920, Gaston
Chevrolet, naturalisé américain par la suite et né de
parents suisses, avait vu le jour sur le sol français
près de Beaune, en Côte d’Or. L’histoire s’amusera
aussi à rappeler que le premier de nos pilotes à
retrouver le chemin des 500 Miles en 1992, plus
de 50 ans après qu’on y ait vu la trace du dernier
français, a été Philippe Gache, citoyen d’Avignon et
grand copain d’Alesi ! Faut-il y voir un lien de cause
à effet Gache a rouvert une voie empruntée ensuite
par Stéphane Grégoire (7 participations entre 1993
et 2006), Olivier Grouillard (non qualifié), Nicolas
Minassian (29e en 2001), Laurent Redon (22e en
2002), Nelson Philippe (25e en 2009) et, bien
sûr, Sébastien Bourdais. Titré à quatre reprises en
Champ Car, le Manceau a été moins heureux sur le
« brickyard » (12e en 2005 après avoir figuré en 5e
position jusqu’à 2 tours de l’arrivée). « Seb » espère
être lui aussi de la fête cette année, tout comme
Simon Pagenaud - résidant à Indianapolis - dont
ce seront les premiers 500 Miles après un début de
saison 2012 en Indycar particulièrement brillant.
La France devrait donc compter dans cette course
le Capitaine de l’Équipe de France FFSA Circuit et
deux pilotes formés à l’Auto
Sport Academy du Mans, à l’époque où les F4
s’appelaient encore Formule Campus. Autant dire
qu’ils vont quasiment se retrouver en famille !
NASCAR, la dernière chasse gardée
Alesi, Pagenaud et Bourdais, si l’écurie de ce dernier
parvient à surmonter ses problèmes ponctuels, ne
sont pas les seuls à illustrer cette offensive française
sur le Nouveau Monde. Le 24 mars dernier,
le jeune grenoblois Tristan Vautier s’est imposé à sa
première tentative en Indylight, deux ans après que
Jean-Karl Vernay, aujourd’hui pilote du Sébastien
Loeb Racing en Porsche Carrera Cup, eût remporté
le titre (2010). Et ce n’est pas tout : après
Michèle Mouton et plus récemment Jean-Philippe
Dayraut, c’est maintenant Romain Dumas, pilote
officiel Porsche-Audi, qui va se lancer à l’assaut de la
fameuse course de côte de Pike’s Peak, sur le toit du
Colorado ! Il n’y a finalement qu’une catégorie dans
laquelle aucun Français ne figure, c’est la NASCAR.
Ils ne sont pas les seuls, puisque sur les 70 pilotes
du championnat, on ne relève qu’un Australien et
un Colombien (Juan-Pablo Montoya). Pour le reste,
c’est chasse gardée Yankee. Alors, l’audacieux défi de
Jean Alesi nous donne une idée. La France possèdet-elle
un pilote dans la force de l’âge, grand spécialiste
des courses de berlines, pouvant se prévaloir de
plusieurs titres de champion du monde Rompu
au pilotage d’une américaine, du genre Chevrolet
Suivez notre regard… Vous pensez à Yvan Muller,
triple Champion du Monde WTCC, et Capitaine
de l’Équipe de France FFSA Karting Un autre
Capitaine Courageux, bientôt au départ du Daytona
500 Et pourquoi pas, avec ces sacrés Français !
28 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

JURIDIQUE
DéCISIONS
COMITE DIRECTEUR
Extraits des décisions du Comité Directeur du 7/03/12
Le Comité Directeur de la FFSA s’est réuni le mercredi 7 mars 2012 à 10h au siège de la FFSA à Paris, sous la présidence de M. Nicolas Deschaux.
COMPOSITION des COMMISSIONS
Commission Championnat de France de la Montagne
M. Jean-Pierre Mauveaux est nommé Président de la Commission
Championnat de France Montagne, en lieu et place de M. Daniel Demare,
démissionnaire.
Commission Energies Alternatives
M. François Monath est nommé Président de la Commission des Énergies
Alternatives, en lieu et place de M. Daniel Poissenot, démissionnaire.
RÉGLEMENTATION
Les membres du Bureau entérinent les décisions suivantes :
Fol’Car et 2 CV
Réglementation Coupe de France de Fol’Car
La correction ci-après est entérinée, avec application immédiate :
9.1. Qualification pour la Finale / « Centre ……………… 45 15 »
Règlement Finale de la Coupe de France de Fol’Car
Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
« La Finale de la Coupe de France de Fol’Car 2012 sera organisée par le
Comité Régional du Centre sur le Circuit de Bourges les 13 & 14 octobre
2012. Arrêt des classements : 2 septembre 2012.
Le règlement de la Finale sera conforme à la réglementation générale
des Fol’Car.
Les points marqués lors des Fol’Car qualificatifs servent uniquement
pour la qualification à la Finale.
Lors de la Finale, si des ex aequo subsistent, ils seront départagés
par le temps des essais chronométrés.
Un pilote non qualifié pourra participer à la Finale en tant que pilote
N° 2, mais ne marquera pas de points (il sera transparent dans l’attribution
des points. Exemple : le 1er non classé est 8 e , il ne marque pas
ses 38 points, ils sont attribués au suivant qui est 9 e et ainsi de suite).
Lors de la Finale les points sont attribués par pilote.
Manches qualificatives
Un classement général sera fait à la fin des deux manches qualificatives,
en additionnant les points DU PILOTE sur les deux manches.
Finales
Le classement général sera fait en tenant compte de la meilleure
place obtenue par LE PILOTE dans les finales.
Les vainqueurs de chaque classe, lors de la finale, seront proclamés
« Vainqueurs » de la Coupe de France de Fol’Car « en Classe… »
Le titre de vainqueur de la Coupe de France ne sera pas attribué
dans une classe qui ne serait pas représenté lors de la Finale par au
moins 10 partants. »
Règlement Technique Fol’Car
Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
Article 2 - Définition des voitures de Fol’Car
« Toutes les voitures de «tourisme» ….
La revue technique automobile la revue technique constructeur ou la
Fiche d’homologation de base Gr A/N du modèle de la voiture engagée
doit être présentée sera exigée au contrôle aux vérifications techniques.
Dans le cas contraire la participation à l’épreuve sera refusée.
A compter de 2013 (soit dès le 3 septembre 2012 pour les épreuves de la
Coupe de France) seuls les modèles possédant une fiche d’homologation
Gr A/N seront acceptés. Celle-ci devra être présentée aux vérifications techniques
à titre de document de référence technique. Dans le cas contraire la
participation à l’épreuve sera refusée.
La voiture devra rester strictement d’origine, les préparations selon les règlements
techniques Gr A et Gr N sont interdites. Par conséquent aucunes
extensions (VO, VK, VR, VF) de la fiche ne pourront être utilisées, sauf en
ce qui concerne les VO (Variante Option) pour les armatures de sécurité et
les ET (Evolution du Type). Dans le cas d’utilisation d’une ET se référer à
l’Article 251-2.1.8 de l’Annexe J. »
Article 3.24 - Pneumatiques - Roues
« Les pneumatiques autorisés sont ceux de grandes diffusions et
référencés sur le catalogue commercial du manufacturier.
Seuls les pneus de grande diffusion, homologués route sur un catalogue
constructeur non référencés et/ou non marqués compétition,
sont autorisés. Les pneus réchappés sont interdits.
Les pneumatiques à profil slick, moulés, à crampons ou à tétines et
agraires sont interdits.
Par décision du Collège des Commissaires Sportifs les pneus à crampons, à
tétines ou d’appellation « TERRE » pourront être autorisés lorsque les conditions
atmosphériques sont très défavorables et qu’elles compromettent le bon
déroulement de la course. Les jantes doivent provenir d’un véhicule ….. »
Les corrections ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
Article 3.16 - Siège et appuie-tête
« Si le siège d’origine est conservé, les glissières et la commande des
réglages du dossier doivent être rendues inopérantes soit par soudure,
soit par 2 boulons (diamètre minimum : 8 mm).
En cas de remplacement du siège, celui-ci devra être monté en conformité
avec le point 16 de l’article 253 de l’Annexe J.
Dans tous les cas, un appuie-tête solidaire du siège est obligatoire.
Au 1 er janvier 2011, le siège d’origine sera interdit : Siège homologué
FIA en cours de validité obligatoire, le montage devra être conforme
à l’Article 253-16 de l’Annexe J. »
AUTO-CROSS ET SPRINT CAR
Règlement Championnats et Coupes de France Auto-Cross & Sprint
Car
Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
4.1. Voitures admises
« En raison du nombre important de pilotes prioritaires inscrits dans les
Championnats de France d’Auto-cross et Sprint Car pour les catégories
Auto-cross DIII Libre et Sprint Car D1 et D1F, il y a lieu, à titre exceptionnel,
d’apporter les aménagements suivants pour l’année 2012 :
1. En DIII Libre Auto-cross, le nombre maximum d’engagés est porté 36
au lieu de 30 et le nombre de voitures par série à 18 au lieu de 15.
2. En D1 Sprint Car, le nombre maximum d’engagés est porté à 54
au lieu de 45 et le nombre de voitures par série à 18 au lieu de 15.
3. En D1 Féminines Sprint Car, le nombre maximum d’engagés est
porté à 26 au lieu de 20 et le nombre de voitures par série à 13
au lieu de 10. »
Réglementation Générale Auto-Cross & Sprint Car
Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
7.1. Essais
7.1.2. Essais chronométrés
« Deux séances d’essais chronométrés …… L’ordre de passage des
pilotes sera le suivant :
Première séance : par ordre croissant des numéros,
Deuxième séance : par ordre décroissant des numéros.
À l’issue des deux séances d’essais chronométrés, un classement sera établi
30 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

et tiendra compte de la meilleure place obtenue par chaque pilote dans
chacune des deux séances d’essais. Ainsi, les pilotes seront départagés par
le temps réalisé dans l’une ou l’autre séance d’essais.
Le meilleur temps réalisé par chaque pilote sur un tour dans les
deux séances d’essais sera retenu pour le classement général des
essais. Il permettra de déterminer la position de départ de chacun
pour la première manche.
En cas d’égalité, le 2 e meilleur temps au tour servira à les départager.
Pour être qualifié un pilote devra effectuer au moins un tour de circuit.
Les essais se dérouleront sur 4 tours et se termineront dès qu’une
voiture aura effectué 4 tours chronométrés. »
RALLYCROSS
Réglementation Générale Rallycross
Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
6.7. Essais
6.7.1. Paddocks
« Responsable de la sécurité
Il sera nommé par l’organisateur et sera chargé de toutes les questions
de sécurité.
Espaces
Il sera attribué un espace maximum de 150 m² 18,50m x 10m (185
m²) pour chaque concurrent. Seuls, les concurrents … »
La correction ci-après est entérinée, avec application immédiate :
7.5. Départs et Faux Départs
Départs aux Feux
Matériel
« Devant la ligne de départ …
Un contrôle par caméra et par ligne enregistrant les images sera installé
(facultatif). Les caméras seront placées de manière à ce qu’elles
aient dans le même champ de vision l’avant des voitures et le feu vert.
