2005 - Z1 FR SL

© Marzocchi Suspension 

2005 - Z1 FR SL 


Technical instructions



Vue éclatée - Z1 FR SL 130-150 

Z1 FR SL 130-150 - Niveaux de l'huile 

Position Type d'huile Quantité (cc) 

Fourche droite SAE 7,5 - 550013 40 

Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 40 

Rif. Code Quantité 

1 818268/E 1 

1 818268/R 1 

2 549073AD 1 

3 701258/C 1 

4 528226 2 

5 528247 2 

6 520363 1 

7 549083AD 1 

8 531075 1 

9 5321084 1 

10 547645 1 

10 547639 1 

11 701247/C 1 

12 547638 1 

12 547634 1 

12 547642 1 

13 726024/C 1 

14 5321296 1 

15 523294 1 

16 522447 1 

17 528278 1 

20 528018 2 

21 522244AA 1 

22 703723/C 1 

23 524189 1 

24 524185 1 

25 309727/R 1 

26 804094/R 1 

27 5321265 1 

28 528193 1 

29 528223 1 

30 521142IW>A 1 

31 5321264 1 

32 520220KV 1 

33 5141137>A 2 

34 525007 1 

35 804093/R 1 

36 528115 1 

37 528239>A 1 

38 703726/C 1 

39 528174 1 

40 538075 1 

41 522428 1 

42 528271 1 

43 531063>A 1 

44 523272BZ 1 

45 536103 1 

46 5141237 1 

48 309742/R 1 

49 524176 1 

50 522403>A 2 

51 528272 1 

53 522429 1 

54 523295 2 

55 5181351/R 1 

56 533297 2 

57 523261 2 

58 528230>A 2 

59 538115 2 

60 538114 2 

63 5321202RA/R>A 1 

63 5321202RB/R>A 1 

63 5321202RP/R>A 1 

63 5321202RR/R>A 1 

63 5321202RS/R>A 1 

63 5321202RT/R>A 1 

63 5321202SR/R>A 1 

63 5321202SS/R>A 1 

63 5321202ST/R>A 1 

63 5321202SW/R>A 1 

67 547610 1 

68 528046 2 

69 5321270 1 

70 549085AQ 1 

71 520278 1 

72 5321320 1 

73 528030 2 

74 520341 1 

75 5321153>A 1 

76 5181347/R 1 

77 850760/C 1 

78 526143RX 2 

79 520342AR 2 

80 508995/C 1



Spare part list - Z1 FR SL 130-150 

Rif. Code Description 

Q.ty in the 

model 

1 818268/E GR.CRO+CANNE+CANN.Z1FR SL'05 1 

1 818268/R GR.CROC.D32+CANNE Z1FR SL'05 1 

2 549073AD POMELLO ARIA NEG.MTB 2004 1 

3 701258/C CONF.GRUPPO TAPPO ALL MO.SL'05 1 

4 528226 OR 2093 (D23.52 S1.78) 2 

5 528247 OR 6-543( 6,00X1,00) 2 

6 520363 VITE TCE M 3X 4 UNI5931 1 

7 549083AD POMELLO TST MTB 2005 1 

8 531075 GOMMINO C/VALVOLA MTB MARATH05 1 

9 5321084 SPINA D.4X12.8 ALLUMIN.201024 1 

10 547645 ADESIVO PAR MTB 2005 LATO 1 

10 547639 ADESIVO REBOUND ADJUST LATO'05 1 

11 701247/C CONF.GR.TAPPO Z150 SL ECC5'04 1 

12 547638 ADESIVO DOPPIO AIR MTB 2005 1 

12 547634 ADESIVO TST MTB 2005 LATO 1 

12 547642 ADESIVO TST MTB 2005 TOP 1 

13 726024/C GR.REG.F/A CART.POLMONE MTB'05 1 

14 5321296 GHIERA CENTR.TST D.32 MTB2005 1 

15 523294 ANELLO DI ARRESTO J.16X1 V 1 

16 522447 ROND.D.E.16-D.I.8,5X1,0 ALL. 1 

17 528278 ANEL.TEN. 8 STEP-K A19 -AIR'05 1 

20 528018 OR 2062 (D15.6 S1.78) 2 

21 522244AA ROND. VITE 3 DIN6798-A 1 

22 703723/C CONF.CARTUCC.ALL MOUN1 TST2005 1 

23 524189 SEGM.PIST.F/R MTB 2005 1 

24 524185 SEGMENTO PIST.CARTUC.MTB 2005 1 

25 309727/R GR.ASTE+PIS.TST RIC.MARAT.SL05 1 

26 804094/R GR.BOCCOLA MTB'05 TST RIC.2005 1 

27 5321265 ASTA DI REG.F/R MTB 2005 1 

28 528193 OR 6-613-N674-70(D.4,0 S.1,0) 1 

29 528223 OR 9-013(2.5X1.0) NBR70 1 

30 521142IW>A C/DADO M8X0.75 CH10 1 

31 5321264 PRIG.FONDO CARTUCC.MTB 2005 1 

32 520220KV GRANO C.E.M4X 4 12.9UNI5923 1 

33 5141137>A C/ML 4DE 3,2DI 2,2K0.95 F 2 

34 525007 SFERA REG.D.3 1 

35 804093/R GR.BOCCOLA MTB 2005 RIC.MARATH 1 

36 528115 OR 112 (D9.92 S2.62) 1 

37 528239>A OR 6-033-N552-90 HD(D13 S.1,5) 1 

38 703726/C CONF.CARTUCC.ALL MO.SL-AIR2005 1 

39 528174 OR 2075 (D18.77 S1.78) 1 

40 538075 BOCCOLA MBI CB85 1012 1 

41 522428 SPESSORE 14,85X10,5X2,5 MTB'05 1 

42 528271 ANEL.TEN.10 STEP-K A19 -AIR'05 1 

43 531063>A TAPPINO C/VALVOLA MTBRACARIA 1 

44 523272BZ ANELLO DI ARRESTO J.20X1 V 1 

45 536103 ANELLO P/C.MOL.-AIR MTB 2005 1 

46 5141237 C/ML 20DE20.0DI15.0 K2.5 1 

48 309742/R GR.ASTA+PIST-AIR RIC.ALL.SL'05 1 

49 524176 SEGMENTO PISTONE TEFL.MARATH02 1 

50 522403>A ROND.FOR.D32 D41.8X33.2X1 AL 2 

51 528272 ANEL.TEN.22 AQ SEAL A-19-N'05 1 

53 522429 ROND.F/ANEL.TEN.PIST-AIR MTB05 1



54 523295 ANELLO M1800-8 ANDERTON 2 

55 5181351/R GR.TUBETTO-AIR05 RIC.ALL MO.SL 1 

56 533297 RASCH.32/44.2/4.6-14 NOK 2 

57 523261 ANELLO DI FERMO ANEL.TENUTA 2 

58 528230>A ANEL.TEN.32/42/6.5-9.5 NOK LUB 2 

59 538115 BOCC.SUP.D32 H12 DE35-DI32 MTB 2 

60 538114 BOCC.INF.D32 H12 DE34-DI32 MTB 2 

63 5321202RA/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

63 5321202RB/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

63 5321202RP/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

63 5321202RR/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

63 5321202RS/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

63 5321202RT/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

63 5321202SR/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

63 5321202SS/R>A 

GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

(replaces 5321202RA/R>A) 

63 5321202ST/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

63 5321202SW/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB03 32 MAGN 1 

67 547610 KIT ADES.SX+DX Z1FR SL M.2005 1 

68 528046 OR 2050 (D12.4 S1.78) 2 

69 5321270 GR.DADO M10 POMP.F/A-F/R MTB05 1 

70 549085AQ POMELLO REG.POMP.F/A-F/R MTB05 1 

71 520278 VITE TCE M 3X 6 UNI5931 1 

72 5321320 GR.DADO M10 POMP.-AIR MTB 2005 1 

73 528030 OR 2031 (D7.66 S1.78) 2 

74 520341 VITE TBE M 3X 8 ISO7380 1 

75 5321153>A PASSACAVO MONOLITE D.32 MTB'03 1 

76 5181347/R GR.TUBETTO TST RIC.ALL MOU1'05 1 

77 850760/C KIT PARAFANGO+BOCC+VITI MTB'03 1 

78 526143RX BOCCOLA FISS.PARAFANGO MTB2003 2 

79 520342AR VITE TEF M 5X12 8.8 LISC.ST2 2 

80 508995/C 

(replaces 508993/C) 

