les mecaniciens de l'inutile - Mission Ethnologie

distancé, je reprends la quatrième pour les rattraper. Je repasse en troisième. Tandis que là
avec une dent de moins, je suis à peu près… Je les suis quoi. Je suis, moi en quatrième, à la
même vitesse qu’eux en troisième. Et je l’ai fait… J’avais pris exemple sur la moto de mon
frère. Parce que, quand on faisait des balades, je me mettais à côté de lui, on essayait de faire
tourner les moteurs à la même vitesse. On aurait avoir des compte-tours mais… Et je me suis
aperçu qu’en troisième mon moteur tournait plus vite et en quatrième il tournait doucement.
Donc il fallait une intermédiaire et en faisant comme ça…
Q : -Donc vous avez bridé la moto.
A : -Voilà j’ai bridé ma moto. Mais j’ai un double avantage. Ca va vous faire rire,
l’avantage. Comme je suis plus fort que la moyenne, ça me permet de monter en troisième
alors qu’avant j’aurais peut-être pas pu monter.
Q : -Vous auriez dû passer la seconde
A : -Oui, la seconde pour monter.
Q : -Donc réalisation d’un pignon spécial pour votre moto adaptée à cette conduite
A : -Oui, voilà, ça m’a permis de conduire en balade. ”
Il ne s’agit plus d’“adapter ” mais de transformer ou plus exactement, pour reprendre
l’expression des mécaniciens “de “ bidouiller ”. La “ bidouille ” est l’opposé de
“ l’adaptation ”. Il s’agit non pas de transformer une pièce pour qu’elle s’adapte au moteur
mais de modifier, parfois très légèrement, une pièce, de la changer parfois, pour modifier les
capacités, les caractéristiques de l’engin. On peut véritablement parler de transformation : ici,
on se débrouille pour accroître le volume du radiateur de façon à éviter que la voiture chauffe
trop vite, là on change le gicleur pour “ éviter qu’elle suce trop ”. On change toujours quelque
chose, quelque chose qui donne à la voiture sa singularité. Ici, elle freinera mieux ; ailleurs on
pourra enfin compter sur un système d’éclairage plus performant ou moins dangereux, le
spectre de l’incendie étant éloigné ; plus loin, la tenue de roue, notamment dans les virages ou
sur route mouillée permettra enfin de participer à un rallye sans craindre pour sa vie.
L’exemple le plus abouti et le plus étonnant de ces “ bidouilles ” est sans conteste
possible Le Zèbre de Christian D.
Un Le Zèbre de compétition
Il faut dire quelques mots de l’homme et plus encore de sa machine, pour comprendre
le caractère singulier de sa pratique de “ restauration ”. Christian est l'heureux propriétaire
d'une vénérable Ancêtre, un Le Zèbre "qui a vu la Première Guerre Mondiale, peut-être même
qu'il a fait partie des taxis de la Marne." Mais même en l'absence de cette certitude historique,
il a toujours beaucoup de succès lors des rallyes du fait de sa lenteur, de sa tenue de route
incertaine, de son âge et de son allure très datée. "C'est vrai que dans les rallyes, nous, il faut
nous attendre parce que le Zèbre, il va pas vite. Et puis, les organisateurs doivent faire
attention au circuit parce que si les côtes sont trop importantes, nous, on monte pas. Mais c'est
ça, le charme de mon Zèbre. Qu'est-ce que tu veux Il est comme moi, il est plus tout jeune.
Les gens, ils aiment nous filmer, nous photographier. Ils nous suivent, ils ont pas du mal
pardi, ils nous font bonjour ! Ah oui, on passe pas inaperçu avec mon Zèbre." Force est de
constater que ce monocylindre ne “ passe pas inaperçu ” dans les manifestations et vaut à
Christian une jolie notoriété dans le monde des passionnés, au point que la marque de l’engin
devient une sorte d’identité minimale, largement répandue. “ Il y en a plein qui connaissent
pas mon nom. Ils disent : ‘Ah mais c’est Le Zèbre’ ou ‘Té salut, Le Zèbre’. Vous demanderez,
tout le monde me connaît, me dit : ‘Le Zèbre’. ”
Christian D. n’exagère pas. J’en ai fait l’expérience. Les connaisseurs font cercle
autour de l’engin, plongent la tête sous le capot, pressent Christian de questions. On l’admire
beaucoup, on vante son savoir-faire, la patience dont il fait preuve pour la remise en état d’un
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