les mecaniciens de l'inutile - Mission Ethnologie

Par un subtil retournement des propositions, cette question du temps devient aussi une
question financière. “ On gagne pas d’argent avec les voitures de collection. Celui-ci qui dit
ça, c’est pas vrai. Bon, il y a ceux qui font ça n’importe comment, qui remonte ça à la va-vite,
pour vendre. Alors, là, oui, tu te fais de l’oseille. Ou alors celui qui paie quelqu’un mais bon,
c’est pas la même chose. Mais sinon, c’est pas rentable, il faut trop de temps ; Quand vous
passez trois ans sur votre voiture, tous les week-end, le soir après le boulot, les vacances et
tout ça, ça en fait un paquet d’heures à l’arrivée. Alors si vous la vendez au prix des heures
passées dessus, je sais pas, un garagiste, il travaille à 150 balles de l’heure au moins. Bon,
mettons mille heures à 150 balles, ça fait cent cinquante mille balles, 15 bâtons pour une
Traction, t’as personne qui va l’acheter ! Tu peux pas vendre une traction quinze millions !
C’est pas… Alors, si tu la vends, tu la brades, tu la vends 3 ou 4 millions et encore. Mais t’y
perds. Enfin, t’y perds pas parce que tu l’as pas fait pour ça, de toute façon. Il faut pas penser
argent, investissement, rentabilité, tout ça, c’est pas dans l’esprit des collectionneurs de toute
façon. C’est le plaisir et puis le reste… ” Tous se livrent ainsi à des additions très
compliquées, ajoutant le prix d’achat de l’épave et des pièces, évaluant le coût de leur
intervention et concluant à un prix de vente, “ exorbitant ” selon eux. “Voilà, j’ai cette Floride
S aussi où on me demande trois millions rien que pour refaire la carrosserie. Parce que la tôle
est morte, morte. Il faudrait refaire des tôles. Alors la voiture belle, belle, elle vaudra
combien Trois autres bâtons et moi, il m’en faut trois pour le carrossier, il m’en faut un pour
la peindre. Il faut un autre bâton pour faire l’intérieur et je vais le faire pour rien parce que je
la vendrais pas plus cher qu’elle me coûte. Si encore j’arrive à récupérer ma mise. Non,
j’aurais déjà deux fois le prix donc on peut pas ; c’est pas assez cher. C’est pas pour gagner,
non, mais il faut quand même rester dans la grille. Ca a pas assez de valeur. Faire des heures,
se saigner pour faire un Zèbre, je dis pas, ça vaut le coup, c’est une belle pièce. Et même là,
pour gagner des sous, il y a pas parce que c’est pas assez cher. Parce que quand même, tous
les morceaux, l’achat des morceaux, cinq briques vous y êtres tout de suite. Après, la revendre
combien Huit Rien que les pneus, ils valent 1000 balles pièce ! Alors, non, la vente, faut
pas penser y gagner. ” Etrange logique économique que celle-ci ! Un prix de vente est
normalement calculé en additionnant les investissements et le bénéfice souhaité. Pourquoi
cette logique n’est-elle pas applicable ici Pourquoi ne pas vendre une Traction 150 000
francs, si tel est son prix De plus une voiture aussi “ admirable ” ne justifie-t-elle pas une
telle somme C’est que ces voitures sont partagées entre deux temps. Si elles sont
“ invendables ” c’est parce que, bien qu’anciennes, les mécaniciens les comparent aux prix
des voitures actuelles, et plus précisément au prix des voitures d’occasion. Ils utilisent en fait
les mêmes seuils d’acceptation. Une Citroën 5 HP cabriolet de 1926 était vendue 50 000 f,
une Renault Juvaquatre AEB2 grand Luxe de 1939 19 500 f, une Renault Primaquatre KZ24
1935 40 000 f, une Renault NN torpédo 1925 40 000 f. Précisons que toutes sont en parfait
état de marche, ont été “ refaites”. Le prix d’une “ bonne occase ”. On n’achèterait pas une
Clio ou une 306, âgées de cinq ans, 150 OOO f ! On songe, bien sûr, à ces “ magnifiques
armoires normandes ”, à ces vieux “ meubles de ferme ” qui, dit-on, étaient échangés, dans les
années 70, contre de bien “ banals meubles en fornica ”, cupidité des antiquaires et ignorance
des possesseurs se combinant dans ce marché de dupes. Mais il se joue sans doute autre
chose, dans ce marché de l’ancienne. Si on ne peut pas les vendre, ce n’est pas seulement
parce qu’on ne peut pas les vendre à leur juste valeur marchande. Autre chose les rend
invendables, que le prix ne peut saisir et exhiber : à quel prix vendre ses souvenirs
Utilisé, abandonné puis retrouvé en vue d'une restauration, telles sont les premières
étapes de ce long trajet qui conduit l'engin vers la collection. Il serait plus exact de parler de
"révolution", dans toute l'acception du terme. Révolution en tant que "mouvement circulaire
par lequel un mobile revient à sa position d'origine", "mouvement autour d'un axe" mais aussi
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