GR.CANNOTTO D30ALL+CARTONCINO 1



Spare part list - Z1 FR SL 130-150 TA 

Rif. Code Description 

Q.ty in the 

model 

1 818268/E GR.CRO+CANNE+CANN.Z1FR SL'05 1 

1 818268/R GR.CROC.D32+CANNE Z1FR SL'05 1 

2 549073AD POMELLO ARIA NEG.MTB 2004 1 

3 701258/C CONF.GRUPPO TAPPO ALL MO.SL'05 1 

4 528226 OR 2093 (D23.52 S1.78) 2 

5 528247 OR 6-543( 6,00X1,00) 2 

6 520363 VITE TCE M 3X 4 UNI5931 1 

7 549083AD POMELLO TST MTB 2005 1 

8 531075 GOMMINO C/VALVOLA MTB MARATH05 1 

9 5321084 SPINA D.4X12.8 ALLUMIN.201024 1 

10 547645 ADESIVO PAR MTB 2005 LATO 1 

10 547639 ADESIVO REBOUND ADJUST LATO'05 1 

11 701247/C CONF.GR.TAPPO Z150 SL ECC5'04 1 

12 547638 ADESIVO DOPPIO AIR MTB 2005 1 

12 547634 ADESIVO TST MTB 2005 LATO 1 

12 547642 ADESIVO TST MTB 2005 TOP 1 

13 726024/C GR.REG.F/A CART.POLMONE MTB'05 1 

14 5321296 GHIERA CENTR.TST D.32 MTB2005 1 

15 523294 ANELLO DI ARRESTO J.16X1 V 1 

16 522447 ROND.D.E.16-D.I.8,5X1,0 ALL. 1 

17 528278 ANEL.TEN. 8 STEP-K A19 -AIR'05 1 

20 528018 OR 2062 (D15.6 S1.78) 2 

21 522244AA ROND. VITE 3 DIN6798-A 1 

22 703723/C CONF.CARTUCC.ALL MOUN1 TST2005 1 

23 524189 SEGM.PIST.F/R MTB 2005 1 

24 524185 SEGMENTO PIST.CARTUC.MTB 2005 1 

25 309727/R GR.ASTE+PIS.TST RIC.MARAT.SL05 1 

26 804094/R GR.BOCCOLA MTB'05 TST RIC.2005 1 

27 5321265 ASTA DI REG.F/R MTB 2005 1 

28 528193 OR 6-613-N674-70(D.4,0 S.1,0) 1 

29 528223 OR 9-013(2.5X1.0) NBR70 1 

30 521142IW>A C/DADO M8X0.75 CH10 1 

31 5321264 PRIG.FONDO CARTUCC.MTB 2005 1 

32 520220KV GRANO C.E.M4X 4 12.9UNI5923 1 

33 5141137>A C/ML 4DE 3,2DI 2,2K0.95 F 2 

34 525007 SFERA REG.D.3 1 

35 804093/R GR.BOCCOLA MTB 2005 RIC.MARATH 1 

36 528115 OR 112 (D9.92 S2.62) 1 

37 528239>A OR 6-033-N552-90 HD(D13 S.1,5) 1 

38 703726/C CONF.CARTUCC.ALL MO.SL-AIR2005 1 

39 528174 OR 2075 (D18.77 S1.78) 1 

40 538075 BOCCOLA MBI CB85 1012 1 

41 522428 SPESSORE 14,85X10,5X2,5 MTB'05 1 

42 528271 ANEL.TEN.10 STEP-K A19 -AIR'05 1 

43 531063>A TAPPINO C/VALVOLA MTBRACARIA 1 

44 523272BZ ANELLO DI ARRESTO J.20X1 V 1 

45 536103 ANELLO P/C.MOL.-AIR MTB 2005 1 

46 5141237 C/ML 20DE20.0DI15.0 K2.5 1 

48 309742/R GR.ASTA+PIST-AIR RIC.ALL.SL'05 1 

49 524176 SEGMENTO PISTONE TEFL.MARATH02 1 

50 522403>A ROND.FOR.D32 D41.8X33.2X1 AL 2 

51 528272 ANEL.TEN.22 AQ SEAL A-19-N'05 1 

53 522429 ROND.F/ANEL.TEN.PIST-AIR MTB05 1



54 523295 ANELLO M1800-8 ANDERTON 2 

55 5181351/R GR.TUBETTO-AIR05 RIC.ALL MO.SL 1 

56 533297 RASCH.32/44.2/4.6-14 NOK 2 

57 523261 ANELLO DI FERMO ANEL.TENUTA 2 

58 528230>A ANEL.TEN.32/42/6.5-9.5 NOK LUB 2 

59 538115 BOCC.SUP.D32 H12 DE35-DI32 MTB 2 

60 538114 BOCC.INF.D32 H12 DE34-DI32 MTB 2 

63 5321261RR/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

63 5321261RS/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

63 5321261SR/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

63 5321261ST/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

63 5321261SU/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

63 5321261SV/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

64 520178PN VITE TCE M 5X20 5931 12.9 2 

65 526145AA BOCC.BLOC.P/RUOT.M5 MTB 888'04 2 

66 850777/C CONF.KIT P.RUOTA+VITE QR20+ 1 

67 547610 KIT ADES.SX+DX Z1FR SL M.2005 1 

68 528046 OR 2050 (D12.4 S1.78) 2 

