FLENDER Gear Units - Siemens
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Erklärung der Bezeichnungen Key to Symbols Explication des symboles<br />
Erklärung der Bezeichnungen:<br />
Key to symbols:<br />
Explication des symboles:<br />
E D = Einschaltdauer in % (z.B. E D = 80%<br />
je Stunde)<br />
E D = Operating cycle per hour in %, e.g.<br />
E D = 80% / h<br />
E D = Durée d’utilisation en %, par ex:<br />
(E D = 80% par heure)<br />
f 1 = Arbeitsmaschinenfaktor (Tabelle 1),<br />
Seite 9<br />
f 1 = Factor for driven machine (table 1),<br />
page 9<br />
f 1 = Facteur de la machine entraînée<br />
(tableau 1), page 9<br />
f 6 = Höhenfaktor (Tabelle 2),<br />
Seite 9<br />
f 6 = Factor for altitude (table 2),<br />
page 9<br />
f 6 = Facteur d’altitude<br />
(tableau 2), page 9<br />
i = Ist-Übersetzung<br />
i = Actual ratio<br />
i = Rapport réel<br />
i N = Nennübersetzung<br />
i N = Nominal ratio<br />
i N = Rapport nominal<br />
i s = Soll-Übersetzung<br />
i s = Required ratio<br />
i s = Rapport théorique<br />
n 1 = Antriebsdrehzahl (min -1 )<br />
n 1 = Input speed (min -1 )<br />
n 1 = Vitesse d’entrée (min -1 )<br />
n 2 = Abtriebsdrehzahl (min -1 )<br />
n 2 = Output speed (min -1 )<br />
n 2 = Vitesse de sortie (min -1 )<br />
n 3 = Abtriebsdrehzahl (min -1 ) an Abtriebswelle<br />
des Hauptgetriebes (B3.H, T3.H)<br />
bei Antrieb über den Hilfsantrieb<br />
(50 Hz, n 1 = 1500 min -1 ;<br />
bei 60 Hz wird n 3 ≈ 20 % höher),<br />
Seiten 15 ... 27<br />
n 3 = Output speed (min -1 ) on main gear unit<br />
output shaft (B3.H, T3.H)<br />
in case of input via auxiliary drive<br />
(50 Hz; n 1 = 1500 min -1 ;<br />
at 60 Hz, n 3 will be ≈ 20% higher),<br />
pages 15 ... 27<br />
n 3 = Vitesse de sortie (min -1 ) à l’arbre de<br />
sortie du réducteur principal (B3.H,<br />
T3.H) avec entraînement par le groupe<br />
de virage (50 Hz, = n 1 = 1500 min -1 ;<br />
à 60 Hz, n 3 est plus elevée de 20%)<br />
pages 15 ... 27<br />
P G = Erforderliche Wärmegrenzleistung<br />
P G = Required thermal capacity<br />
P G = Capacité thermique nécessaire<br />
P G1 = Wärmegrenzleistung für Getriebe ohne<br />
Zusatzkühlung, Seiten 11 + 12<br />
P G1 = Thermal capacity for gear units without<br />
auxiliary cooling, pages 11 + 12<br />
P G1 = Capacité thermique limite sans système<br />
de refroidissement complémentaire,<br />
pages 11 + 12<br />
P G2 = Wärmegrenzleistung für Getriebe mit<br />
Lüfterkühlung, Seiten 11 + 12<br />
P G2 = Thermal capacity for gear units with fan<br />
cooling, pages 11 + 12<br />
P G2<br />
Capacité thermique limite pour réducteurs<br />
avec refroidissement par ventilateur,<br />
pages 11 + 12<br />
P N = Getriebenennleistung (kW), siehe<br />
Leistungstabellen Seite 10<br />
P N = Nominal power rating of gear unit (kW),<br />
see rating tables page 10<br />
P N = Puissance nominale du réducteur (kW);<br />
voir tableau de puissance, page 10<br />
P 2 = Leistung der Arbeitsmaschine (kW)<br />
P 2 = Power rating of driven machine (kW)<br />
P 2 = Puissance de la machine entrainée (kW)<br />
t = Umgebungstemperatur (°C )<br />
t = Ambient temperature (°C )<br />
t = Température ambiante (°C )<br />
T A = Max. auftretendes Drehmoment an<br />
Eingangswelle, z.B.: Betriebsspitzen-,<br />
Anfahr- oder Bremsmoment (Nm)<br />
T A = Max. torque occurring on input shaft,<br />
e.g. peak operating-, starting- or braking<br />
torque (Nm)<br />
T A = Couple maximal à l’arbre d’entrée; par<br />
ex: pointes de fonctionnement, couple<br />
de freinage ou de démarrage (Nm)<br />
T 2N = Nenn-Abtriebsdrehmoment (kNm),<br />
Seite 13<br />
T 2N = Nominal output torque (kNm),<br />
page 13<br />
T 2N = Couple nominal de sortie (kNm),<br />
page 13<br />
T 3 = Abtriebsdrehmoment (kNm) an der<br />
Abtriebswelle des Hauptgetriebes<br />
(B3.H, T3.H)<br />
bei Antrieb über den Hilfsantrieb,<br />
Seiten 15 ... 27<br />
T 3 = Output torque (kNm) on main gear<br />
unit output shaft (B3.H, T3.H)<br />
in case of input via auxiliary drive,<br />
pages 15 ... 27<br />
T 3 = Couple à l’arbre de sortie du réducteur<br />
principal (kNm) (B3.H, T3.H) avec<br />
entraînement par le groupe de virage,<br />
pages 15 ... 27<br />
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