À la demande du Directeur de course … »
MONTAGNE
Règlement Championnat de France de la Montagne
Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
Article 4. Voitures et équipements
4.2.2. Pneumatiques
« À l’exception des pneus de type pluie ou mixte, la réglementation
de la limitation des pneumatiques s’applique aux concurrents des
Groupes/Classes DE6 – F3000 – CN/3 – CN+ et GTTS.
Nombre de pneus autorisés par saison
Monoplace et protos CN
Un set de slicks toutes les 2 courses (soit 28 pneus pour 13 épreuves
Voitures de Production, GT et GTTS, Monoplaces, et Protos CN et CN+
Un set de slicks toutes les 3 courses (soit 20 pneus pour 13 épreuves)
Un set (4 pneus) de slicks toutes les 2 courses (soit 28 pneus pour 13
épreuves)
Pour les concurrents ne disputant pas toutes les épreuves, le nombre
de pneus sera réduit proportionnellement (de 10 à 12 courses : 24
pneus en série A, 12 en série B, - de 7 à 9 courses : 16 pneus en série
A, 8 en série B).
Tous groupes : les pneus sont libres…
Article 7. Déroulement de l’épreuve
Ordre des départs
« L’ordre des départs sera le suivant :
En premier les voitures « fermées » (série B)
Ensuite les voitures « ouvertes » (série A)
Cet ordre restera inchangé pour toute la course.
Lors des essais : Dans la série A, les 10 plus petits numéros partiront
en dernier.
En course : Dans chacune des séries A et B, au sein de chacun
des groupes, les concurrents partiront dans l’ordre décroissant des
temps réalisés aux essais, sauf pour les dix meilleurs temps des essais
tous groupes confondus qui partiront en dernier dans l’ordre décroissant
des temps des essais. »
RALLYES
Règlement Championnat de France des Rallyes
Les corrections ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
4.2. Poids
« Pour les voitures… Poids S.2000/WRC : 1600 cm 3 » (au lieu de
2000 cm 3 )
9.1. Championnat Pilotes
« Les pilotes s’inscrivant au CFR…..
Lorsqu’une classe comporte moins de trois partants inscrits au CFR,
le nombre de points attribués au classement de cette classe sera
divisé par deux sauf si le concurrent est classé dans les 10 premiers
du classement général. »
9.7. Classement Féminin
« Un classement féminin sera extrait du classement final « Pilotes » réservé
aux pilotes inscrites au CFR. »
TECHNIQUE
Modification dénomination Commissaire Technique Stagiaire
Les dénominations « Commissaire Technique Stagiaire B » et
« Commissaire Technique Stagiaire A » sont modifiées, avec application
immédiate, et deviennent « Commissaire Technique Probatoire
B » et « Commissaire Technique Probatoire A ».
Réglementation Générale - Prescriptions Générales (Article V. D)
Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
D. Effectifs
« La durée des vérifications techniques doit être programmée en
fonction du nombre de véhicules à contrôler et du nombre de
Commissaires Techniques. Le nombre minimum de Commissaires
Techniques en plus du Commissaire Technique Responsable sur
chaque épreuve, est le suivant :
dans toutes les épreuves nationales et les épreuves de la Coupe de
France des Circuits, UN Commissaire Technique pour 6 véhicules
par heure de vérifications techniques ;
Dans les épreuves de Championnat de France, un Commissaire Technique
probatoire « B » ou « A » doit être inclus dans l’effectif mentionné ci-dessus
si une demande écrite de la part d’un Commissaire Technique Probatoire
a été envoyée à l’organisateur.
dans les épreuves régionales Un Commissaire Technique pour 10
véhicules par heure de vérifications techniques ;
1 Commissaire Technique (+ 4 aides) pour les pesées libres ou obligatoires
;
1 Commissaire Technique (+ 1 aide) pour le contrôle sonométrique
des échappements et des casques et combinaisons ;
1 Commissaire Technique pour le contrôle des casques et combinaisons
(en l’absence de contrôle sonométrique) ;
1 Commissaire Technique (+ 4 aides) pour les contrôles de pneumatiques.
Il n’y aura pas d’essais durant les vérifications techniques facultatives
ou obligatoires du groupe considéré, sauf pour les véhicules
déjà vérifiés.
Nota : Commissaire Technique Probatoire : Commissaire Technique ayant
été reçu aux examens écrit et pratiques« A » ou « B » ayant pour obligation
d’effectuer 6 épreuves en Championnat de France sous tutelle du Délégué
Technique de chacune des disciplines pour valider la licence à laquelle il
prétend. »
A propos de ce nota, il est demandé aux organisateurs sollicités d’accueillir au
>>>
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 31

JURIDIQUE
>>>
minimum 1 Commissaire Technique probatoire. Cet officiel devra, quant à lui,
effectuer sa demande auprès de l’organisateur 3 mois au minimum avant l’épreuve.
Réglementation Technique - Définition du Groupe F2000
Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
Article 2 - Définition 2
« 2.1. Voitures de tourisme ou de grand tourisme de grande diffusion
à essence jusqu’à 2000 cm3, 2 roues motrices (revue automobile suisse),
commercialisées depuis plus de 5 ans, n’ayant jamais été homologuées par
la FIA ou par la FFSA selon une liste établie par la FFSA.
Dans le cas d’un modèle avec 2 appellations commerciales différentes de
même Classe de cylindrée ; si l’une des deux appellations est homologuée en
Gr A/N c’est la date d’homologation (plus 5 ans) de celle-ci qui déterminera
la date d’homologation en F2000 Définition 2 pour l’autre. »
Réglementation Rallye VHC (Annexe K FIA)
Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate :
« 5.7. Extincteurs
5.7.1 Toutes les voitures participant à des courses sur circuit et des
courses de côte de vitesse devront être équipées d’au moins un extincteur
manuel conformément à l’article 253.7.3 de l’Annexe J (voir
Annexe J en cours).
5.7.2 Un système d’extinction homologué par la FIA, conforme à
l’Article 253.7.2 de l’Annexe J (voir Annexe J en cours, Liste technique
16 pour les extincteurs homologués), est obligatoire pour toutes les
voitures participant à des rallyes sportifs comprenant des épreuves
spéciales et est recommandé pour toutes autres voitures. Toutefois
pour les monoplaces et les voitures biplaces ouvertes de course, le
dispositif de déclanchement externe exigé à l’Article 253.7.2.3 n’est
pas obligatoire.
5.7.3 Les voitures participant à des rallyes sportifs comprenant des
épreuves spéciales doivent avoir à la fois un extincteur manuel et
un système d’extinction conformément aux Articles 5.7.1 et 7.7.2
ci-dessus.
Note France : Le système d’extinction conforme à l’Article 253.7.2 de l’Annexe
J en cours, (Liste technique 16) est recommandé pour les voitures participant
à des rallyes sportifs comprenant des épreuves spéciales pour 2012
et sera obligatoire à partir du 01 /2013. L’extincteur manuel conformément
à l’Article 253.7.3 de l’Annexe J en cours est obligatoire pour ces voitures. »
Commissaires Techniques Délégués
GT FFSA
Stagiaire : Christophe Olivieri (sur 3 épreuves)
Championnat de France de la Montagne
Responsable : Jacques Tanguy
Réglementation licences
Les modifications suivantes sont apportées à la réglementation Licences
2012 :
Licence nationale concurrent-conducteur minikart
karting (code : nccmkk)
Conditions de délivrance
- Etre âgé de 7 ans minimum à 11 ans dans l’année.
NB : Les pilotes atteignant l’âge de 9 ans ou 10 ans en 2012, ont
la possibilité, au regard des dispositions de la Réglementation, de
choisir en début d’année entre la licence NCCMKK et la licence
NCCMK. Les pilotes atteignant l’âge de 11 ans en 2012 ont la possibilité,
au regard des dispositions de la Réglementation, de choisir entre les
licences NCCMKK, NCCMK et NCCCK. Ce choix devra être précisé sur
l’imprimé de demande de licence. Tout changement de licence sera
dorénavant autorisé avant le 31 mars et à partir du 15 septembre de
l’année en cours. Les pilotes titulaires au 31 mars 2012 de la licence
NCCMKK, pourront, à partir du 15 septembre 2012, obtenir une
licence Nationale Entraînement Course Clubs Minime Cadet Karting
(NECCMCK), une licence Nationale Concurrent Conducteur Minime
Karting (NCCMK) ou une licence Nationale Concurrent Conducteur
Cadet (NCCCK).
LICENCE NATIONALE ENTRAINEMENT COURSE CLUBS MINIKART
KARTING (CODE : NECCMKK)
Conditions de délivrance
- Etre âgé de 6 ans minimum à 11 ans dans l’année
LICENCE NATIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR KARTING
(CODE : NCCK)
Participation
- Toutes les éprreuves karting nationales des calendriers FFSA.
- Toutes les épreuves karting NPEA (nationale à participation étrangère
autorisée) se déroulant en France uniquement dans la catégorie
concernée.
Nota : pour participer à des épreuves karting se déroulant à l’étranger, les
pilotes devront être obligatoirement titulaires d’une licence Internationale
Concurrent Conducteur « C » Junior Karting (ICCCJK) ou « C » Senior
Karting (ICCCSK).
- Assistance technique d’un concurrent conducteur dans épreuve
karting si 15 ans minimum.
LICENCE NATIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR CADET
KARTING (CODE : NCCCK)
Participation
- Toutes les épreuves karting nationales des calendriers FFSA dans
la catégorie concernée.
- Toutes les épreuves karting NPEA (nationale à participation étrangère
autorisée) se déroulant en France uniquement dans la catégorie
concernée.
Nota : pour participer à des épreuves karting se déroulant à l’étranger, les
pilotes âgés de 13 ans et plus devront être obligatoirement titulaires d’une
licence Internationale Concurrent Conducteur « C » Junior Karting (ICCCJK).
LICENCE NATIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR MINIME
KARTING (CODE : NCCMK)
Participation
- Toutes les épreuves karting nationales des calendriers FFSA dans la catégorie
concernée.
- Toutes les épreuves karting NPEA (nationale à participation étrangère
autorisée) dans la catégorie concernée.
LICENCE NATIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR MINIKART
KARTING (CODE : NCCMKK)
Participation
- Toutes les épreuves karting nationales des calendriers FFSA.
- Toutes les épreuves karting NPEA (nationale à participation étrangère
autorisée) dans la catégorie concernée.
De plus, les modifications suivantes sont apportées au Guide Licences
2012 :
IV - PARTICIPATION AUX EPREUVES NATIONALES ORGANISEES
DANS UN PAYS ETRANGER
Conformément à l’article 18 du Code Sportif International, une épreuve
nationale peut, à la discrétion de la fédération étrangère qui l’autorise,
admettre la participation de licenciés titulaires d’une licence nationale
d’autres fédérations, sous réserve qu’elle soit régulièrement inscrite au
calendrier national de la fédération concernée. Il importera que le licencié
s’en assure auprès de l’organisateur et demande l’autorisation
préalable de la FFSA. Il est à noter que dans le cas où ladite épreuve
ferait partie d’un championnat ou série nationaux, les concurrents
licenciés étrangers ne seront pas admis à comptabiliser de points
32 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

au classement des dits championnat ou série.