69 5321270 GR.DADO M10 POMP.F/A-F/R MTB05 1 

70 549085AQ POMELLO REG.POMP.F/A-F/R MTB05 1 

71 520278 VITE TCE M 3X 6 UNI5931 1 

72 5321320 GR.DADO M10 POMP.-AIR MTB 2005 1 

73 528030 OR 2031 (D7.66 S1.78) 2 

74 5181347/R GR.TUBETTO TST RIC.ALL MOU1'05 1 

74 520341 VITE TBE M 3X 8 ISO7380 1 

75 5321153>A PASSACAVO MONOLITE D.32 MTB'03 1 

77 850760/C KIT PARAFANGO+BOCC+VITI MTB'03 1 

78 526143RX BOCCOLA FISS.PARAFANGO MTB2003 2 

79 520342AR VITE TEF M 5X12 8.8 LISC.ST2 2 

80 508995/C 

GR.CANNOTTO D30ALL+CARTONCINO 1 

(replaces 508993/C) 

81 520349LA VITE SPEC.M16 BLOC.P/RUOT.2003 1



Caractéristiques techniques: Caractéristiques techniques 

Fourche à simple T plongeurs ø 32 mm. 

Débattements disponibles: 130/150 mm (réglable en changeant la pression de l'air négatif). 

Élément élastique bras droit: air. 

Élément élastique bras gauche: air. 

Système d'amortissement bras droit: cartouche TST. 

Système d'amortissement bras gauche: cartouche DOPPIO-AIR. 

Plongeurs assemblés au té de direction selon un procédé cryogénique. 

Nouveau système de glissement pour améliorer la rigidité et le fonctionnement. 

Lubrification et refroidissement des composants exposés au frottement par une huile de formule spéciale. 

Tube de direction: en aluminium renforcé 1’’1/8 sans filetage. 

Té de direction: en alliage d’aluminium BAM®, forgé et usiné CNC. 

Plongeurs: en aluminium anodisé. 

Monolithe: moulé en alliage de magnésium, usiné CNC, offrant de nombreux avantages en terme de poids et de rigidité. 

Bagues de glissement: réalisées en matériel anti-frottement et anti-usure. 

Joints d’étanchéité: conçus par informatique assurant le maximum d’étanchéité dans toutes les conditions. 

Huile: huile de formule spéciale qui élimine la formation de mousse et conserve ses caractéristiques de viscosité tout en offrant des performances 

élevées; sans frottements au départ. 

Type de bas de fourche: standard ou en option avec axe traversant ø 20 mm. 

Pattes freins à disque: XC International Standard pour disque 6" (en installant l'adaptateur spécial fourni par le fabricant du système de freinage, 

il est possible de monter un disque de 8"). 

Dimensions max. roue: 2,8" x 26". 

Garde-boue intégré: disponible sur demande. 

BAM® : Bomber Aerospace Material: alliage spécial issu de l’aérospatiale.



Avertissements: Conseils d'utilisation 

Les fourches MARZOCCHI sont issues d’une technologie très avancée et d’une très longue expérience dans le secteur du VTT professionnel. 

Pour obtenir les meilleurs résultats, après chaque utilisation du vélo, il est conseillé de contrôler et de nettoyer la partie située en-dessous du cachepoussière 

et le plongeur en prenant soin de lubrifier cette zone en utilisant de l’huile à la silicone. 

En général, les fourches MARZOCCHI sont à même d’offrir d’excellentes performances dès leurs premières utilisations. Cependant, dans certains 

cas, une courte période de rodage peut se révéler nécessaire (5-10 heures) pour ajuster les assemblages internes. 

Il est conseillé d’effectuer la vidange de l’huile au moins toutes les 100 heures d’utilisation. 

Pour conserver leur brillant d’origine, les fourches à surfaces polies doivent être traitées périodiquement avec de la pâte à polir pour carrosseries. 

