les mecaniciens de l'inutile - Mission Ethnologie

trente ans soit enfin mis à exécution. Ce n'est donc pas le restaurateur mais ses proches,
épouse, enfants, amis, qui posent le jugement qui transforme radicalement la valeur de la
voiture.
Et si les épouses affirment aimer elles aussi les vieilles mécaniques, c'est souvent à ce
moment de la conversion qu'elles sont particulièrement présentes, jouant un rôle important en
incitant leur époux à s'intéresser à une épave délaissée. C'est sous leur égide que se renouent
les liens ou plus exactement que se nouent d'autres liens, des liens d'une autre nature, entre
l'engin et l'homme. Celle-ci me confie qu'elle a hâte de voir rouler la Rosalie que restaure son
mari. "Il me tarde ! C'est moi qui l'ai voulue, cette voiture. Parce que mon mari n'y tenait pas.
Il voulait une quadrilette ! 'Non, je voudrais une Rosalie, comme celle de ton père. La
quadrilette, tu la feras après.' Parce que son père, à une époque, a eu une Rosalie. Je l'ai jamais
vue rouler mais ma belle-mère m'a montré des photos. Et je sais pas, je l'ai toujours trouvée
jolie, marrante." Lorsque je lui demande les raisons de cette préférence, elle ne m'offre que
des propos évasifs. "Elle est jolie, je l'ai toujours trouvée jolie. Je sais pas pourquoi je vous
dis. Peut-être parce que justement je ne l'ai jamais vue rouler ! Qui sait " Elle n'a jamais
rouler de Quadrilette non plus.
Ayant péniblement extirpé la voiture ou la motocyclette d’un poulailler, l’ayant
ramenée “ en bon état ” au cœur d’une “ tornade ”, le collectionneur n’en a pas fini pour
autant avec les difficultés : il lui faut maintenant trouver les pièces nécessaires à sa
“ restauration ”. Mais il ne suffit pas pour cela de se rendre chez le marchand de pièces
détachées, références en main.
Le prix des choses.
"Quand on aime, on ne compte pas", affirme l'adage populaire. Ce ne semble pas être
le cas de ces amateurs. Tous affirment que restaurer un véhicule est un investissement
financier relativement important. Et c’est souvent pour des raisons financières que certains
spécimens sont encore en souffrance. “ J’attends d’avoir récupéré quelques ronds pour m’y
mettre ”, affirme-ton. Pourtant, ce n'est généralement pas l'achat de la voiture qui les ruine.
Souvenons-nous de Gilbert F. Lorsque le propriétaire de la décharge voulut la lui céder aux
prix du kilogramme des divers métaux, il refusa, trouvant le prix exagéré. On peut d’ailleurs
s’interroger sur le sens de cette séparation des métaux de la voiture et de leur vente au
kilogramme. Est-ce le stade ultime de la destruction Ou le premier stade d’un usage
nouveau "Vous l'avez débarrassé. On vous l'a donnée sans doute. Dites-moi combien vous
en voulez, on décharge pas le camion." Il n'accepta de l'acheter qu'au prix que le ferrailleur
l'avait lui-même achetée, au prix de l'épave à "débarrasser". C’est au prix de l’épave c’est-àdire
du déchet qu’il consent à l’acheter et non au prix des différents kilogrammes de métal.
Le but est donc d’acheter l’engin à restaurer au prix le plus bas possible. Faut-il y voir
de simples raisons financières, le souci de se livrer à sa passion malgré des revenus faibles
Si l’on ne peut totalement balayer cette explication, force est de reconnaître qu’elle est
insuffisante. En effet, alors même qu’ils affirment “ chercher à tirer les prix ” sur l’achat de
certaines pièces, on les surprend parfois à réaliser des dépenses importantes : celui-ci fait
construire un garage spécialement réservé à ses moteurs, son “ musée ” ; cet autre a acheté
une grange près de sa maison afin d’y loger toutes ses voitures ; et c’est pour cette même
raison qu’un dernier a refusé d’acheter un pavillon en banlieue, préférant une ancienne et
beaucoup plus chère petite ferme car elle disposait de bâtiments pour installer tout son atelier.
Il ne faut pas oublier aussi des investissements moins importants mais qui ne servent que dans
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