les mecaniciens de l'inutile - Mission Ethnologie

Que penser de ce Le Zèbre “ pommadé ”, moteur “ gonflé ”, dont on a gommé les
bruits disgracieux et les contre-performances, amélioré le freinage, l’éclairage, la tenue de
route Au fil de cette description, une conclusion s’impose : Le Zèbre de Christian D. n’a
plus grand-chose à voir avec l’engin que créa l’ingénieur Salomon. Certes, leur allure
extérieure est la même mais sous le capot, les différences sont légion, la restauration étant
nettement plus performante que l’original. Ce que les admirateurs éclairés ne peuvent ignorer.
Mais n’est-ce pas précisément ce qui vaut à Christian l’admiration dont il est l’objet
L'art de la restauration comme art de la nécessaire "bidouille", nécessaire pour que le
collectionneur et son engin accèdent, ensemble, au rang de l'admirable C'est bien ce que
confirme la lecture de la presse spécialisée.
Fiches techniques
On sourit lorsqu'on lit, sous la plume d'un journaliste de La vie de l'Auto que "modifier
une voiture ancienne n'est jamais bien vu des collectionneurs." (LVA 7 décembre 2000 : 8)
Serait-ce à des fins pédagogiques, pour lutter contre les mauvaises habitudes des amateurs
qu'elle se montre si prodigue de commentaires et de conseils techniques judicieux
Dans chaque numéro, immédiatement après le courrier des lecteurs, la rubrique
"Technique". Deux pages sont consacrées à des aspects très précis : une saga de la "Boîte de
vitesse de la 2CV" (LVA 26 avril 2001 : 8-9 et 3 mai 2001 : 6-7), la meilleure façon de
"Peindre le polyester armé (LVA 9 novembre 2001 : 6-7), comment "fileter à la filière" (LVA
21 juin 2001 : 8-9), "usiner un filetage dans un alésage à l'aide d'un taraud (soit) tarauder"
(LVA 14 juin 2001 : 8-9) ou encore "tomber" et "désaccoupler" une boîte à vitesse (LVA 31
mai 2001 : 8-9). La Vie de La Moto propose une véritable saga, en trois parties, de la
“ carburation ”, “ l’une des (..) bêtes noires ” de ses lecteurs (LVM 15 juin 2001 : 4_5 ; 1 er
juillet 2001 : 4-5 ; 1 er août 2001 : 4-5), explique comment “ Refaire le haut moteur ” (LVM 1 er
février 2001) : 4-5). Les dessins techniques et photographies en gros plan ne laissent aucune
place à la fantaisie mécanique.
Pourtant, on découvre parfois de curieux conseils. Dans Gazoline, concernant les
connexions électriques d'une Dauphine en cours de restauration, on conseille d'"attaque(r) par
le faisceau AR droit. Connecter le thermocontact de ventilateur électrique. (Deux fils).
Connecter l'alimentation du moto-ventilateur électrique. Ces deux opérations ne sont à réaliser
que si, comme nous, vous avez opté pour un ventilateur autre que celui d'origine, accouplé à
un moto-ventilateur électrique." Malgré le jargon, la "supercherie" est évidente : le ventilateur
n'est pas d'origine ! La presse spécialisée donne l’exemple. Mais le bon ou le mauvais
exemple Les donneurs, pour la Dauphine, sont peu à peu identifiés : les "Filtre à air et
échappement (sont) empruntés à une R16 TX." Quant aux fauteuils, "nous avons décidé de
monter des sièges baquets en provenance d'une Simca Rallye 2. Il nous reste à les fixer dans
la voiture. Pour ce faire, nous avons réalisé un bâti en tubes carrés de 20X20, soudés et
boulonnés à la caisse." (Gazoline Mars 2001 : 20-27)
La restauration d’une Alfa Roméo 175O, dans le même Gazoline, est plus exemplaire
cette transformation était possible. "C'est absolument impossible. Tu peux pas. De deux
choses l'une : ou tu te plantes dans ton explication ou le type s'est foutu de toi. Je crois plutôt
que c'est la seconde." Quant à moi, j'opterais plutôt pour la première, la conversation
s'adressant aux membres du club.
80