Avertissements: Précautions générales de sécurité 

Après un démontage, utilisez toujours des joints neufs originaux Marzocchi pour le remontage. 

Pour le serrage de deux vis ou de deux écrous proches l’un de l’autre, suivez toujours la séquence 1-2-1 et respectez les couples de serrage prévus. 

Avant le remontage, il est conseillé de nettoyer tous les composants, les neufs comme les vieux, à l’aide d’un jet d’air comprimé, en vérifiant 

soigneusement l’absence de ruptures ou de bavures. 

Pour le nettoyage de la fourche, n’utilisez en aucun cas de solvants inflammables ou corrosifs car ils pourraient endommager les joints d’étanchéité. 

Au besoin, utilisez des détergents spécifiques non corrosifs, ininflammables ou à seuil d’inflammabilité élevé, compatibles avec les matériaux des 

joints, et de préférence biodégradables. 

Avant le remontage, lubrifiez toujours les parties en contact avec de l’huile pour fourches. 

Si vous prévoyez une longue période d’inactivité du vélo, lubrifiez toutes les parties en contact avec de l’huile pour fourches. 

Ne rejetez jamais dans la nature les lubrifiants, les solvants ou les détergents qui ne sont pas totalement biodégradables. Recueillez et conservez 

ces substances dans des conteneurs spécifiques puis éliminez-les conformément aux normes locales et nationales en vigueur. 

Avant le remontage, graissez toujours les lèvres des joints d’étanchéité. 

Tous les composants des fourches Marzocchi requièrent l’emploi d’outils métriques. Les outils en pouces (US) peuvent présenter des dimensions 

semblables à celles en millimètres mais peuvent endommager les vis et rendre impossible tout ultérieur vissage et dévissage. 

Lorsque vous utilisez un tournevis pour monter ou démonter les joncs d’arrêt métalliques, les joints toriques, les bagues de glissement et les 

joints d’étanchéité, veillez à ne pas rayer ou entailler les composants manipulés avec la pointe du tournevis. 

N’effectuez aucune opération d’entretien et/ou de réglage si elle n’est pas expliquée dans ce manuel. 

Utilisez uniquement des pièces détachées originales Marzocchi. 

Avant d’effectuer des opérations d’entretien sur la fourche, il est conseillé de la laver soigneusement. 

Opérez dans un lieu propre, rangé et bien éclairé. Évitez, si possible, d’entretenir la fourche en plein air. 

Vérifiez rigoureusement qu’il n’y a pas de copeaux métalliques ou de poussière dans la zone de travail et sur les composants de la fourche. 

Ne modifiez en aucun cas les composants de la fourche. 

Avertissements: Installation du frein à disque 

L’installation du système de freinage est une opération assez délicate et critique qui doit être effectuée auprès d’un Centre Suspensions agréé 

Marzocchi. 

Marzocchi ne garantit pas l’opération d’installation et décline toute responsabilité en cas de dommages et/ou accidents résultant d’une installation 

incorrecte. 

Un montage incorrect du frein à disque peut engendrer des tensions qui entraînent la rupture des supports de l’étrier du frein et, par conséquent, la 

perte de contrôle du vélo, des accidents et des lésions graves ou mortelles. Veiller à ce que le montage du système de freinage soit effectué en 

respectant les instructions fournies par le fabricant du système de freinage. 

Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste. 

Utiliser uniquement des systèmes de freinage conformes aux spécifications de la fourche. 

Vérifiez, après l'installation, que le câble de commande du système de freinage est bien 

fixé au support (A). 

Le câble du frein ne doit jamais entrer en contact avec le té de direction inférieur ou avec la fourche. 

Avertissements: Installation du garde-boue 

Le garde-boue peut être livré avec la fourche ou acheté séparément. 

Le montage du garde-boue (1) doit être effectué en interposant la petite bague de renfort (2) entre la vis 

et le garde-boue, comme illustré en figure, et en serrant les vis (3) au couple de serrage prévu (6 Nm 

±1) avec une clé fixe de 8 mm.



Avertissements: Installation de la roue sur modèles avec bas de fourche standard 

Monter la roue en suivant les instructions fournies par le constructeur. 

Pour un fonctionnement correct de la fourche après le montage de la roue, il faut: 

Vérifier l’alignement correct fourche/roue en comprimant plusieurs fois la fourche. La roue ne doit jamais heurter contre aucun élément de la 

fourche. 

Soulever la partie antérieure du vélo du sol, faire tourner la roue quelques fois pour vérifier son alignement correct et la distance par rapport au 

frein à disque. Consulter le livret du constructeur du système de freinage pour les spécifications correctes. 

Avertissements: Installation de la roue sur fourches avec axe traversant ø 20 mm 

Pour un fonctionnement correct de la fourche, installer la roue de la façon suivante: 

Alignez le centre de la roue avec les deux axes de la roue. 

Introduire l’axe de roue (1) à travers le bas de fourche droit, la roue et le bas de fourche gauche. 

À l’aide d’une clé Allen de 6 mm, serrer l'axe de roue au couple de serrage prévu (15 Nm ± 1) en 

agissant sur le bouchon (2). 

Vérifiez l’alignement correct fourche-roue en comprimant plusieurs fois la fourche. La roue ne doit pas 

entrer en contact ou s’approcher d’aucune partie de la fourche. 

Ensuite soulevez la partie avant du vélo et faites tourner plusieurs fois la roue pour vérifier son alignement 

correct avec le frein à disque. La roue ne doit osciller ni latéralement ni verticalement. Pour les 

spécifications correctes, consultez le mode d’emploi du système de freinage. 

À l’aide d’une clé Allen de 4 mm, serrer au couple de serrage prévu (6 Nm ± 1), les vis (3) placées sur 

les deux bas de fourche.


2005 - Z1 FR SL



Démontage: Démontage bouchons supérieurs 

Bloquer la fourche dans l’étau en position verticale, en serrant la zone du support de roue. 

