les mecaniciens de l'inutile - Mission Ethnologie

“ Mon cab’ riz au lait
Etant citroëniste depuis plusieurs années, je me suis décidé à retaper une 2CV de
1962 pour mon mariage fin 2000. Cette réalisation m’a demandé un an et demi de labeur,
ayant tout fait par mes propres moyens. J’ai restauré et modifié le châssis, installé un moteur
de Visa avec allumage électronique et boîte de freins à disque, fixé un échappement inox et
adapté des jantes larges (165 X 14 à l’avant et 195 X 15 à l’arrière). J’ai fabriqué quelques
pièces en fibre de verre : l’avant du capot, les ailes arrière larges, le coffre arrière et le
tableau de bord. A l’intérieur, on trouve un intérieur d’Alfa Roméo et un peu de musique
(220V).Lla peinture est un rouge nacré Renault. Merci à votre revue qui m’a donné beaucoup
d’idées pour la réalisation de ce cabriolet. ” (Planète 2 CV Juin 2001 : 10)
En Mars 2001, dans la rubrique Citrocom de Planète 2 CV, rubrique réservée au
courrier des lecteurs, Stéphane Maigrot avait envoyé une photographie de sa 2 CV
accompagnée d’un petit commentaire, que le journal avait intitulé : “ La Mandarine rit jaune
Mimosa ”, titre qui déjà donnait son tempo à l’échange épistolaire qui suivit. “ C’est une 2 CV
6 AZKA d’avril 1979 qui a débarqué dans ma vie, le jour de mes 20 ans. Mais ce jour-là, elle
n’était pas comme sur la photo. A l’origine orange Mandarine (AC 437) et étant carrossierpeintre,
ce n’est qu’après 420 heures de restauration intensive que ma Deuche a pu arborer ce
beau jaune Mimosa (AC 333), également proposé au nuancier 2 CV entre septembre 1978 et
septembre 1980. ” La “ réponse ” du journaliste est cassante, renvoyant Stéphane Maigrot à
son pistolet à peinture, et cela malgré l’évident effort du restaurateur pour trouver une
peinture qui aurait pu être la sienne. “ Certes, tu fais ce que tu veux de ta voiture, mais quand
on a la chance d’en trouver une Mandarine, je crois qu’on se doit de la respecter et de la
repeindre dans sa livrée d’origine, surtout dans le cadre d’une restauration aussi scrupuleuse
comme la tienne. Ce n’est pas que je sois très à cheval, mais je crois qu’à trop vouloir
transformer nos voitures selon nos goûts personnels, en restera-t-il encore d’origine un jour
Le débat est ouvert, j’attends vos réactions. ” (Planète 2 CV Mars 2001 : 10) Elles ne tardent
pas à venir. Certains lecteurs crient au scandale, d’autres appellent plus calmement au respect
de l’origine. Le journal, lui, paraît intransigeant et ne tolérer aucune fantaisie, dénonçant sans
ménagement toute entorse. On ne s’étonne donc pas de voir figurer le courrier de celui-ci qui,
épris d’origine, se trouve face à un insoluble problème de couleur, pour lequel d’ailleurs le
journaliste ne lui est absolument d’aucune utilité 1 , ou encore la lettre de cet autre qui conserve
1 “ Gris ou gris
Revenant sur votre n°9 concernant le tableau des principales teintes de la 2 CV, je
rencontre avec mon fournisseur de peintures automobiles un gros problème. Je souhaite
repeindre dans sa couleur d’origine, en gris foncé AC 118, une 2 CV Fourgonnette de janvier
1954. Or, sur votre tableau, il y a deux AC 118, l’un gris Etna (de septembre 1965 à
septembre 1966), l’autre gris foncé (d’octobre 1952 à septembre 1954). C’est ce dernier qui
m’intéresse. Mais ce fournisseur n’a les éléments que pour réaliser le gris Etna. De plus,
quand je compare l’échantillon réalisé avec celui paru dans votre magazine, il est beaucoup
plus foncé. Pourriez-vous m’éclairer à ce sujet
Réponse
C’est l’horreur ce problème ! J’ai regardé dans nos archives, il existe un ‘gris 118’ dans les
coloris Citroën 2 CV d’octobre 1953, il est très foncé. Ensuite, sur le nuancier 1955 à 1957, il
devient Gris moyen AC 118 (teinte bien plus claire), puis en 1965-1966 il devient gris Etna.
Je ne peux, hélas !, t’en dire plus sur les mélanges. Le mieux est encore de procéder comme
suit : trouver une voiture ayant sa peinture d’origine et faire scanner par un peintre la teinte
sur une partie qui n’a pas vue la lumière. La teinte ainsi obtenue sera parfaite.
Quant aux teintes parues dans le magazine, imprimés par une rotative à des dizaines de
milliers d’exemplaires, elles ne peuvent qu’être approximatives (les nuanciers constructeur le
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