Pour la discipline du Karting, les concurrents et les conducteurs désirant
prendre part à une épreuve nationale à l’étranger, dans laquelle la participation
de licenciés d’autres ASN que celle qui l’autorise est admise, devront
être titulaires d’une licence internationale FIA.
Dans les épreuves nationales se déroulant dans les pays de l’U.E. ou
des pays assimilés désignés comme tels par la FIA*, seront admis à
participer sans autorisation spéciale et à comptabiliser des points
dans les mêmes conditions que les licenciés nationaux de ces pays,
des concurrents ou conducteurs professionnels titulaires d’une
licence délivrée par un pays de l’U.E. ou un pays assimilé, sous
réserve de l’obligation faite en karting aux conducteurs et aux concurrents
de disposer d’une licence internationale FIA (est considéré comme professionnel
au sens du Code Sportif International, celui qui déclare
aux autorités fiscales compétentes les revenus qu’il a perçus sous
forme de salaire ou de sponsoring en participant à des épreuves
de sport automobile et qui fournit la preuve de cette déclaration
sous une forme jugée acceptable par la FFSA ou qui justifie auprès
de la FIA de son statut professionnel, y compris par référence aux
avantages procurés non soumis à déclaration auprès des autorités
compétentes).
*Pays concernés : Allemagne, Andorre, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre,
Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande (Eire),
Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Lichtenstein, Luxembourg, Malte, Monaco,
Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Roumanie, Royaume-
Uni, Saint-Marin, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse.
V - ETRANGERS
Conformément à l’article 110 du Code Sportif International, les
étrangers peuvent postuler à la délivrance d’une licence FFSA sous
réserve de fournir :
- 1 autorisation de l’Autorité Sportive Nationale du pays de leur
nationalité.
- 1 justificatif de résidence permanente en France.
- 1 justificatif attestant de leur scolarisation permanente en France, pour
les moins de 18 ans au jour de la demande de licence.
POINT SUR LES ASSOCIATIONS SPORTIVES
Affiliations
L’affiliation de l’Association Sportive suivante est prononcée : ASA Drag
Racing (Comité Régional Auvergne) - Siège social : 42, rue de Chateaudun
03200 Vichy - Présidente : Mme Maryse Chapelon.
La demande de réactivation de l’Association Sportive suivante est acceptée,
sous réserves : ASK Racing Kart de Challans (Comité Régional Bretagne-
Pays de Loire) - Siège social : Martini Racing Kart Route de Cholet 85300
Challans - Président : M. Philippe Pinchemail
Radiations
Les radiations suivantes sont prononcées : ASK Artois Karting (Comité
Régional Nord-Picardie), ASK Boienne (Comité Régional Aquitaine), ASK
Club de Niort (Comité Régional Poitou Charentes), ASK Karting Club Pays
d’Auray (Comité Régional Bretagne-Pays de Loire).
Situation de l’ASK Nimes
Faute de régularisation des instances dirigeantes, il est décidé de ne pas
renouveler l’affiliation de l’ASK Nîmes pour impossibilité matérielle de
répondre aux obligations prévues aux statuts et aux règlements fédéraux,
conformément aux termes de l’Article 3 du Règlement Intérieur FFSA.
RESULTATS APPELS A CONCURRENCE
Fourniture exclusive de pneus pour les épreuves FFSA Sprint Car
2012, 2013 et 2014
La proposition de la société Shuurman a été retenue par la Commission
des Finances le 23/12/11.
Fourniture exclusive en 2012 de carburant pour le GT Tour FFSA
La proposition de la société Panta a été retenue par la Commission des
Finances le 14/02/12.
NOMINATION OFFICIELS EN GT TOUR 2012
Le Comité Directeur entérine la nomination des officiels ci-après en GT
Tour pour l’année 2012 :
Présidents des trois Collèges : Alain Dubord, Michel Vergnes et un 3 e
officiel à désigner par la FFSA
Commissaires Sportifs en formation : Sylvie Krzyzanowski, et Jean-
Pierre Tisler
Nota : La responsabilité de la désignation des Directeurs de Course a été confiée
entièrement au Promoteur.
COMMISSION DE DISCIPLINE DU 27/09/11
Affaire FFSA c/ Florent Conti
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 27/09/11, présidée par M. Alain Dubord, assisté en qualité d’assesseur par Mrs
Jean-Jacques Bénézet et Jean-Michel Proust. Egalement présentes : Melle Marie-Laure Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal
Peruchon, secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure
Le 28/05/11, lors du Rallye National des Vins Macon, une amende est infligée
au concurrent n°146, M. Florent Conti, pour infraction au code de la
route constatée par la Gendarmerie à Bussières le 28/05/11 à 15h35. Cette
décision est notifiée à M. Florent Conti le 28/05/11 à 22h03 mais celui-ci
refuse de signer la notification. Après deux relances de paiement effectuées
par le Trésorier de la FFSA, le 30/06/11 et le 13/07/11 et demeurées vaines,
le service juridique de la FFSA adresse le 27/07/11 à M. Florent Conti
une mise en demeure RAR, de régler sous 8 jours ladite amende, faute de
quoi son dossier sera transmis à la Commission de Discipline de la FFSA.
Ce courrier revient à la FFSA le 22/08/11 avec la mention « non réclamé,
retour à l’envoyeur ». Le 2/09/11, la FFSA constatant que l’amende de M.
Florent Conti n’est toujours pas réglée, convoque ce dernier à comparaître
le 27/09/11 devant la Commission de Discipline.
La Commission de Discipline :
Vu le Code Sportif International ;
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA en vigueur ;
Après avoir pris connaissance du courriel de M. Florent Conti en date du
9/09/11 aux termes duquel il informe la Commission de Discipline de son
absence à l’audience et de son impossibilité à régler en une seule fois cette
amende de 160 € qui vient s’ajouter à celle de 90 € et à un retrait de 4
points infligés par la Gendarmerie pour ne pas avoir marqué un stop, qui
selon lui, était mal signalé ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères à
la Commission :
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FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 33

JURIDIQUE
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Sur ce :
Considérant les dispositions de l’article 157 du Code Sportif International
qui stipule concernant le paiement des amendes : “Les amendes doivent être
payées dans les quarante-huit heures qui suivront la signification.Tout retard
dans le versement du montant des amendes peut entraîner une suspension,
au moins jusqu’au paiement de celles-ci (...)” ;
Considérant les dispositions de l’article 2bis.6 du Règlement disciplinaire
de la FFSA qui dispose : «Pourra se voir infliger une des sanctions prévues
à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, qui aura par son
comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts
supérieurs du sport automobile et / ou notamment : (…) 6. qui aura refusé
de se soumettre à une décision de la FFSA ; (…)
Considérant que lors du Rallye National des Vins Macon, il a été infligé à M.
Florent Conti une amende de 160 € pour infraction au code de la route ;
Considérant qu’il est reproché à M. Florent Conti de ne pas avoir réglé le
montant de cette amende dans le délai qui lui était imparti dans le courrier
RAR adressé par la FFSA le 27/07/11 ;
Considérant que malgré deux relances et une mise en demeure, M. Florent
Conti ne s’est pas manifesté ;
Considérant que la matérialité des faits reprochés à M. Florent Conti est
avérée ;
Considérant que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à l’article
2bis6 du règlement disciplinaire précité ;
Par ces motifs
Inflige à M. Florent Conti une pénalité pécuniaire de 160 € ;
Demande à M. Florent Conti de s’acquitter, auprès de la FFSA, de cette
pénalité et de l’amende infligée lors du Rallye des Vins Macon, soit 320 €,
à réception de la présente décision ;
Dit qu’à défaut de règlement, M. Florent Conti sera suspendu de toutes
licences jusqu’à complet paiement du montant précité.
COMMISSION DE DISCIPLINE DU 3/11/11
Affaire FFSA c/ Jérémy Dapoigny
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 3/11/11, présidée par M. Alain Dubord assisté en qualité d’assesseur par Mme
Yveline Guillou et M. Thierry Garbi. Egalement présentes : Melle Marie-Laure Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal Peruchon,
secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure
Le 11/09/11 à 13h19, sur l’ES n°4 du 7 e rallye régional Morfontaine-Viviers, le
concurrent n°20, M. Jérémy Dapoigny, est victime d’une sortie route sans gravité
et, bien que son véhicule ne gêne pas, exige qu’une dépanneuse vienne l’évacuer
et menace de bloquer la course si sa demande n’est pas respectée. À 14h06, le
pilote n°20 bloque la route et arrête le concurrent n°55. À 14h11, le Directeur
de l’ES intervient pour rappeler au concurrent n°20 ses obligations, mais, celui-ci
refuse de manière catégorique ses injonctions tant que son véhicule ne sera pas
enlevé et insulte la Direction de course. À 14h24, le PC course décide d’envoyer
le reste des concurrents sur le routier et de faire suivre la dépanneuse. À 14h25,
les concurrents reprennent le départ. Le véhicule de M. Jérémy Dapoigny est
évacué et déposé au point stop. Le Collège des Commissaires Sportifs n’ayant pas
réussi à entendre M. Jérémy Dapoigny décide, après avoir recueilli les déclarations
des officiels et du concurrent n° 55 ; de demander des sanctions disciplinaires
à l’encontre de M. Jérémy Dapoigny ;
Après instruction du dossier, la FFSA, par courrier RAR en date du 11/09/11
convoque M. Jérémy Dapoigny à comparaître devant la Commission de Discipline
pour comportement dangereux en course, refus d’obtempérer aux ordres des
officiels et insultes envers un officiel. M. Thierry Courant, Directeur de Course
adjoint est également convoqué en qualité de témoin. M. Jérémy Dapoigny, par
courrier en date du 18/10/11 informe la Commission qu’il ne sera pas présent
à l’audience et apporte ses explications quant aux faits qui lui sont reprochés.
La Commission de Discipline
Après avoir pris acte de l’absence à l’audience de M. Jérémy Dapoigny et de M.