Démontage: Démontage du bouchon supérieur droit 

À l'aide d'une clé Allen de 2 mm dévisser la vis (2) de la molette de la commande TST. 

Ôter la molette de la commande TST (3). 

Ôter la goupille (4) et le ressort (5). 

Éliminer la pression à l’intérieur de la fourche en comprimant légèrement le clapet de l'air avec un petit 

outil pointu. 

Dévisser complètement le bouchon de fermeture (1) à l’aide d’une clé à tube de 21 mm. 

Démontage: Démontage du bouchon supérieur gauche 

Ôter le bouchon de protection (1).



Éliminer la pression à l’intérieur de la fourche en comprimant légèrement les clapets de l'air à l’aide d’un 

petit outil pointu. 

Dévisser complètement le bouchon de fermeture (2) à l’aide d’une clé à tube de 21 mm. 

Il est maintenant possible d’ôter les bouchons des tiges des cartouches. Il est pourtant conseillé de le faire 

seulement après avoir enlevé les cartouches du monolithe. 

Démontage: Vidange de l'huile 

Soulever les bouchons (1) des deux bras par rapport au té de direction. 

Dégager la fourche de l’étau et l’orienter vers un récipient de grande capacité pour faire écouler l’huile à 

l’intérieur. Pour faciliter la vidange de l’huile, il est nécessaire d’effectuer quelques pompages. 

Ne jamais rejeter les lubrifiants dans la nature. 

Démontage: Démontage groupe té de direction - monolithe fourreaux/arceaux 

Pour le démontage des écrous de fond, utiliser la clé spéciale. N’utiliser en aucun cas d’autres outils. 

Renverser le monolithe fourreaux-arceau. 

À l’aide de la clé Allen de 2 mm (A) desserrer la vis (5) qui bloque la molette de réglage de la détente (6) 

sur le bras de fourche droit. 

Sortir la molette de réglage (6). 

Dévisser l’écrou de fond droit (7) à l’aide de la clé spéciale de 12 mm (A).



Ôter l’écrou de fond droit (7) avec son joint torique (8). 

Faire attention à ne pas endommager le joint torique installé sur la tige de l’amortisseur. 

Dévisser l'écrou de fond gauche (1) à l’aide de la clé spéciale de 12 mm (A). 

Ôter l'écrou de fond gauche (1) avec son joint torique (2). 

Sortir du bras de fourche droit la cartouche TST complète (10). 

Sortir du bras de fourche gauche la cartouche DOPPIO-AIR complète (9). 

Sortir l'ensemble plongeurs-té de direction (3) du monolithe fourreaux-arceau (4).



Démontage: Démontage de la cartouche TST 

Cliquer ici pour visualiser les instructions vidéo. 

Démontage: Démontage de la cartouche DOPPIO-AIR 


Démontage: Démontage des joints d'étanchéité 

À l’aide d’un tournevis, ôter le cache-poussière (1) de son siège. 

Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe lors de l’extraction 

du cache-poussière. 

Avec ce même tournevis, ôter le jonc d’arrêt métallique (2). 


du jonc d’arrêt. 

Protéger la partie supérieure du fourreau à l’aide de l’outil spécial (A). 

À l’aide d’un tournevis, desserrer le joint d’étanchéité (3). 

Ôter le joint d’étanchéité (3). 


du joint d’étanchéité.



Ôter la cuvette (4). 

Les joints d’étanchéité et les cache-poussière démontés ne peuvent pas être réutilisés. 

Démontage: Démontage des bagues de glissement 

Pour extraire les bagues de glissement, utiliser l’extracteur spécial. N’utiliser en aucun cas 

d’autres outils. 

Installer la bague en aluminium (A) sur l’extracteur en maintenant le côté de diamètre supérieur orienté 

vers l’extrémité opposée au cylindre de percussion (D). 

Installer sur l’extracteur la rondelle d’extraction (B) de couleur noire. 

Pendant l’opération, ôter de l’extracteur la rondelle non utilisée. 

Enlever d’abord les bagues supérieures, puis les bagues inférieures. 

L’installation de la rondelle d’extraction doit se faire en gardant le côté émoussé vers la bague filetée (C), 

fixée transversalement sur la tige principale, comme indiqué sur le schéma. 

La rondelle d’extraction peut basculer à l’intérieur de la tige, grâce à la fente présente. 

Introduire l’extracteur sur le monolithe du côté de la rondelle (B), comme indiqué dans le schéma. 

La fente présente sur le corps de l’extracteur permet à la rondelle de passer sous la bague à extraire. 

Tirer sur la tige de l’extracteur de façon à ce que la face supérieure de la rondelle entre en contact avec la 

face inférieure de la bague de glissement. 

Introduire la bague en aluminium (A) dans le logement du joint d’étanchéité. 

La bague en aluminium permet de maintenir la tige principale en position et de guider les bagues pendant 

l'extraction. 

À l’aide du cylindre de percussion (D) frapper vers le haut jusqu’à ce que la bague de glissement (1) 

sorte.



Ôter la bague de glissement (1) de l’extracteur. 

En suivant la même procédure, extraire la bague de glissement inférieure.



Montage: Montage des bagues de glissement 

Pour l’introduction des bagues de glissement, utiliser les introducteurs spéciaux (type court pour la bague supérieure et type long 

pour la bague inférieure, les deux avec finition blanche). N’utiliser en aucun cas d’autres outils. 

Installer d’abord les bagues inférieures puis les bagues supérieures. 

À l’aide de l’introducteur long (A), introduire la bague inférieure (1). 

Frapper avec un marteau l’introducteur (A) jusqu’à ce qu’il entre dans le logement sur le monolithe. 

À l’aide de l’introducteur court (B), introduire la bague supérieure (2). 

Frapper avec un marteau l’introducteur (B) jusqu’à ce qu’il entre dans le logement sur le monolithe. 

Montage: Montage des joints d'étanchéité 

Introduire la cuvette (4) dans son logement.



