les mecaniciens de l'inutile - Mission Ethnologie

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Par un subtil retournement des propositions, cette question du temps devient aussi une question financière. “ On gagne pas d’argent avec les voitures de collection. Celui-ci qui dit ça, c’est pas vrai. Bon, il y a ceux qui font ça n’importe comment, qui remonte ça à la va-vite, pour vendre. Alors, là, oui, tu te fais de l’oseille. Ou alors celui qui paie quelqu’un mais bon, c’est pas la même chose. Mais sinon, c’est pas rentable, il faut trop de temps ; Quand vous passez trois ans sur votre voiture, tous les week-end, le soir après le boulot, les vacances et tout ça, ça en fait un paquet d’heures à l’arrivée. Alors si vous la vendez au prix des heures passées dessus, je sais pas, un garagiste, il travaille à 150 balles de l’heure au moins. Bon, mettons mille heures à 150 balles, ça fait cent cinquante mille balles, 15 bâtons pour une Traction, t’as personne qui va l’acheter ! Tu peux pas vendre une traction quinze millions ! C’est pas… Alors, si tu la vends, tu la brades, tu la vends 3 ou 4 millions et encore. Mais t’y perds. Enfin, t’y perds pas parce que tu l’as pas fait pour ça, de toute façon. Il faut pas penser argent, investissement, rentabilité, tout ça, c’est pas dans l’esprit des collectionneurs de toute façon. C’est le plaisir et puis le reste… ” Tous se livrent ainsi à des additions très compliquées, ajoutant le prix d’achat de l’épave et des pièces, évaluant le coût de leur intervention et concluant à un prix de vente, “ exorbitant ” selon eux. “Voilà, j’ai cette Floride S aussi où on me demande trois millions rien que pour refaire la carrosserie. Parce que la tôle est morte, morte. Il faudrait refaire des tôles. Alors la voiture belle, belle, elle vaudra combien Trois autres bâtons et moi, il m’en faut trois pour le carrossier, il m’en faut un pour la peindre. Il faut un autre bâton pour faire l’intérieur et je vais le faire pour rien parce que je la vendrais pas plus cher qu’elle me coûte. Si encore j’arrive à récupérer ma mise. Non, j’aurais déjà deux fois le prix donc on peut pas ; c’est pas assez cher. C’est pas pour gagner, non, mais il faut quand même rester dans la grille. Ca a pas assez de valeur. Faire des heures, se saigner pour faire un Zèbre, je dis pas, ça vaut le coup, c’est une belle pièce. Et même là, pour gagner des sous, il y a pas parce que c’est pas assez cher. Parce que quand même, tous les morceaux, l’achat des morceaux, cinq briques vous y êtres tout de suite. Après, la revendre combien Huit Rien que les pneus, ils valent 1000 balles pièce ! Alors, non, la vente, faut pas penser y gagner. ” Etrange logique économique que celle-ci ! Un prix de vente est normalement calculé en additionnant les investissements et le bénéfice souhaité. Pourquoi cette logique n’est-elle pas applicable ici Pourquoi ne pas vendre une Traction 150 000 francs, si tel est son prix De plus une voiture aussi “ admirable ” ne justifie-t-elle pas une telle somme C’est que ces voitures sont partagées entre deux temps. Si elles sont “ invendables ” c’est parce que, bien qu’anciennes, les mécaniciens les comparent aux prix des voitures actuelles, et plus précisément au prix des voitures d’occasion. Ils utilisent en fait les mêmes seuils d’acceptation. Une Citroën 5 HP cabriolet de 1926 était vendue 50 000 f, une Renault Juvaquatre AEB2 grand Luxe de 1939 19 500 f, une Renault Primaquatre KZ24 1935 40 000 f, une Renault NN torpédo 1925 40 000 f. Précisons que toutes sont en parfait état de marche, ont été “ refaites”. Le prix d’une “ bonne occase ”. On n’achèterait pas une Clio ou une 306, âgées de cinq ans, 150 OOO f ! On songe, bien sûr, à ces “ magnifiques armoires normandes ”, à ces vieux “ meubles de ferme ” qui, dit-on, étaient échangés, dans les années 70, contre de bien “ banals meubles en fornica ”, cupidité des antiquaires et ignorance des possesseurs se combinant dans ce marché de dupes. Mais il se joue sans doute autre chose, dans ce marché de l’ancienne. Si on ne peut pas les vendre, ce n’est pas seulement parce qu’on ne peut pas les vendre à leur juste valeur marchande. Autre chose les rend invendables, que le prix ne peut saisir et exhiber : à quel prix vendre ses souvenirs Utilisé, abandonné puis retrouvé en vue d'une restauration, telles sont les premières étapes de ce long trajet qui conduit l'engin vers la collection. Il serait plus exact de parler de "révolution", dans toute l'acception du terme. Révolution en tant que "mouvement circulaire par lequel un mobile revient à sa position d'origine", "mouvement autour d'un axe" mais aussi 34
en tant que "changement brusque et violent", "transformation complète", pour reprendre les définitions du dictionnaire Larousse. L'axe autour duquel tourne l'engin est bien sûr un axe biographique qu'il gauchit. Il convient alors d'analyser les rapports complexes entre le récit de soi et la collection. 35
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WARNIER, J-P et ROSSELIN, C. (Dir)
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