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www.faymonville.com
N°9 - JUILLET 2006
N E W S B Y F A Y M O N V I L L E
P. 05 P. 07 P. 09
NETWORK TO THE MAX
Des perspectives ambitieuses
PRODUCTION TO THE MAX
La métallisation à l’arc électrique
LES ATOUTS DE LA NOUVELLE
PENDELMAX
EVENT TO THE MAX
Les Journées du Transport
L’INNOVATION TOUS AZIMUTS

N°9 - JUILLET 2006
Editorial
VAN EGDOM ADOPTE LA NOUVELLE PENDELMA
Rien que des ato
Sommaire
VAN EGDOM ADOPTE
LA NOUVELLE PENDELMAX
LA NOUVELLE PREFAMAX
L’ENGAGEMENT DE
FRÉDÉRIC HEUZE
UNE FILIALE A PART ENTIÈRE
EN ESPAGNE
LES OBJECTIFS AMBITIEUX DE
KRYSZTOF BARTOSIK
UNE AGENCE POUR
LE ROYAUME-UNI
TRANSPORT SPECIAL :
UNE LOI UNIFORME
LA MÉTALLISATION
À L’ARC ÉLECTRIQUE
POLOGNE : NOUVEAU SITE
LES JOURNÉES DU
TRANSPORT
FOIRES & SALONS
FAYMONVILLE AUJOURD’HUI
P. 02
P. 04
P. 04
P. 05
P. 06
P. 06
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P. 08
P. 09
P. 10
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NEWS TO THE MAX P. 12
Intégration
technico-commerciale
D
ans le secteur très particulier du transport
exceptionnel, les besoins des clients sont
extrêmement variés. Pour satisfaire ces besoins,
il est essentiel de les connaître, de faire la synthèse
entre les différentes demandes et d’examiner très
rapidement la faisabilité technique de ces attentes.
C’est la raison pour laquelle nous avons intégré un ingénieur
au département commercial. C’est lui qui, désormais,
est chargé de prendre le pouls du marché au
niveau technique, d’écouter les besoins et souhaits des
clients sur ce plan. Ceci permettra au bureau d’études
de Faymonville d’analyser très rapidement, bien avant
la mise en route éventuelle d’un processus de production,
les impératifs techniques liés à la réalisation d’une
nouvelle semi-remorque ou d’une innovation sur
un produit.
L’objectif de cette intégration technico-commerciale
est de pouvoir prendre, dès le contact commercial,
les bonnes mesures afin de développer de nouvelles solutions
dans les meilleures conditions. Et en définitive,
d’apporter à l’utilisateur final des produits encore
plus performants qui lui permettront de simplifier et
fluidifier ses tâches et missions quotidiennes.
Toujours dans le but d’assister efficacement
l’utilisateur, Faymonville entend également créer
des familles de produits. Ces familles faciliteront la
fourniture de pièces de rechange et, par conséquent,
la gestion technique du parc.
Alain Faymonville
Elle tenait déjà la vedette durant les Journées du Transport organisées
chez Renting Car-WTS à Lummen. « Elle », c’est la nouvelle surbaissée
Faymonville Pendelmax 3+5 de la société Van Egdom avec essieux
pendulaires et fosse pour bras de pelle. Le nouveau bogie est proposé
par Faymonville en option sur les Megamax et Variomax.
P. 03 Les avantages du nouveau système nous sont dévoi-
Utilisation quotidienne
lés par Erik De Loor, le chauffeur attitré du véhicule
chez Van Egdom.
« Le plus grand avantage réside dans la maniabilité
inégalable de ce véhicule grâce aux essieux
pendulaires », précise Erik De Loor actif depuis
22 ans déjà dans le transport exceptionnel. « Ces
essieux pendulaires et l'important angle de braquage
des roues de 60° permettent de manœuvrer
plus aisément qu’avec une Variomax 2+4
surbaissée avec essieux à fusées à l'arrière. Malgré
une longueur totale aux alentours de 27 m, nous
sommes en mesure d’atteindre quasiment tous les
endroits. »
La grande Pendelmax est surtout utilisée chez
Van Egdom pour le transport des sonnettes de battage
et excavatrices toujours plus imposantes ainsi que
pour le transport de charges particulièrement volumineuses.
« Avec cet ensemble, il est plus facile
pour nous de rester dans les limitations légales strictes
en matière de poids et charges sur essieux »,
poursuit E. De Loor. « Le plateau surbaissé est étroit
de sorte que les chenilles des grandes excavatrices
puissent prendre place à côté. Avec une charge
utile de 100 t, il s’agit de la surbaissée avec la
plus grande capacité de notre flotte. La polyvalence
du véhicule permet à Van Egdom de le mobiliser
P. 02