Étaler un peu de graisse sur le cache-poussière et sur le joint d’étanchéité. 

Introduire le joint d’étanchéité (3) dans son logement à l’aide de l’introducteur spécifique (A). 

Frapper l’introducteur (A) avec un marteau jusqu’à ce que le joint d’étanchéité entre dans son logement 

dans le monolithe fourreaux-arceau. 

À l'aide d'un petit tournevis plat, monter le jonc d’arrêt (2) en vérifiant qu’il est parfaitement en place 

dans sa rainure. 

Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe pendant le montage 

du jonc d’arrêt. 

Remonter les cache-poussière pendant la phase de montage de l'ensemble plongeurs-té de direction / 

monolithe fourreaux-arceau. 

Montage: 

Pendant le montage du groupe amortisseur respecter rigoureusement les instructions ci-après. 

Ne jamais renverser la position des amortisseurs dans les plongeurs (dans le doute, consulter la vue éclatée fournie). 

Montage: Montage de la cartouche TST 


Montage: Montage de la cartouche DOPPIO-AIR 


Montage: Remontage groupe té de direction - monolithe fourreaux/arceaux 

Se servir de la clé spéciale pour serrer les écrous de fond. N’utiliser en aucun cas d’autres 

outils. 

Introduire les deux cache-poussière (11) sur les plongeurs.



Introduire l'ensemble plongeurs-té de direction (3) dans le monolithe fourreaux-arceau (4). 

Introduire la cartouche TST complète (10) dans le bras droit. 

Introduire la cartouche DOPPIO-AIR complète (9) dans le bras gauche. 

À l’aide de la clé spéciale de 12 mm (A), serrer l’écrou de fond (7) de droite muni de joint torique (8) au 

couple prévu (10 Nm ± 1).



Monter la molette de réglage de la détente (6) à droite. 

Faire attention à ne pas endommager le joint torique installé sur l’extrémité de la tige du 

groupe amortisseur. 

Serrer la vis (5) de la molette au couple prévu (2 Nm ± 0,5). 

À l’aide de la clé spéciale de 12 mm, serrer l'écrou de fond (1) gauche muni de joint torique (2) au couple 

de serrage prévu (10 Nm ± 1). 

Introduire les cache-poussière (11) dans leurs logements à l’aide de l’introducteur (A). 

Montage: Remplissage d'huile 

Bloquer la fourche dans l’étau, en position parfaitement verticale. 

Abaisser complètement l'ensemble plongeurs-té de direction sur le monolithe fourreaux-arceau.



Dans un verre mesureur gradué, préparer la quantité d’huile qui doit être versée dans la fourche (voir 

tableau). 

Verser à l’intérieur de chaque plongeur environ 1/3 de l’huile nécessaire, puis effectuer quelques 

pompages pour éliminer l’air à l’intérieur. 

Continuer l’opération de remplissage en versant la quantité d’huile nécessaire. 

Un volume ou un type d’huile différent de ceux conseillés peut modifier le fonctionnement de la fourche à tout moment. 

Soulever l'ensemble plongeurs-té de direction par rapport au monolithe fourreaux-arceau. 

Montage: Montage des bouchons supérieurs 

Bloquer la fourche dans l’étau en position verticale, en serrant la zone du support de roue. 

Montage: Montage du bouchon supérieur droit 

Vérifier que le joint torique n'est pas endommagé. 

À l'aide d'une clé à tube de 21 mm, serrer le bouchon de fermeture (2) au couple prévu (10 Nm ± 1). 

Introduire le ressort (5) et la goupille (4).



Monter la molette de la commande TST (3). 

À l'aide d'une clé Allen de 2 mm, serrer la vis (2) de la molette de commande TST au couple de serrage 

prévu (2 Nm ± 0,5). 

Rétablir la pression de l’air correcte (voir réglages). 

Montage: Montage du bouchon supérieur gauche 

Vérifier que le joint torique n'est pas endommagé. 

À l'aide d'une clé à tube de 21 mm, serrer le bouchon de fermeture (2) au couple prévu (10 Nm ± 1). 

Rétablir la pression de l'air correcte (voir réglages). 

Monter le bouchon de protection (1).



Calibrage: Normes générales pour le calibrage 

Un calibrage soigneux permet d'avoir un système de suspension très performant. 

Ce paragraphe explique en séquence les opérations à effectuer pour une mise au point correct des fourches Marzocchi. 

Pour atteindre un calibrage optimal, il est nécessaire d'effectuer plusieurs essais afin de comprendre le dispositif de réglage à utiliser et le type 

d'intervention à effectuer. Effectuez cette opération en plein air, dans une zone sans trafic et libre de tout obstacle et d’autres dangers. 

Le réglage optimal est influencé par la géométrie du cadre de la VTT, le poids du cycliste, le type de terrain et les types d'obstacles sur ce terrain, 

mais aussi par des facteurs subjectifs liés au style de conduite; par conséquent, il n'est pas possible de fournir des données objectives sur le 

meilleur calibrage. 

De toute façon, en suivant attentivement les instructions ci-après, vous pourrez obtenir dans peu de temps le calibrage le meilleur pour vos 

exigences. 

Le calibrage de l'amortisseur doit être effectué en agissant sur un seul dispositif à la fois selon l'ordre d'explication en prenant note de chaque 

opération effectuée et des résultats atteints. 

Pendant le réglage, ne jamais forcer les dispositifs de réglage au-delà de leurs butées et ne pas excéder la pression d'air 

maximum conseillée. 

Pour mettre sous pression la fourche, utilisez uniquement la pompe spéciale MARZOCCHI dotée de manomètre. 

L’emploi de toute autre pompe peut compromettre les opérations de gonflage et provoquer un fonctionnement incorrect ou des 

dommages à la fourche et, par conséquent, des accidents et des lésions graves ou mortelles. 