Thierry Courant ;
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2011 ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ;
Vu la Réglementation des Rallyes 2011 et notamment l’article 7.5.17.3 de la
réglementation standard des rallyes qui dispose que : « Si l’organisateur a prévu
des dépanneuses ou d’autres moyens (4x4, appareils de levage, etc.) ces moyens seront
utilisés uniquement dans le seul but de libérer la route de course si celle-ci est totalement
obstruée. Il n’y a aucune obligation pour l’organisateur et/ou la Direction de Course
à évacuer les voitures de concurrents quand le passage, même au ralenti, même dans
les bas côtés, est possible. (…). »
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et notamment
:
du rapport établi par M. André Emond, Commissaire au poste 43, qui explique
que le véhicule n°20 s’est retrouvé dans le talus, à 300m de son poste, qu’il a
alors présenté le drapeau jaune du véhicule 34 au véhicule 39 et a profité de
l’interruption de la course, suite à la sortie de route du véhicule n°39 au poste
76, pour faire évacuer le véhicule n°20 dans la cour d’une ferme où il ne risquait
rien ; que le pilote a néanmoins insisté pour que son véhicule soit évacué et,
apprenant que cela n’était pas possible durant la course il s’est mis sur la route
et a stoppé le véhicule n° 55 ;
du rapport établi par le Directeur d’Épreuve, M. Franck Mader qui indique que
le véhicule n°20 ne gênait pas -ce qui a d’ailleurs été confirmé par les concurrents
au point Stop- ; que le pilote a, malgré tout, exigé la venue d’une dépanneuse et a
bloqué la course jusqu’à ce que la Direction de Course envoie une dépanneuse ;
que le pilote du véhicule n°20 a également insulté la Direction de Couse ;
du témoignage du concurrent n°55 qui confirme avoir été stoppé au cours de la
spéciale n°4 par M. Jérémy Dapoigny qui faisait de grands gestes faisant pensé
qu’il avait eu un accident grave ; qu’il s’est détaché et a compris ensuite qu’il
s’agissait d’une supercherie ;
du témoignage de M. Thierry Courant, Directeur de Course Adjoint, aux termes
duquel il indique avoir essayé par téléphone de raisonner M. Jérémy Dapoigny,
sans succès, car ce dernier lui a « raccroché au nez » ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa composition
;
Sur ce
Considérant qu’il est reproché à M. Jérémy Dapoigny, lors du rallye régional
Morfontaine-Viviers : d’avoir eu un comportement dangereux en course ; d’avoir
refusé d’obtempérer aux ordres des officiels ; d’avoir insulté un officiel.
Considérant que M. Jérémy Dapoigny fait valoir que son véhicule se trouvait au
bord de la route et représentait un risque pour les autres car plusieurs concurrents
ont failli entrer en collision avec son véhicule ; qu’il trouve anormal d’avoir dû
faire arrêter le rallye pour se faire comprendre et conteste avoir insulté un officiel ;
Considérant qu’il n’appartenait pas à M. Jérémy Dapoigny mais à la Direction
de course de décider de l’opportunité d’un remorquage en cours de spéciale
notamment s’il existe un danger pour les concurrents ;
Considérant, en outre, qu’il ressort des déclarations des officiels que, malgré
l’intervention du Directeur d’Épreuve, M. Jérémy Dapoigny a maintenu sa position
et a bloqué la route de course jusqu’à ce que la Direction de course accepte
d’envoyer une dépanneuse pour enlever son véhicule ;
34 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

Considérant que les arguments avancés par M. Jérémy Dapoigny ne sauraient
en aucun cas constituer un fait justificatif exonératoire de culpabilité ;
Considérant dès lors que la matérialité des faits reprochés à M. Jérémy Dapoigny
est établie, à l’exception des insultes à officiel ;
Considérant qu’en agissant comme il l’a fait, M. Jérémy Dapoigny n’a pas obtempéré
aux ordres des officiels et a nui au bon déroulement du rallye ;
Considérant au surplus que les agissements de M. Jérémy Dapoigny étaient
susceptibles de mettre en danger les concurrents et les officiels en place ;
Considérant que ces faits sont constitutifs d’une faute disciplinaire au sens de
l’article 2bis du Règlement disciplinaire FFSA dans la mesure où ils sont de
nature à porter un préjudice à la FFSA et à ses licenciés et qu’ils constituent en
outre un manquement à la morale et à l’éthique sportive ;
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs
Inflige à M. Jérémy Dapoigny une suspension de toutes licences d’une durée de
24 mois, assortie d’un sursis d’une durée de 12 mois ;
Dit que cette suspension sera étendue à toutes les ASN membres de la FIA.
Affaire FFSA c/ Gilles Félizard
Rappel des faits et de la procédure
Le 18/09/11, lors de la 1 ère manche de la 27 e Course de Côte de Saint
Savin, comptant pour la Coupe de France des Courses de Côte 2012,
le concurrent n°66, M. Gilles Félizard, à la suite à d’un tête à queue,
redescend la première montée de course sans autorisation. Le Collège
des Commissaires Sportifs, après avoir entendu M. Gilles Félizard, décide
de prononcer son exclusion de l’épreuve et d’introduire une demande de
sanction disciplinaire à son encontre auprès de la FFSA. Cette décision
est notifiée à M. Gilles Félizard le 18/09/11 à 16h16. Après instruction
du dossier, la FFSA, par courrier RAR en date du 11/10/11, convoque
M. Gilles Félizard à comparaître devant la commission discipline du
3/11/11 pour avoir enfreint la réglementation des Courses de Côte lors
de la 27ème course de côte régionale de Saint-Savin. Par courrier en
date du 21/10/11, M. Gilles Félizard informe la FFSA qu’il souhaite faire
entendre M. Frédéric Bourges en qualité de témoin.
La Commission de Discipline
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2011 ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ;
Vu la Réglementation des Courses de Côte et slaloms 2011 et notamment
de l’article 7.3 qui dispose que : (…) Il est formellement interdit
de circuler sur le parcours dans le sens opposé à la course. Toute faute de ce
genre entraînera l’exclusion immédiate du conducteur ainsi qu’une demande
de sanction à la FFSA. (…). » ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et
notamment du rapport établi par M. Lionel Vial, Commissaire au poste
2, qui indique que le concurrent n°66, M. Gilles Félizard, après avoir
fait un « tête-à-queue » a redescendu la première montée de course sans
autorisation ;
Après avoir entendu la représentante de la FFSA chargée de l’instruction
en son rapport ;
Après avoir entendu M. Gilles Félizard et son témoin M. Frédéric Bourges ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Gilles Félizard ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à
sa composition ;
Sur ce
Considérant qu’il est reproché à M. Gilles Félizard, concurrent n°66,
d’avoir redescendu la première montée de course sans autorisation lors
de la 27 e Course de Côte de Saint Savin ;
Considérant que M. Gilles Félizard reconnaît avoir commis une erreur
importante en empruntant la route de course en sens contraire ; qu’il
s’étonne d’avoir commis cette faute après vingt ans d’expérience, mais
sollicite toutefois la clémence de la Commission, arguant avoir déjà été
pénalisé sur le plan sportif par une exclusion ;
Considérant que la matérialité des faits reprochés à M. Gilles Félizard
est établie ;
Considérant dès lors que M. Gilles Félizard a enfreint la réglementation
des Courses de côte et Slaloms 2011 ; qu’en outre, en remontant la route
de course sans autorisation, il a mis sa vie en danger ainsi que celle des
autres concurrents et des officiels en poste ;
Considérant que ces faits sont constitutifs d’une faute disciplinaire au sens
de l’article 2 bis du Règlement disciplinaire FFSA qui dispose : « Pourra
se voir infliger les sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association
sportive, ou licencié (personne morale ou personne physique), qui aura par
son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts
supérieurs du sport automobile et/ou notamment : qui aura contrevenu aux
dispositions des statuts et règlements de la F.F.S.A. ou d’un organisme national,
d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de karting ; (…)
qui aura un comportement dangereux en compétition ou aux essais. (…) » ;
Considérant les circonstances de l’espèce et, notamment, le fait que M.
Gilles Félizard a déjà été sanctionné sur le plan sportif par une exclusion ;
Par ces motifs
Inflige à Monsieur Gilles Félizard une suspension de toutes licences d’une
durée de 3 mois avec sursis.
Affaire FFSA c/ Gilles Félizard
Rappel des faits et de la procédure
Par courrier en date du 26/07/11, l’ASAC Vosgien informe la FFSA que M.
Julien Ruchty a réglé son engagement au 9ème rallye régional Ajolais, d’un
montant de 285 €, par chèque refusé par la banque avec la mention « opposition
chèque perte » ;
Par courrier RAR en date du 23/08/11, la FFSA met en demeure M. Julien
Ruchty de régler à l’ASAC Vosgien, par mandat-carte, sous 8 jours, la somme de
300 € (285,00 € + 15,00 € de frais de rejet), faute de quoi son dossier serait
transmis à la Commission de Discipline de la FFSA. Ce courrier est remis à M.
Julien Ruchty le 8/09/11.
Par courrier en date du 24/08/11, l’ASA Franche-Comté informe la FFSA que
M. Julien Ruchty a réglé sa licence NCC ainsi que son engagement au Rallye
de Franche Comté au moyen de deux chèques, l’un de 160 € refusé avec le
motif « opposition sur compte (perte) », l’autre de 240 € refusé au motif de
« signature non conforme » ;
Par courrier RAR en date du 29/08/11, la FFSA met en demeure M. Julien
Ruchty de régulariser sa situation vis-à-vis de l’ASA Franche Comté, par mandatcarte,
sous 8 jours, faute de quoi son dossier serait transmis à la Commission
de Discipline de la FFSA. Ce courrier est remis à M. Julien Ruchty le 8/09/11.
Par courrier en date du 13/09/11, l’ASA Mont-Dore informe la FFSA que M.
Julien Ruchty a réglé son engagement à la Course de côte du Mont-Dore d’un
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FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 35

JURIDIQUE
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montant de 300 € par chèque, lequel a été refusé par la banque avec le motif
« opposition perte ».
Par courrier RAR en date du 19/09/11, a FFSA met en demeure M. Julien Ruchty
de régulariser sa situation vis-à-vis de l’ASA Mont-Dore par mandat-carte, sous
8 jours, faute de quoi son dossier serait transmis à la Commission de Discipline
de la FFSA. Ce courrier est remis à M. Julien Ruchty le 23/09/11.
