les mecaniciens de l'inutile - Mission Ethnologie

encore. Quelques photos proposent aux lecteurs de suivre pas à pas la restauration, chacune
étant accompagnée d’un commentaire. S’agit-il encore d’une restauration Ou est-on déjà
dans “ l’invention ” A chaque vignette, à chaque pas, son entorse à l’origine. “ Encore une
entorse à l‘origine : la partie AV en skaï noir, comme sur les Giulia Super. Elle se marie bien
avec les pare-soleils et l’effet obtenu est assez sympa, non ” Le “ montage des joints de
portes ” est aussi l’occasion d’une entorse : “ ils sont bordés de feutrine beige, ce qui est
finalement plus élégant que la feutrine noire d’origine. ” “ Le remontage, provisoire, des feux
AR neufs et de l’entourage de plaque également neuf. Le monogramme ‘1750’ (neuf, hé !
hé !) correspond à celui monté sur les séries 1. Et bing, encore une entorse à l’origine. ”
“ Pose de l’enjoliveur de montant de pare-brise, pas d’origine. En fait, il est identique à ceux
montés sur les Giulia Super. Les berlines 1750 et 2000 n’avaient droit qu’à la simple baguette
que l’on retrouve sur les Giulia 1300 de base ”.
Après les améliorations esthétiques, empruntées pour l’essentiel à la Giulia, les
améliorations techniques et mécaniques. Le pont d'origine est remplacé par un "pont
autobloquant de berline 2000 ”. “ Allez, quelques entorses supplémentaires à l’origine. (…)Ca
va améliorer la tenue de route", commente en grosses lettres le journaliste. “ Certains soufflets
de rotules étaient percés, notamment ceux des bras supérieurs. Je les ai remplacés par des
soufflets de rotules de J9, après les avoir regraissés avec de la graisse à… robinet Grâco. ” Les
amortisseurs d’origine disparaissent aussi, au profit de Koni flambant neufs, “ toujours pour
améliorer la tenue de route ”. Quant à la planche de bord, ce n'est pas celle d'origine qui est
utilisée mais celle d'une Giulia Nuova, quelque peu transformée. Le restaurateur s’explique,
coupant court à tout commentaire irrévérencieux. “ Bon, je sais, il y en a qui vont hurler, mais
c’est MA voiture et je suis bien décidé à m’offrir quelques petits plaisirs. Le tableau de bord
sera donc celui d’une Giulia Nuova Super. Mais il me faut entreprendre la rénovation de celui
que j’ai récupéré. ” "Résultat comme à l'origine", commente le journaliste. (Gazoline juin
2001 : 28-31 ; août-septembre 2001 : 28-31)
En Janvier 2001, le même Gazoline avait déjà restauré une Dauphine Gordini. Elle
aussi avait été l’objet de multiples “ améliorations ”. Celle-ci par exemple. “ Voilà notre beau
cater ; pour le réaliser, nous sommes partis du carter d’origine dans lequel deux ouvertures ont
été pratiquées pour pouvoir souder deux capacités supplémentaires d’environ 1 litre chacune.
Opération délicate (pas question qu’il y ait la moindre fuite) confier à de vrais spécialistes.
Avantage de cette augmentation du volume de l’huile : un meilleur refroidissement. Quand on
prend des tours, c’est indispensable si on ne veut pas casser tout de suite. ” (Gazoline janvier
2001 : 21) Les transformations de la dauphine sont telles qu’un lecteur, lui aussi restaurant
une Dauphine, propose sa voiture comme contre-exemple. Faux échange épistolaire entre
deux dauphine mais vraies critiques adressées au journal. “ Chère Gordie, je t’envoie ce
courrier pour te dire que je suis avec beaucoup d’intérêt tes aventures dans Gazoline. Que de
chemin parcouru ! Pour ma part, je suis un modèle Export de 1964, mais je n’en suis pas
encore là, et la démarche de mon maître est un peu différente. Il me restaure également avec
beaucoup de minutie, mais en se rapprochant le plus possible de l’origine, avec toutefois une
passion supplémentaire pour les accessoires d’époque. ” (Gazoline Mai 2001 : 4) Feuilletant,
on découvre ainsi une sorte de règle implicite : restaurer, c’est respecter “ l’origine ” tout en
prenant avec celle-ci quelques libertés pleines de sens. Voire indispensables.
Existe-t-il, parmi les véhicules que j'ai "admirés", dans les expositions comme dans la
presse spécialisée, un seul qui soit conforme à l'origine L'ethnologue est-il apte à porter un
jugement Mais, peu à peu, une évidence a surgi : tous les collectionneurs "bidouillent",
“ adaptent ”, interviennent sur leur engin de façon toute personnelle, apposent leur signature,
plus ou moins discrètement. C’est un moyen de s’approprier la voiture, de la singulariser,
d’imprimer sa marque. Au point que l'on peut penser que ces transformations sont la raison
d'être de l'action de restaurer. Une "belle" voiture est une voiture conforme à l'origine... sauf
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