Une fois atteint le réglage correct, nous conseillons de noter le nombre de "clicks" ou de "tours" effectués par le dispositif de réglage par rapport à 

la position complètement fermée (dispositf complètement tourné dans le sens horaire) pour pourvoir rétablir rapidement ces conditions au besoin. 

Un calibrage soigneux permet d'avoir un système de suspension très performant. 

Ce paragraphe explique en séquence les opérations à effectuer pour une mise au point correct des fourches Marzocchi. 

Pour atteindre un calibrage optimal, il est nécessaire d'effectuer plusieurs essais afin de comprendre le dispositif de réglage à utiliser et le type 

d'intervention à effectuer. Effectuez cette opération en plein air, dans une zone sans trafic et libre de tout obstacle et d’autres dangers. 

Le réglage optimal est influencé par la géométrie du cadre de la VTT, le poids du cycliste, le type de terrain et les types d'obstacles sur ce terrain, 

mais aussi par des facteurs subjectifs liés au style de conduite; par conséquent, il n'est pas possible de fournir des données objectives sur le 

meilleur calibrage. 

De toute façon, en suivant attentivement les instructions ci-après, vous pourrez obtenir dans peu de temps le calibrage le meilleur pour vos 

exigences. 

Le calibrage de l'amortisseur doit être effectué en agissant sur un seul dispositif à la fois selon l'ordre d'explication en prenant note de chaque 

opération effectuée et des résultats atteints. 

Pendant le réglage, ne jamais forcer les dispositifs de réglage au-delà de leurs butées et ne pas excéder la pression d'air 

maximum conseillée. 

Pour mettre sous pression la fourche, utilisez uniquement la pompe spéciale MARZOCCHI dotée de manomètre. 

L’emploi de toute autre pompe peut compromettre les opérations de gonflage et provoquer un fonctionnement incorrect ou des 

dommages à la fourche et, par conséquent, des accidents et des lésions graves ou mortelles. 

Une fois atteint le réglage correct, nous conseillons de noter le nombre de "clicks" ou de "tours" effectués par le dispositif de réglage par rapport à 

la position complètement fermée (dispositf complètement tourné dans le sens horaire) pour pourvoir rétablir rapidement ces conditions au besoin. 

Calibrage: SAG 

Le SAG correspond à l’enfoncement de la fourche dû au poids du cycliste. 

Pour mesurer le SAG: 

il suffit de respecter quelques simples instructions. 

Mesurez la partie de la fourche comprise entre le té inférieur et le cache-poussière (Figure A) et annotez 

cette valeur comme « H1 ». 

Montez sur le vélo et répétez le mesurage (Figure B) en annotant cette valeur comme « H2 ». 

SAG = H1 - H2 

Pour déterminer le pourcentage de SAG optimal: 

Le SAG optimal est de 15-20% pour les fourches de type "Cross-country" et "All Mountain" et de 25-30% 

pour les fourches "Freeride" et "Downhill". 

Pour calculer le SAG optimal de votre fourche, il suffit d’effectuer l’opération suivante : 

SAG = T x S (T = débattement total; S = pourcentage d’enfoncement conseillé).



Calibrage: Air positif 

L'air positif est l'élément élastique des fourches avec amortissement à air. 

Se servir de la pompe spéciale MARZOCCHI dotée de manomètre pour mettre sous pression les fourreaux de la fourche. 

L’utilisation d’un instrument inadapté peut compromettre l’opération de mise sous pression et endommager ou provoquer un 

mauvais fonctionnement de la fourche. 

S’il s’avère nécessaire de réduire la pression à l’intérieur du fourreau, il suffit d’exercer une légère pression sur la valve du clapet à l’aide d’un outil 

pointu tel qu’un extracteur de chevilles. 

Bras de fourche droit: 

Pour augmenter la pression à l’intérieur de la fourche: 

Ôter le bouchon de protection en caoutchouc portant l'inscription "AIR" et tourner la molette de réglage 

TST jusqu'à atteindre le clapet de l'air. 

Serrer à fond le raccord fileté de la pompe sur la valve du clapet de l'air et pomper jusqu’à atteindre la 

pression souhaitée. 

Remonter le bouchon de protection en caoutchouc et rétablir la valeur correcte à l'aide de la molette de 

réglage TST. 

Bras de fourche gauche: 


Dévisser et enlever le bouchon de protection. 

Serrer à fond le raccord pour le gonflage sur la valve du clapet de l'air positionné à l’extérieur et pomper 

de l’air jusqu’à atteindre la pression désirée. 

Serrer à fond le bouchon de protection. 

Les pressions du tableau sont fournies à titre indicatif car elles varient par rapport au style de conduite du cycliste et au type de parcours. 

Calibrage: Air négatif 

L’introduction d’air pressurisé par le biais du clapet permet de réduire le frottement au départ de la fourche. 

L'augmentation de la pression à l'intérieur de la fourche entraîne une augmentation de la force qui aide la phase initiale de glissement de la fourche. 

En outre l'air négatif permet de réguler la valeur maximale de débattement dans un plage de 20 mm. 

L'augmentation de la pression à l'intérieur de la fourche réduit le débattement. 








Dévisser et ôter le bouchon de protection. 

Serrer à fond le raccord pour le gonflage sur la valve du clapet positionné à l'intérieur et pomper jusqu’à 

atteindre la pression souhaitée. 

Serrer à fond le bouchon de protection.




Calibrage: PAR 

L'air positif est l'élément élastique des fourches avec amortissement à air. 








Ôter le bouchon de protection en caoutchouc. 

Serrer à fond le raccord fileté de la pompe sur la valve du clapet de l'air et pomper jusqu’à atteindre la 

pression souhaitée. 

Replacer le bouchon de protection en caoutchouc. 


Calibrage: Réglage détente 


Le réglage de la détente permet de contrôler la vitesse d'extension de la fourche suite à une compression. 

Un réglage correct de la vitesse de détente permet d'obtenir un moyen stable en mesure de copier fidèlement avec la roue les obstacles sur le 

terrain. 