Le 12/10/11, la FFSA constatant que M. Julien Ruchty ne s’est pas acquitté des
montants dus à l’ASAC Vosgien, à l’ASA Franche-Comté et à l’ASA Mont-Dore,
par courrier RAR, et par courrier simple, convoque ce dernier a comparaître
devant la Commission de Discipline du 3/11/11 et, par un second courrier,
l’informe du retrait préventif immédiat de sa licence jusqu’au prononcé de la
décision de la Commission de discipline ;
La Commission de Discipline
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Après avoir constaté l’absence, non excusée, de M. Julien Ruchty à l’audience ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères à la
Commission ;
Sur ce
Considérant qu’il est reproché à M. Julien Ruchty :
de ne pas avoir réglé à l’ASAC Vosgien la somme de 300 ,00 € correspondant
au montant de son engagement au 9 e rallye régional Ajolais (285,00 €)
et aux frais de rejet (15,00 €) dans le délai qui lui était imparti dans le
courrier RAR de la FFSA en date du 23/08/11 ;
de ne pas avoir réglé à l’ASA Franche-Comté la somme de 400,00 € correspondant
au montant de sa licence 2011 (160,00 €) et au montant de son
engagement au Rallye de Franche-Comté 2011 (240,00 €), dans le délai
qui lui était imparti dans le courrier RAR de la FFSA en date du 29/08/11 ;
de ne pas avoir réglé à l’ASA Mont-Dore la somme de 300,00 € correspondant
au montant de son engagement à la Course de Côte du Mont-Dore,
dans le délai qui lui était imparti dans le courrier RAR de la FFSA en date
du 19/09/11 ;
Considérant que, malgré plusieurs relances des associations précitées et les
différentes mises en demeure de la FFSA, M. Julien Ruchty ne s’est manifesté
d’aucune manière ;
Considérant que la matérialité des faits reprochés à M. Julien Ruchty est établie ;
Considérant que ces faits sont constitutifs des infractions visées à l’article
2bis.2 et 2bis.4 du règlement disciplinaire qui disposent : « Pourra se voir
infliger les sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou
licencié (personne morale ou personne physique), qui aura par son comportement
manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du
sport automobile et/ou notamment : qui n’aura pas payé ses licences, droits
d’engagement ou ses cotisations à son association sportive, à son organisme
national, comité régional et/ou à sa commission régionale de karting ou à
la F.F.S.A. ; (…) 4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un
préjudice moral ou matériel à la F.F.S.A., à ses membres ou à ses licenciés
ou à un tiers ; (…) » ;
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs
Inflige à M. Julien Ruchty une pénalité pécuniaire de 1000 € qui vient en sus
des sommes détaillées ci-dessous : 300,00 € à l’ASAC Vosgie 400,00 € à l’ASA
Franche Comté, 300,00 € à l’ASA Mont-Dore.
M. Julien Ruchty demeure par conséquent redevable à la FFSA de la somme
totale de 2000 € ;
Inflige également à M. Julien Ruchty une suspension de toutes licences d’une
durée de deux ans ;
Dit que cette suspension sera étendue à toutes les ASN membres de la FIA ;
Dit également que ces sanctions prennent effet à compter de la date de la notification
de la présente décision, étant précisé qu’en application de l’article 11
du règlement disciplinaire FFSA, pour la suspension, déduction sera faite de la
période déjà purgée par l’intéressé entre le 12/10/11, date de notification de la
décision de suspension provisoire à titre conservatoire, et la date de notification
de la présente décision ;
Conformément à l’article 15 du règlement disciplinaire FFSA, M. Julien Ruchty
dispose d’un délai de 10 jours à compter de la notification de la présente décision
pour interjeter appel ;
La Commission de Discipline considérant les circonstances de l’espèce décide,
en vertu du troisième alinéa de l’article 15 du règlement disciplinaire de la FFSA,
que tout appel introduit à l’encontre de cette décision ne sera pas suspensif.
Affaire FFSA c/ Laurent Depoortere
Rappel des faits et de la procédure
Le 01/04/11, M. Laurent Depoortere, en qualité de concurrent-pilote et
M. Yoann Goudrefroye, en qualité de copilote, s’engagent au 28 e rallye
de la Lys, organisé par l’ASA du Détroit les 15-16 & 17/04/11. Cet engagement,
d’un montant de 500 €, est réglé par M. Yoann Goudrefroye
par chèque n°4976503 sur le Crédit Agricole Provence Côte d’Azur. Par
courrier en date du 30/08/11, le Comité Régional du Sport Automobile
Nord-Picardie transmet à la FFSA un dossier provenant de l’ASA du
Détroit aux termes duquel il ressort qu’à deux reprises, le chèque établi
par M. Yoann Goudrefroye, a été rejeté avec le motif « sans provision
pour son montant total » et que, malgré une relance par courrier RAR
en date du 9/08/11 adressé à chacun des membres de l’équipage, cet
engagement demeure impayé. Par courrier RAR en date du 5/09/11,
la FFSA envoie au concurrent, M. Laurent Depoortere, une mise en
demeure de régler à l’ASA du Détroit, par mandat-carte, sous 8 jours,
la somme de 530 € (500,00 € + 30,00 € de frais de rejet), faute de
quoi son dossier serait transmis à la Commission de Discipline de la
FFSA. Ce courrier est remis à M. Laurent Depoortere le 7/09/11. Le
12/10/11, la FFSA constatant que M. Laurent Depoortere ne s’est pas
acquitté du montant dû à l’ASA du Détroit dans le délai qui lui était
imparti, convoque ce dernier a comparaître devant la Commission de
Discipline du 3/11/11.
La Commission de Discipline
Vu la réglementation du guide licence 2011 ;
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA en vigueur ;
Après avoir constaté l’absence, non excusée, de M. Laurent Depoortere
à l’audience ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères
à la Commission ;
Sur ce
Considérant qu’il est reproché à M. Laurent Depoortere de ne pas avoir
réglé à l’ASA du Détroit la somme de 530 € se rapportant à son engagement
au Rallye de la Lys 2011, dans le délai qui lui était imparti dans
la mise en demeure de la FFSA en date du 5/11/11 ;
Considérant que, même si M. Laurent Depoortere n’est pas l’émetteur
du chèque sans provision, il demeure responsable, en qualité de
concurrent-conducteur signataire de l’engagement, du bon règlement
de la somme se rapportant à l’engagement au Rallye de la Lys 2011 ;
Considérant que, malgré la relance de l’ASA du Détroit en date du
9/08/11 et la mise en demeure de la FFSA en date du 5/09/11, M.
Laurent Depoortere ne s’est manifesté d’aucune manière
Considérant dès lors que la matérialité des faits reprochés à M. Laurent
Depoortere est établie ;
36 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

Considérant que ces faits sont constitutifs d’une faute disciplinaire au
sens de l’article 2bis du Règlement disciplinaire FFSA qui dispose :
« Pourra se voir infliger les sanctions prévues à l’article 2, tout membre,
association sportive, ou licencié (personne morale ou personne physique),
qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive,
nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…) qui
n’aura pas payé ses licences, droits d’engagement ou ses cotisations à son
association sportive, à son organisme national, comité régional et/ou à sa
commission régionale de karting ou à la F.F.S.A. ; (…) qui, par ses propos, ses
actes, ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à la F.F.S.A.,
à ses membres ou à ses licenciés ou à un tiers ; (…)
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs
Dit que M. Laurent Depoortere sera suspendu de toutes licences jusqu’à
complet paiement, à la FFSA, de la somme de 530 € due à l’ASA du
Détroit au titre de son engagement au 28 e rallye de la Lys.
TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL DU 2/12/11
Appel Christophe Lapierre
Contre la pénalité de 30 secondes infligée pour inexécution d’une pénalité de passage dans la voie des stands après trois présentations du panneau PASSAGE Voie des
STANDS Drive Through lors de la course 2 de l’épreuve Porsche Matmut Carrera Cup 2011 du meeting Paul Ricard Castellet HTTT.
Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 2/12/11, présidé par M. Francis Murac, assisté de Mrs Jean-Claude Chervier et Jean Vinatier
en qualité d’assesseurs. Egalement présents : M. Jean-Philippe Gaudichau, représentant FFSA et Mme Chantal Peruchon, secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure
Le 30/10/11, lors de la course n°2 de l’épreuve Porsche Matmut
Carrera Cup 2011 du meeting Paul Ricard Castellet HTTT, le chef
du poste 8 M. Joël Cheval, à 12H51, puis le Chef du Poste 8bis M.
Christian Bartoli, à 13H00, établissent chacun un rapport d’incident
suite au non respect de la route de course par le concurrent
n°911, M. Christophe Lapierre. Suite à ces rapports, le Directeur de Course
décide à 13H02 d’infliger un PASSAGE Voie des STANDS Drive Through à
M. Christophe Lapierre. Bien que le panneau PASSAGE Voie des STANDS
Drive Through soit présenté durant trois tours, M. Christophe Lapierre
n’exécute pas sa pénalité. Celle-ci est alors remplacée à l’issue de la course
en une pénalité en temps de 30 secondes. À 14h22, M. Christophe Lapierre
déclare son intention de faire appel de cette décision auprès du Collège
des Commissaires Sportifs et confirme son appel auprès de la FFSA par
courrier RAR en date du 31/10/11, notifié le 2/11/11. Par courrier RAR en
date du 22/11/11, M. Christophe Lapierre est convoqué à comparaître le
2/12/11 devant le Tribunal d’Appel National. Sont également convoqués à
l’audience : M. Roger Guillemain, Directeur de course et M. Michel Vergnes,
Président du Collège des Commissaires Sportifs. Mrs Michel Vergnes et Roger
Guillemain informent la FFSA qu’ils ne peuvent être présents à l’audience.
Par télécopie du 28/11/11, Me Jean-Philippe Coin informe la FFSA qu’il
représente M. Christophe Lapierre et demande communication du dossier.
