VIEILLIR DANS SON QUARTIER, DANS SON VILLAGE - Fnau

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permettent aux personnes âgées de se regrouper pour aller faire des courses au supermarché, ou aller
à la messe dominicale. Ces réseaux ne doivent pas être concurrencés par le service de logements
adaptés car ils contribuent à maintenir du lien social. C’est pourquoi, il semble important dans le cadre
de la défi nition des déplacements pris en charges par les services de transports adaptés de veiller
à maintenir un esprit de service public sans pour autant se substituer aux réseaux familiaux et de
voisinage.
Zoom : Projet de l’APAPAD, un bus pour tous pour relier les territoires ruraux et les espaces urbains
Dans le cadre du SCOT de la région Flandre Dunkerque, l’agence d’urbanisme a investi les questions du vieillissement de la
population. Les diagnostics établis ont mis en avant les manques et les dysfonctionnements actuels en termes de transports
offerts aux personnes âgées : horaires inadaptés, trajets trop longs ou comprenant des changements venant complexifi er les
déplacements. L’agence s’est appuyée pour cela sur les études menées par ses partenaires et notamment sur le travail réalisé,
par l’Association pour la promotion d’actions pour les personnes âgées dépendantes (APAPAD) dans le cadre de la concertation
gérontologique, lancé par le Conseil général du Nord. Cette concertation a pour but de favoriser l’émergence de coordinations
gérontologiques sur le territoire et de préparer le renouvellement du schéma gérontologique départemental
Un projet qui vise à sortir d’une logique de réponse spécifique
Sur le territoire du canton de Wormhout, l’APAPAD a vu émerger de cette concertation une volonté de doter le territoire d’un
moyen de transport adapté aux besoins des personnes âgées. Sur ce projet, sont venues se greffer rapidement d’autres
demandes, émanant tout d’abord des familles d’adultes handicapés. En effet, l’absence de prise en charge des déplacements
des personnes handicapées, alors que les structures d’accueil de jour sont implantées en zone urbaine, génère des problèmes
de transport très spécifi ques qui ne pouvaient être occultés. Le projet s’est donc élargi aux deux publics, proposant un transport
à la demande pour les personnes âgées en journée et des navettes régulières matin et soir pour les adultes handicapés. Mais
d’autres problèmes de déplacement ont été également identifi és touchant cette fois les bénéfi ciaires du RMI et les jeunes en
recherche d’emploi très isolés en milieu rural. L’ensemble de ces demandes a conduit les partenaires à ouvrir le projet vers une
démarche plus globale. L’ambition aujourd’hui est aussi de créer du lien social entre toutes ces catégories de population qui n’ont
pas, a priori, l’habitude de se rencontrer.
Vers une solution pour la population rurale
L’ouverture de ce système de transport à un public plus large et la nécessité de devoir répondre aux besoins de chacun
demandent aujourd’hui de redéfi nir un fonctionnement qui soit à la fois effi cace et économiquement viable. Dans le cadre d’un
partenariat avec la Fondation de France et la FNAU, une étude de faisabilité a été confi ée à un bureau d’études (Multicité) afi n
de consolider les démarches déjà engagées, d’aider à l’élaboration de différents scénarios et enfi n d’accompagner la mise en
œuvre concrète de la solution retenue.
Afi n de suivre cette démarche, une commission de travail a été créée dans le cadre du CLIC Moulins de Flandre désormais
porteur du projet, qui regroupe les différents partenaires intervenant auprès des personnes âgées sur le secteur. Le passage du
portage de la coordination au CLIC a permis d’étendre le périmètre du projet de transport : il concerne aujourd’hui toute la partie
rurale du SCOT, soit au total 56 communes. L’étude a débuté au début du mois de mars 2004. Elle doit s’achever fi n 2004 et
permettre de défi nir très vite les contours et les conditions de mise en place de ce service de transport devenu intergénérationnel
et solidaire.