Un réglage trop réactif de la fourche produit une instabilité du train arrière et un balancement du VTT. Un réglage trop lent, au contraire, peut 

entraîner des problèmes lorsque le cycliste rencontre des obstacles multiples car la suspension n'est pas en mesure de revenir à la position de 

détente complète entre un obstacle et l'autre. 

En tournant le dispositif de réglage (A) dans le sens horaire, l'amortissement hydraulique augmente et la 

réaction de la fourche en phase de détente sera plus lente. 

En tournant le dispositif de réglage (A) dans le sens contraire, l'amortissement hydraulique se réduit et la 

fourche sera plus réactive en phase de détente.



Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà de la butée. 

Calibrage: TST 


Le système TST permet de régler l'amortissement de la suspension. 

Grâce aux 5 positions du dispositif de réglage, le cycliste peut régler rapidement l'amortissement par 

rapport aux conditions du parcours. 

DS Réglage optimal pour la descente. 

- , AM , + Réglages optimaux pour parcours de type "all mountain". 

CL Réglage optimal pour la montée, fourche bloquée. 

N’utiliser en AUCUN cas la position "CL" pour affronter des descentes abruptes: la fourche ne serait pas en mesure de réagir aux aspérités du 

terrain dans des conditions de sécurité suffisantes, ce qui pourrait provoquer une perte de contrôle du vélo et, par conséquent, des accidents 

graves ou mortels.



Couples de serrage 

Composants 

Couple de serrage (Nm) 

Bouchons supérieurs fourche 10±1 

Bouchons supérieurs fourche sur cartouche 6±1 

Contre-écrou bouchon 6±1 

Ecrous de fond blocage groupes amortisseurs/cartouches 10±1 

Vis Allen blocage axes roues 6±1 

Vis axe roue 15±1 

Vis de blocage molettes de réglage TST 2±0,5 

Vis de fixation garde-boue 6±1 

Vis de réglage molettes de réglage détente 2±0,5 

Pression de l'air 

Pression de l'air négatif 

Poids utilisateur 


kg. lb. bar psi 

0 - 110+ 0 - 242 5,00 - 15,00 7.250,00 - 21.750,00 

Pression de l'air positif 




55 - 70 121 - 154 2,00 - 2,75 2.900,00 - 3.987,50 

70 - 80 154 - 176 2,40 - 3,10 3.480,00 - 4.495,00 

80 - 95 176 - 209 2,90 - 3,80 4.205,00 - 5.510,00 

95 - 110+ 209 - 242 3,60 - 4,50 5.220,00 - 6.525,00 

Pression de l'air positif fourche TST 




55 - 70 121 - 154 = 6.090,00 

Pression de l'air graduel 

Poids utilisateur Pression de l'air 


0 - 110+ 0 - 242 0 - 2,00 0,00 - 2.900,00 

Z1 FR SL 130-150 - Niveaux de l'huile 



Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 40 

Z1 FR SL 130-150 TA - Niveaux de l'huile 



Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 40



Diagnostic 

Identification du problème Identification des solutions possibles Proposition des solutions possibles 

Anneau d'huile sur les plongeurs Joints d'étanchéité sales Remplacer tous les joints d'étanchéité 

Bruit de collision en détente, mais sans détente 

violente 

Trop de freinage en détente 

Fuite d'huile du fond de la fourche Ecrou/vis de fond desserré/ée Serrer l'écrou ou la vis 

Grande quantité d'huile sur les plongeurs ou fuite 

d'huile des fourreaux 

Grande quantité d'huile sur les plongeurs ou fuite 

d'huile des fourreaux 

L'enfoncement initial (SAG) de la fourche est trop 

élevé 


élevé 


élevé 


élevé 

La détente de la fourche est trop rapide, la détente 

est violente après un impact 

La détente de la fourche est trop rapide, la détente 

est violente après un impact 

Joints d'étanchéité détériorés 

Les plongeurs pourraient être 

endommagés 

Huile trop fluide 

Le ressort est trop souple 



Le freinage en détente est insuffisant 

Le freinage en détente est insuffisant 

Réduire l'amortissement en détente à l'aide de la 

molette de réglage correspondante 

Remplacer tous les joints d'étanchéité 

Faire vérifier les plongeurs 

Vérifier les niveaux d'huile 

Augmenter la pré-charge du ressort en remplaçant 

le tube de pré-charge 

Augmenter la pression de l'air 

Remplacer le ressort par un plus rigide 

Augmenter l'amortissement en détente 

Remplacer l'huile (SAE 7.5) par une autre avec un 

indice de viscosité plus élevé 

La direction tend à "se fermer" pendant le virage Le ressort est trop souple Remplacer le ressort par un plus rigide 

La direction tend à "se fermer" pendant le virage 

La fourche arrive trop vite en fin de course; la 

précharge maximale est insuffisante 

La fourche arrive trop vite en fin de course, même si 

le SAG est celui conseillé 





La fourche est "collante", elle n'est plus performante 


Huile trop fluide 

Le freinage en compression est 

insuffisant 



Joints d'étanchéité sales; procéder à 

l'entretien de la fourche 



Vérifier les niveaux d'huile 

Augmenter l'amortissement en compression en 

modifiant les volumes d'huile 

Augmenter la pression de l'air 

Remplacer le ressort par un plus rigide 

Remplacer tous les joints d'étanchéité 

La fourche n'effectue pas son débattement complet Le ressort est trop rigide Réduire la pression de l'air 

La fourche n'effectue pas son débattement complet Le ressort est trop rigide Remplacer le ressort par un plus souple 

La fourche n'effectue pas son débattement complet Niveau d'huile excessif Vérifier les niveaux d'huile 

La fourche reste comprimée ou tend à "se bloquer" en 

détente en cas d'impacts multiples 




Perte de sensibilité Bagues de glissement détériorées Remplacer les bagues de glissement 

Perte de sensibilité Huile épuisée Changer l'huile

2005 - Z1 FR SL

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