Le Tribunal d’Appel National
Vu la Réglementation Générale FFSA 2011 ;
Vu le Règlement du Tribunal d’Appel National en vigueur ;
Vu la Réglementation Circuit FFSA 2011 ;
Vu la Règlementation de la Porsche Matmut Carrera Cup 2011 ;
Vu la lettre d’intention d’appel remise au Collège des Commissaires sportifs
de l’épreuve et la lettre de confirmation d’appel interjeté par M. Christophe
Lapierre ;
Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Roger Guillemain et de
M. Michel Vergnes ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et
notamment du courrier d’explications adressé par M. Michel Vergnes,
Président du Collège des commissaires sportifs, aux termes duquel il ressort :
que la pénalité infligée par la Direction de course à M. Christophe Lapierre
est consécutive à deux rapports de commissaires qui ont donné lieu, pour
le premier, à un avertissement présenté par panneaux et sur écrans pour en
informer le team et, pour le second, à un ordre de passage dans les stands
présenté par panneaux et sur écran ; ordre qui a été présenté à trois reprises
sans exécution de sorte que la pénalité a été transformée en 30 secondes
sur le classement de la course, non susceptible de réclamation ni d’appel ;
que pour calmer une situation de révolte de la part du concurrent venu
perturber le déroulement de fin de meeting, le collège des commissaires
Sportifs a joint l’appel de M. Christophe Lapierre au rapport de clôture
sans le traiter ;
que sur les quatre pilotes qui ont été pénalisés pour ne pas avoir respecté
la ligne de course, seul M. Christophe Lapierre conteste ;
Après avoir entendu M. Christophe Lapierre, assisté de Me Jean-Philippe
Coin qui fait valoir :
l’absence de signature sur les pièces suivantes du dossier : la main courante
(pièce RC 32) , le relevé des infractions survenues au cours de la course 2
(RC 27), le classement final de la course 2 (pièce RC 24) sur lequel figure
en dessous les annotations manuscrites suivantes : « 911 Lapierre (1 er tour)
= avertissement - 911 Lapierre + 30’’ pour D.Through non effectué après 3
présentations du panneau accompagné de son n° 911 (2 e infraction) Art. 8.3.3
paragraphe 2, une pénalité en temps de 30 secondes dans le cas de l’article 8.2.2.1 »
concernant le non respect de la ligne de course :
que, lors du premier tour, son adversaire direct lui a coupé la route lors
de son freinage, l’obligeant à passer derrière les marqueurs afin d’éviter
la collision ;
que la seconde fois, il a effectivement sorti les roues de la route de course
après avoir loupé son freinage au bout de la ligne droite des stands ;
concernant le non respect du Drive Through :
qu’il n’a absolument pas vu le panneau Drive Through et n’a pas pu être
informé par son Team car, ni la radio ni l’écran de contrôle ne fonctionnaient
Après avoir visionné les images de la caméra embarquée de M. Christophe
Lapierre produites à l’audience ;
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA ;
Après que l’appelant et son Conseil aient été invités à prendre la parole
en dernier ;
Sur quoi, après avoir informé les parties présentes que l’affaire était mise en
délibéré et que la décision serait prononcée le jeudi 8/12/11 ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au
Tribunal ;
Sur ce
Attendu qu’en application de l’article 8 du Règlement du Tribunal d’Appel
National, il appartient à ce dernier de décider de la recevabilité de l’appel
interjeté par M. Christophe Lapierre ;
Attendu que l’article VII. RECLAMATIONS – A. PROCEDURES GENERALES
des Prescriptions Générales dispose que « les pénalités de passage et d’arrêt
dans les voie des stands, ainsi que certaines pénalités telles que stipulées
dans les règlements standards des disciplines FFSA, ne sont pas susceptibles
de réclamation ni d’appel » ;
Attendu que M. Christophe Lapierre a fait appel de la pénalité en temps
de 30 secondes qui lui a été infligée lors de la course n°2 de l’épreuve Paul
>>>
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 37

JURIDIQUE
>>>
Ricard comptant pour la Porsche Matmut Carrera Cup 2011;
Attendu qu’il ressort du courrier adressé préalablement à l’audience par
le Président du Collège des Commissaires Sportifs de l’épreuve que cette
pénalité en temps de 30 secondes résulte de la « transformation » d’une
pénalité de passage par la voie des stands inexécutée par M. Christophe
Lapierre après que le panneau réglementaire PASSAGE Voie des STANDS
Drive Through l’avertissant de cette pénalité lui ait été présenté pendant trois
tours ; que par ailleurs, il ressort d’une mention manuscrite portée sur une
copie non signée du classement final transmise par le Président du Collège
des Commissaires Sportifs et jointe au dossier, que cette « transformation »
résulterait de l’application des dispositions de l’article 8.3.3 du Règlement
Standard des Circuits ;
Attendu que le Président du Collège des Commissaires Sportifs considère
en conséquence que cette pénalité n’est pas susceptible de réclamation ni
d’appel ;
Attendu qu’une pénalité de passage dans les stands ne peut se voir remplacée
par une pénalité en temps de 30 secondes ajoutée au temps de course
réalisé par la voiture concernée que lorsqu’elle est infligée et notifiée au
cours des trois derniers tours ou après la fin de la course conformément
aux dispositions de l’article 8.3.3 du Règlement Standard des Circuits ; que
dans ce cadre, la nature et le régime juridique de la pénalité en temps de 30
secondes sont identiques à celles de la pénalité de passage dans les stands et
qu’il ne peut en être interjeté appel ;
Mais attendu qu’il ne ressort pas du dossier que la pénalité de PASSAGE
Voie des STANDS Drive Through a été infligée à M. Christophe Lapierre
au cours des trois derniers tours ; que dès lors les dispositions des articles
8.3.3 et VII.A précités ne sont pas applicables en l’espèce ;
Attendu qu’en conséquence, l’appel de M. Christophe Lapierre doit être
déclaré recevable ;
Attendu par ailleurs que si les dispositions de l’article 8.3.3 du Règlement
Standard des Circuits ne pouvaient être invoquées en l’espèce, le non respect
du panneau PASSAGE Voie des STANDS Drive Through présenté pendant
trois tours n’en demeurait pas moins sanctionnable en application des dispositions
de l’article 8.3.2 qui stipulent que « la présentation de l’un des panneaux
sera fait, au besoin, lors des trois passages successifs du véhicule devant la
direction de course. Si cette manœuvre répétée demeure sans effet, le Collège des
Commissaires Sportifs convoquera le pilote concerné et prendra toutes pénalités
qu’il jugera utiles selon la gravité et la répétitivité de l’infraction » ;
Attendu que cet article permet ainsi de sanctionner un pilote qui n’aurait pas
respecté un panneau PASSAGE Voie des STANDS Drive Through présenté
pendant trois tours par une pénalité pouvant aller, en fonction des circonstances,
jusqu’à l’exclusion du concurrent fautif, sous réserve toutefois que
ce dernier ait été convoqué préalablement par le Collège des Commissaires
Sportifs ;
Mais attendu qu’en l’espèce, il ne peut être établi des pièces du dossier et
notamment de celles issues du rapport de clôture transmis à la FFSA, que le
Collège des Commissaires Sportifs a convoqué M. Christophe Lapierre comme
les dispositions de l’article 8.3.2 précité l’imposent ;
Attendu en outre que le classement final, seule pièce faisant apparaitre la
pénalité de 30 secondes n’est, comme le relève l’appelant, ni signé par le
Directeur de Course, ni ne mentionne d’heure d’affichage ;
Attendu que ces irrégularités sont de nature à entacher de nullité la pénalité
en temps de 30 secondes infligée à M. Christophe Lapierre ; que dès lors,
elle doit être annulée ;
Attendu qu’en application de l’article 8 du règlement du TAN, ce dernier
peut, le cas échéant, lorsqu’il annule la décision contre laquelle il est fait
appel, décider de diminuer ou d’augmenter la pénalité.
Mais attendu qu’au regard des éléments produits en audience par M.
Christophe Lapierre, éléments qui ne peuvent être contredits par les officiels
de l’épreuve du fait de leur non présence à l’audience, le Tribunal
considère qu’il n’y a lieu en l’espèce de prononcer une pénalité à l’encontre
de M. Christophe Lapierre.
Par ces motifs
Déclare l’appel recevable en la forme ;
Annule la pénalité en temps de 30 secondes infligée à M. Christophe Lapierre
lors de la course n°2 de l’épreuve Paul Ricard comptant pour la Porsche
Matmut Carrera Cup 2011;
Décide que le concurrent M. Christophe Lapierre sera rétabli dans le classement
de l’épreuve et dans l’ensemble de ses droits sportifs ;
Dit que la caution d’appel sera restituée en intégralité à l’appelant par la FFSA.
TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE DU 21/12/11
Appel FFSA c/ décision Commission de Discipline du 21/07/11 à l’encontre de M. Alain Pyrame
Le Tribunal d’appel disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du 21/12/11, présidé par M. Francis Murac, assisté par Mrs Jean-Claude Chervier et
Pierre Moindrot, en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Chantal Peruchon, secrétaire de séance, Marie-Laure Gervais, Représentante FFSA.
Rappel des faits et de la procédure
Le 28/05/11 à 18H20, M. Philippe Ragot, chargé de la mise en place des
épreuves spéciales (ES) de la 45ème Ronde Limousine Région Limousin
Vassivière, comptant pour le Championnat de France des Rallyes, constate,
à deux reprises, la présence du véhicule immatriculé BN484JN sur le
parcours de l’ES 1. Après vérifications, il s’avère que ce véhicule appartient
au concurrent n°129, M. Alain Pyrame. M. Philippe Ragot informe de ces
faits les Commissaires Sportifs de l’épreuve lors de la première réunion
du Collège le 3/06/11 à 13h30. Le Collège, constatant que le concurrent
concerné a déclaré forfait avant l’épreuve, décide que le montant de
son engagement sera conservé par l’organisateur et que son dossier sera
transmis à la FFSA aux fins de sanction disciplinaire.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, convoque par courrier recommandé
avec avis de réception (RAR) en date du 4/07/11, M. Alain Pyrame
à comparaître à l’audience de la Commission de discipline du 21/07/11
pour infraction à la réglementation des reconnaissances de la 45ème
ronde Limousine Région Limousin Vassivière. Cette convocation lui est
également envoyée par courrier simple. La Commission de discipline en
date du 21/07/11 inflige à M. Alain Pyrame, une suspension de toutes
licences de 12 mois avec sursis. Cette décision est adressée à M. Alain
Pyrame le 24/10/11 par courrier RAR. Le Président de la FFSA, sur le
fondement l’article 15 du Règlement Disciplinaire, décide d’interjeter
appel, par courrier RAR en date du 4/11/11. Par courrier RAR adressé le
4/11/11, M. Alain Pyrame est informé de l’appel interjeté par la FFSA.
Par courrier RAR en date du 15/11/11 ainsi que par courriel en date du
16/11/11, M. Alain Pyrame est convoqué le 9/12/11 devant le Tribunal
d’appel disciplinaire. Par télécopie en date du 6/12/11, Me Alain ROTH,
avocat à la Cour, informe la FFSA qu’il intervient au soutien de la défense
des intérêts de M. Alain Pyrame et demande le renvoi de l’affaire à une
date ultérieure en demandant l’intégralité des pièces du dossier et le
mémoire d’appel de la FFSA. Par courriel et par télécopie en date du
7/12/11, Me Alain Roth est informé que la demande de report de M.
Alain Pyrame est acceptée et que l’audience est reportée au 21/12/11.
Les pièces demandées lui sont également communiquées.
Par courriel et courrier RAR en date du 8/12/11, M. Alain Pyrame, à
38 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

la suite du report demandé par son avocat, est invité à se présenter le
21/12/11 à 15 heures 30 devant le Tribunal d’appel disciplinaire de
la FFSA. Par télécopie en date du 14/12/11 et par courriel, le mémoire
d’appel de la FFSA est adressé à Me Alain Roth. Par télécopie en date
du 16/12/11, Me Alain Roth adresse à la FFSA, pour le compte de
son client, M. Alain Pyrame, un mémoire en défense ainsi que des
pièces annexes. L’original de ce mémoire (adressé par Chronopost) a été
réceptionné par la FFSA le 21/12/11. Sont invités à témoigner devant
le Tribunal d’appel disciplinaire : M. Philippe Ragot, chargé de la mise
en place des épreuves spéciales de la 45ème ronde Limousine Région
Limousin Vassivière ; M. Jean-Paul Maillard, Président du Collège des
commissaires sportifs de l’épreuve.
Le Tribunal d’Appel National
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation générale de la FFSA
en vigueur ;
Vu la Réglementation Rallye FFSA en vigueur ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ;
Vu la décision de la Commission de discipline de la FFSA en date du
21/07/11;
Vu l’appel interjeté par le Président de la FFSA ;
Vu le mémoire d’appel du Président de la FFSA qui soutient, en substance,
que la décision de la Commission de discipline du 21/07/11 n’est
pas adéquate en terme de quantum pour dissuader tous les concurrents
de contrevenir à la réglementation relative aux reconnaissances dont
le strict respect est pourtant fondamental pour la pérennité des rallyes
en France ;
Vu le mémoire et l’ensemble des pièces, enregistrés le 16/12/11, présentés
par Me Alain Roth, pour le compte de son client, M. Alain Pyrame :
qui conclut :
à l’annulation de la sanction disciplinaire de suspension de toute licence
de 12 mois avec sursis infligée à M. Alain Pyrame par la Commission
de discipline de la FFSA du 21/07/11 ;
au renvoi devant le CNOSF ;
à la condamnation de la FFSA aux dépens.
qui soutient que :
le délai de 6 mois imparti pour statuer et qui expirait le 3/12/11 n’a
pas été respecté ;
l’absence de rapport d’instruction disciplinaire dans une matière où son
existence est obligatoire, constitue une nullité absolue de la procédure ;
à titre subsidiaire, l’attestation de M. Philippe Ragot du 12/07/11 est
fausse, irrégulière, imprécise et en tout cas insuffisante.
Après avoir pris connaissance de l’ensemble des pièces du dossier ;
Après avoir pris connaissance du mémoire et de l’ensemble des pièces
et télécopies transmises préalablement à l’audience par Me Alain Roth
pour le compte de M. Alain Pyrame ;
Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Philippe Ragot ;
Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les conditions
du déroulement de la procédure ;
Après avoir entendu M. Jean-Paul Maillard qui confirme les propos qu’il
a tenus lors de l’audience de la Commission de discipline de la FFSA
tels qu’ils ont été retranscrits dans la décision ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère
à sa composition ;
Sur ce
1- SUR LA REGULARITE DE LA PROCEDURE
Sur le moyen tendant à la forclusion de la procédure
Considérant qu’aux termes de l’article 17 du Règlement disciplinaire de
la FFSA « la décision de l’organisme disciplinaire doit intervenir dans un
délai maximum de 6 mois à compter de l’engagement initial des poursuites. À
défaut de décision dans ce délai, l’appelant peut saisir le CNOSF aux fins de
conciliation prévu au IV de l’article 19 de la loi n°84-610 du 16 juillet 1984 » ;
Considérant que M. Alain Pyrame soulève que les poursuites ont été
initiées le 3/06/11 par le Collège des commissaires sportifs lequel ab
initio avait déjà pris une sanction à savoir la conservation de l’engagement
de M. Alain Pyrame ; que le délai de 6 mois pour statuer expirait donc
dans un délai maximum de six mois à compter du 3/06, soit le 3/12/11 ;
qu’en conséquence, il est demandé au Tribunal d’appel disciplinaire
d’annuler la sanction de suspension de toutes licences de 12 mois avec
sursis et de renvoyer l’affaire devant le CNOSF ;
Mais considérant qu’en application de l’article 7 du Règlement disciplinaire
de la FFSA, les poursuites sont engagées par le Président de la
FFSA et non par le Collège des commissaires sportifs ; qu’en l’espèce,
les poursuites ont été engagées par le Président de la FFSA le 28/06/11 ;
que, le délai de 6 mois pour statuer expire le 28/12/11 ; que dès lors il
n’y a pas lieu en l’espèce d’annuler la sanction et de renvoyer la décision
devant le CNOSF ;
Considérant dans ces conditions, que le moyen tendant à l’annulation
de la procédure pour forclusion doit être écarté ;
Sur l’absence du rapport d’instruction entachant de nullité absolue
la procédure
Considérant que M. Alain Pyrame fait valoir que l’absence de rapport
d’instruction constitue un vice substantiel entachant la procédure devant
la commission de discipline d’une nullité absolue ;
Mais considérant qu’un rapport a bien été établi et présenté oralement
en audience du 21/07/11 par la représentante de la FFSA chargée de
l’instruction ; qu’en outre, ce rapport est expressément visé dans la
décision de la Commission de discipline du 21/07/11 ; qu’enfin, il a
bien été transmis au Conseil de M. Alain Pyrame par télécopie et par
courriel en date du 16/12/11;
Considérant dès lors, que le moyen tiré de la nullité de la procédure pour
absence de rapport d’instruction est infondé et ne peut être que rejeté ;
2 - SUR LES RECONNAISSANCES ILLICITES
Sur le moyen tendant à l’absence de mobile
Considérant que M. Alain Pyrame, fait valoir qu’il savait depuis le
15/05/11 qu’il ne participerait pas au Rallye du Limousin des 3 et 4
juin 2011 ainsi que cela résulte d’une attestation sur l’honneur de son
préparateur automobile, M. Bernard Munster lequel atteste qu’il était
dans l’impossibilité de terminer le véhicule de compétition dans les
délais et que M. Alain Pyrame ne pourrait, par voie de conséquence,
concourir au Rallye du Limousin les 3 et 4/06/11 ;
Considérant que M. Alain Pyrame soulève également que pour pouvoir
reconnaître, il faut bien évidemment la présence du copilote qui
prendrait des notes ; qu’il indique que la copilote de M. Alain Pyrame ,
Mme Anne-Marie Pomarès atteste n’avoir jamais été présente le samedi
28/05/11 pour de prétendues reconnaissances sauvages effectuées sur
l’ES 1 entre les communes de Saint Moreil/Auriat/Sauviat en vue du
rallye du Limousin ; que ceci est d’ailleurs clairement prouvé par sa
participation au Rallye du Printemps le même jour le 28/05/11 ;
Mais considérant que l’équipage Pyrame – Pomarès engagé au Rallye du
Limousin sous le numéro 129 a déclaré forfait auprès de l’organisateur
le 31/05/11, soit postérieurement au 28/05/11, date à laquelle M. Alain
Pyrame a effectué les reconnaissances illicites ; que, dès lors, à cette
date M. Alain Pyrame était donc régulièrement engagé pour participer
au Rallye du Limousin ;
Considérant par ailleurs, que dans le cadre de reconnaissances illicites
la seule présence du pilote suffit pour constituer l’infraction ;
Considérant dès lors que les moyens visant à démontrer que M. Alain
Pyrame n’avait pas de mobile pour effectuer des reconnaissances illicites
doivent être écartés ;
>>>
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 39

JURIDIQUE
>>>
Sur l’insuffisance du témoignage de M. Philippe Ragot
Considérant que M. Alain Pyrame fait valoir que la seule pièce servant
de base aux poursuites est une unique attestation d’un membre de
l’ASA Limousin M. Philippe Ragot en date du 12/07/11 ; qu’il ajoute en
substance que la déposition d’un seul témoin ne suffit pas pour faire la
preuve ; que le seul témoignage de M. Philippe Ragot est donc insuffisant ;
Considérant que M. Alain Pyrame ajoute que les écrits de M. Philippe
Ragot sont faux car ce dernier fait mention du samedi 28/06 alors que
le rallye du Limousin a eu lieu les 3 et 4 juin 2011 ; qu’il ajoute enfin
que ce faux est corroboré par une attestation du commandant de gendarmerie
qui atteste en substance qu’il ne trouve aucune trace d’incident
signalé par son unité ce jour là, en relation avec cette épreuve et sur le
parcours mentionné ;
Considérant que M. Alain Pyrame soutient enfin :
qu’il était extraordinaire pour M. Philippe Ragot de pouvoir l’identifier
sachant qu’il était près de 19 heures, au mois de mai, donc à la tombée
de la nuit , que selon M. Philippe Ragot, il serait un homme de couleur
noire et qu’il se trouverait dans une voiture foncée de surcroit qui
roulerait ; que M. Alain Pyrame conteste le fait qu’il est propriétaire du
véhicule BN 484 JN vu par M. Philippe Ragot ;
qu’il vient d’outre-mer et qu’il ne connaît pas le parcours des épreuves
métropolitaines ; qu’ayant déclaré forfait, il ne s’est jamais fait remettre
le carnet d’itinéraire dit road book comme prévu le 1er juin 2011, qu’il
était donc dans l’impossibilité le 28/05/11, date des prétendues reconnaissances
illicites, de connaître le parcours des épreuves spéciales ;
que l’ASA Limousin a restitué les droits d’engagement à l’équipage Pyrame
-Pomarès à l’encontre de la décision du Collège des commissaires sportifs ;
que d’autres concurrents ont été mentionnés dans le document dit
« contrôles aléatoires des reconnaissances » sans être poursuivis ;
Mais considérant, en premier lieu, que M. Philippe Ragot est titulaire
d’une licence FFSA « Encadrants » depuis 2002 ; qu’il est rappelé que
le témoignage émanant d’un juge de fait et donc d’un officiel, revêt
logiquement une certaine force probante qui ne saurait être renversé
que par des éléments justificatifs incontestables permettant d’apporter
la preuve contraire ;
Considérant, en second lieu que si le témoignage de M. Philippe Ragot
contient une erreur matérielle relative à la date de l’infraction (le 28/06/11
au lieu et place du 28/05/11), il convient de relever que le rapport de M.
Philippe Ragot en date du 4/06/11 ayant servi de base au Collège pour
formuler une demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA, fait
bien mention de la date du 28/05/11 ; qu’il convient en outre d’ajouter
que les faits rapportés par M. Philippe Ragot ont été confirmés par un
licencié de l’ASALAC qui a également vu cette voiture sur la même ES
le lendemain ; qu’il convient d’indiquer que M. Alain Pyrame, depuis
le début de la procédure, ne s’est jamais manifesté pour produire des
explications eu égard aux faits qui lui étaient reprochés ;
Considérant, en troisième lieu, que le fait que M. Alain Pyrame ait déclaré
forfait le 31/05/11 et, que par conséquent, il ne s’est jamais fait remettre
le cahier d’itinéraire comme prévu le 1er juin 2011 constitue, au contraire
de ce qu’affirme M. Alain Pyrame, un élément supplémentaire de nature
à prouver la faute de M. Alain Pyrame ; qu’en effet, ce dernier, en déclarant
forfait avant l’épreuve, n’a pas fait l’objet des sanctions prévues
dans le règlement standard des rallyes en cas d’infraction aux règles des
reconnaissances ; que, dès lors, le collège n’a pas pu infliger les pénalités
prévues à l’article 6.2.7 qui dispose que toute « reconnaissance en dehors
des jours et heures ou non respect du nombre maximum de passage ou présence
à bord du véhicule au cours des reconnaissances et du rallye d’un autre cahier
de notes que celui fourni par l’organisateur du rallye lorsque c’est le cas :
- départ refusé,
- amende identique à la valeur des droits d’engagement du rallye
- demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA ;
Les trois pénalités sont cumulées. Ces pénalités seront infligées par le Collège
des commissaires sportifs. Le montant des amendes est conservé par l’organisateur
» ; que, par conséquent, M. Alain Pyrame s’est soustrait à l’amende
qui est normalement infligée à tout concurrent reconnu coupable d’avoir
commis ce type d’infraction ;
Considérant, en quatrième lieu, que le fait que le chèque ait été restitué à
l’équipage Pyrame-Pomarès par les services administratifs de l’organisation
n’est pas de nature à remettre en question la demande de sanction
disciplinaire formulée par le Collège des commissaires sportifs ;
Considérant en dernier lieu que, seul le Collège, en sa qualité d’autorité
absolue sur le plan sportif, est compétent pour apprécier si une infraction
à la réglementation des reconnaissances est caractérisée ; qu’en l’espèce,
le Collège des commissaires sportifs, au vu des éléments à sa disposition,
a décidé que seul l’équipage Pyrame-Pomarès avait commis une telle
infraction et, de ce fait, qu’il se devait d’introduire une demande de
sanction disciplinaire auprès de la FFSA ;
Considérant qu’il découle de ce qui précède que M. Alain Pyrame n’apporte
aucun élément justificatif objectif et définitif permettant de remettre
en cause l’existence de l’infraction ; que par ailleurs les arguments avancés
ne sauraient constituer une cause exonératoire de responsabilité au profit
de M. Alain Pyrame ;
Considérant, dès lors, que la matérialité des faits reprochés à M. Alain
Pyrame, soit, en l’occurrence avoir effectué des reconnaissances en
dehors des jours autorisés par le règlement particulier de la 45ème
Ronde Limousine, est avérée ;
Considérant que le non-respect de la réglementation des reconnaissances
porte préjudice au sport automobile en portant atteinte à l’image des
rallyes auprès des riverains et des autorités publiques pour, à terme,
mettre en péril l’organisation même de certaines manifestations ;
Considérant que le respect des règles de reconnaissances est donc fondamental
pour la pérennisation des épreuves sur routes ouvertes à la
circulation ;
Considérant que les faits reprochés à M. Alain Pyrame sont constitutifs
de l’infraction prévue à l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire
de la FFSA qui dispose : « Pourra se voir infliger une des sanctions prévues
à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié (personne morale
ou personne physique), qui aura par son comportement manqué à la morale
et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/
ou notamment : (...) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits aura porté
un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés
ou à un tiers. (…) »
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs
Déclare l’appel interjeté par le Président de la FFSA recevable en la forme ;
Confirme la décision de la Commission de discipline en date du
21/0711 quant à la matérialité des faits reprochés à M. Alain Pyrame mais
décide compte tenu des éléments produits en cause d’appel, d’en réformer
le quantum et d’infliger à M. Alain Pyrame :
une suspension de toutes licences d’une durée de 12 mois assortie de
6 mois de sursis ;
une pénalité pécuniaire de 1500 € ;
Dit que la présente décision prendra effet à compter de sa notification ;
Dit également que la présente décision est susceptible de recours devant
les juridictions administratives dans un délai de deux mois à compter
de sa notification, sous réserve du respect du préalable de conciliation
devant le CNOSF prévu aux articles L.141-4 et R.141-5 et suivants du
Code du sport.
40 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

forum lecteurs
La FFSA répond
à vos questions
Cette rubrique qui vous est totalement dédiée, vous
permet de poser toutes les questions de votre
choix à votre fédération.
Lors d’un rallye national, j’ai été
arrêté par la Gendarmerie suite à un
(petit) excès de vitesse. L’infraction
a été notée sur notre carnet d’infraction.
J’ai été très surpris, en plus
du PV dressé par la Gendarmerie
et des deux points que j’ai perdus,
que le Collège des Commissaires
Sportifs de l’épreuve m’ait infligé
une amende de 160 €…
Arnaud P., concurrent en rallye
> La FFSA : la décision prise par le Collège
des Commissaires Sportifs du rallye
auquel vous avez participé n’a rien de ‘surprenante’
dans la mesure où elle répond à
l’articulation 6.4.1 du Règlement Standard
des Rallyes relatif à la circulation qui stipule
que :
Pendant toute la durée du rallye en dehors
des ES, les équipages devront se conformer
strictement aux prescriptions réglementant
la circulation en France. Tout équipage qui
ne se conformera pas à ces prescriptions,
se verra infliger les pénalités prévues cidessous
:
1 ère infraction : une pénalité en espèces de
160 € (80 € en régional).
2 e infraction : une pénalité en temps de
5 mn (1 mn en régional).
3 e infraction : exclusion.
Il est par ailleurs précisé dans l’article 6.4.2
que : un carnet de contrôle des infractions
sera remis à chaque équipage. Ce carnet
devra obligatoirement être restitué en fin
de rallye avec le carnet de bord sous peine
d’exclusion de l’équipage.
Enfin, l’article 6.4.3 précise que ‘les agents
ou fonctionnaires qui constateraient une
infraction aux règles de la circulation commise
par un équipage du rallye devront la
lui signifier de la même manière que celle
utilisée pour les autres usagers de la route.
La FFSA rappelle par ailleurs que du respect
de ces règles de base applicables à
tous les automobilistes dépend l’image et
au-delà la pérennité de la discipline dans
l’hexagone.
En mars dernier, je n’ai pas retrouvé
les résultats en direct de l’épreuve
que notre ASA organise sur le site
ffsa.org. Quelle est la procédure à
suivre
Laurent L, organisateur
> La FFSA : Les organisateurs doivent se
rapprocher des responsables du site ffsa.org
au minimum une semaine avant le début
de leur épreuve en prenant contact avec le
service chargé des classements à la FFSA
(pksoft@pksoft.fr) qui leur communiquera
‘la marche à suivre’, informatiquement parlant.
Les fichiers qui seront transmis avant
(liste des engagés, liste des partants…)
et pendant l’épreuve (classement des ES,
abandons) doivent en effet répondre à une
définition précise. Si ce cahier des charges
(simple) est respecté, la mise en ligne des résultats
en direct sera ‘automatiquement’ effectuée
par les gestionnaires du site ffsa.org.
J’ai appris récemment appris que les
plaques d’immatriculation n’auront
bientôt plus cours en rallye. Est-ce
exact
Mathieu A, préparateur
> La FFSA : Effectivement, de nouvelles
obligations en matière d’immatriculation apparaitront
prochainement. Toutes les manifestations
se déroulant à compter du 8 juin
2012 seront ainsi concernées. Nous vous
renvoyons à la lecture du dossier figurant
dans les pages de ce numéro pour tout savoir
des modalités qui seront mises en œuvre.
Quelle est la destination des
amendes infligées par le Collège
des Commissaires Sportifs suite à
des infractions commises lors des
reconnaissances d’un rallye
Paul A, concurrent en rallye
> La FFSA : comme le précise l’article
6.2.7 Pénalités du Règlement Standard des
Rallyes, le montant des amendes consécutives
à des infractions commises lors des
reconnaissances est conservé par l’organisateur,
sauf lorsque les contrôles ont été diligentés
par la FFSA, auquel cas l’amende est
perçue par la FFSA.
> vous avez une questioN
à adresser à l’un des services de la FFSA,
une information à vérifier ou simplement un
renseignement à demander,
adressez un email (gcolin@ffsa.org)
ou un courrier (France Auto - 32, avenue
de New York - 75798 Paris Cedex 16)
à la FFSA.
FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 41

60 ANS de passion
Mai 1992
la formule 3 à l’honneur !
La Rédaction de France Auto, magazine apparu pour la première fois en juin 1956, a
le plaisir de vous offrir une nouvelle fois sa rubrique ‘Il y a 20 ans dans France Auto’, apparue dans le
courant de l’année 2011. Le Président de la FFSA, Jean-Marie Balestre se réjouissait, en mai 1992,
que le record de participation ait été battu lors des fêtes de Pâques…
LA COUV’
Le numéro 85 de France Auto,
daté mai 1992, mettait l’accent
sur le Championnat de France
de Formule 3, une discipline
soutenue par un cigarettier célèbre
qui ne recensait pas moins de 50
engagés. On retrouvait alors les
noms de Jean-Christophe Bouillon,
Franck Lagorce, Emmanuel Clérico,
Olivier Couvreur, Olivier Thévenin,
Stéphane Ortelli, Patrick Lemarié,
Éric Cayrolle, Christophe Tinseau,
Philippe Sinault…
L’ÉDITO
RECORD BATTU
Signé du
regretté Jean-
Marie Balestre,
alors Président
de la FFSA,
l’édito de la
revue fédérale
était axé sur la
participation
de 390 voitures lors de l’ouverture
des Championnats de France sur
circuits lors des fêtes de Pâques.
Établi à hauteur de 288 pilotes
à l’occasion d’un Grand Prix de
France sur le circuit Paul Ricard, le
précédent record était ainsi battu à
plate couture…
UN FRANÇAIS
A INDIANAPOLIS
Pour la première fois de l’aprèsguerre,
un pilote français allait tenter
de se qualifier pour les 500 miles
d’Indianapolis. Choisi par Formula
Project Engineering, Philippe Gache
s’apprêtait en effet à passer un mois
et demi aux États-Unis en vue de
se préparer à disputer l’épreuve
mythique au volant d’une Lola à
moteur Chevrolet.
LEADER
COCO À LA UNE
Après deux
manches du
Championnat
de France des
Rallyes, un certain
Jean-Paul
Chiaroni (alias
Coco) emmenait
le Trophée 1992
des coéquipiers.
Décrit comme
sympathique,
ouvert, discret,
concentré, méticuleux,
enthousiaste
et calme,
l’ex-navigateur
d’Yves Loubet,
était alors associé à Bernard Béguin
dans l’habitacle de la Ford Sierra
Cosworth.
PORTRAITS
FRANCOIS
CHAMBELLAND
ET MICHEL HOMMELL
A L’HONNEUR
Respectivement Président de ce
qui s’appelait alors le Comité Bourgogne
Franche-Comté et patron
de presse, constructeur et ‘importateur’
du rallycross en France,
Messieurs François Chambelland
et Michel Hommell avaient les
honneurs des portraits du mois. Le
premier, ex-sportif de haut niveau
(trois fois recordman du décathlon
moderne, 15 ans de rugby à
haut niveau, 10 ans de catch…),
organisateur (notamment) de six
Grands Prix de France sur son
circuit de Dijon-Prenois jusqu’en
1984, déclarait notamment que son
grand regret était « de ne pas accueillir
une manche du Championnat de
France des Rallyes » mais d’essayer
de « promouvoir
une organisation
qui serait à
même d’y postuler
» ou encore
à propos des
deux dernières
éditions de la
finale des rallyes
régionaux que
sa Ligue venait
d’accueillir que
« l’an passé à
Tournus, ce fut
beau succès et je
pense que nos successeurs
auront
du travail pour
se hisser au même niveau. »
Quant à Michel Hommell, il se remémorait
ses débuts professionnels en
déclarant que « c’est en conduisant ma
R8 Gordini que se mirent en place dans
ma tête les premiers jalons de la revue
Échappement créée en 1968. Pendant
trois ans, la Coupe a été mon école de
vie. J’y découvert le sport automobile et
j’y appris mon métier d’éditeur ». Puis
l’éditeur de préciser qu’il compter
« présenter au prochain Mondial de
l’Automobile le premier exemplaire de
la Berlinette Échappement », avant
de préciser « que la création de cette
berlinette est un élément de réponse
(à l’escalade financière en sport auto,
ndlr), mais nous tous, dans le groupe,
sommes prêts à réfléchir efficacement
avec les gens qui ont le pouvoir. C’est
urgent… »
42 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96