X
uts
quotidiennement. Il reste généralement dans sa
configuration complète. Nous avons déjà roulé
sans le dolly afin d’atteindre des endroits particulièrement
difficiles d’accès. Parmi les autres atouts
de ce produit Faymonville, citons encore l’excellente
finition – je pense notamment à la partie électrique
-, et le fonctionnement fluide de tous les
composants. C’est un véhicule avec lequel il est
facile de travailler, doté d’éléments de commande
logiques. Nous apprécions aussi beaucoup le service
soigné de Faymonville. »
La Pendelmax 3+5
Poids propre : 35.000 kg
Charge utile : 90.000 kg à 80 km/h et
120.000 kg à 30 km/h
Plate-forme surbaissée : 7.000 mm de long
et 4.500 mm extensible avec une hauteur de
chargement de 650 mm
Fosse pour bras de pelle : 500 à 850 mm de
large et 600 mm de profondeur
Charge sur essieu : techniquement 15.000 kg
à 50 km/h, 13.920 kg à 80 km/h aux Pays-Bas
Débattement de suspension : 450 mm
Angle de braquage : 60°
Longueur totale non déployée : 23.560 mm
Longueur col de cygne : 4.270 mm
Longueur de chargement sur bogie
3 essieux : 4.500 mm
Longueur de chargement sur bogie
5 essieux : 6.840 mm
PRODUCT TO THE MAX
Pourquoi
la Prefamax
✓ Davantage de stabilité
✓ Modularité
✓ Métallisation
(résistance à la corrosion)
✓ Design
Ralf Plattes,
Project Engineer :
“La Prefamax offre
désormais davantage
de stabilité et de
résistance.”
NOUVELLE PREFAMAX
Encore plus d’atouts
Lancée il y a 12 ans déjà pour le transport d’éléments préfabriqués,
la semi-remorque Prefamax vient de subir une sérieuse cure de
jouvence. Conservant ses qualités intrinsèques, elle en ajoute
désormais d’autres, histoire de mieux répondre encore aux exigences
d’un marché en croissance.
Faymonville a produit une centaine de semis
Prefamax l’an passé. Un marché en progression
selon Arnold Luxen, Sales Manager :
«Ce nombre augmente chaque année, et ceci
partout en Europe. La Prefamax s’impose de plus
en plus comme la solution pour le transport
d’éléments préfabriqués en toute sécurité.»
Méthode par
élément fini.
Plus stable
Aujourd’hui donc, Faymonville produit le
prototype de la nouvelle Prefamax, une semi qui a
conservé ses atouts traditionnels comme la
sécurité précisément mais qui en compte de
nouveaux : davantage de stabilité, la métallisation
et la modularité notamment.
Ralf Plattes, Project Engineer : «Nous avons
travaillé à différents niveaux. Le poids propre et la
stabilité tout d’abord. La semi offre désormais
davantage de stabilité pour un poids propre
identique. Pour y arriver, nous avons utilisé un
logiciel de calcul par élément fini permettant
d’optimiser cette stabilité. Nous avons par
exemple perfectionné la forme du châssis
principal, amélioré certains composants de
suspension et renforcé la partie de la semi qui
repose sur le tracteur. Nous avons ensuite porté
l’effort sur la production proprement dite. Nous
avons demandé au personnel qui assemble les
semis d’indiquer les points délicats à leur niveau,
comme les endroits difficiles à souder ou la
manière dont le câblage s’effectue par exemple.
L’objectif étant d’éviter les points fragiles ou mal
protégés sur la semi. Un élément d’autant plus
important que nous procédons dorénavant à la
métallisation de la Prefamax, c’est-à-dire que nous
lui appliquons une couche de fond, mélange de
zinc et d’alu, plus résistante qu’une couche de
fond traditionnelle. Il s’agit là d’une garantie anticorrosion.
Notre 3 e axe de développement a été
la modularité. La nouvelle Prefamax a été conçue
pour pouvoir ajouter ou enlever des accessoires
sans problème. Le client peut ainsi prévoir une
caisse d’outils, des anneaux d’arrimage, etc. sans
devoir adapter la semi par la suite.»
Enfin, lorsqu’on procède au développement
d’un nouveau produit, le design a aussi son
importance. Il n’en est pas autrement avec la
nouvelle Prefamax qui affiche des lignes plus
actuelles grâce notamment à l’utilisation d’un
carénage en polyester qui permet plus de choses
d’un point de vue stylistique que l’alu ou la tôle.
Faymonville compte pouvoir produire la
nouvelle version de la Prefamax en série à
partir de mars 2007.
P. 03

NETWORK TO THE MAX
FRÉDÉRIC HEUZE, BELGIQUE ET FRANCE
«Augmenter
nos parts de marché»
Arrivé depuis la fin d’année 2005 au sein de l’entreprise Faymonville,
Frédéric Heuze déborde d’ambitions. Comme par exemple de profiter
au maximum du redressement économique qui s’amorce en Wallonie (B)
ou encore de faire connaître davantage Faymonville en France.
Gradué en commerce extérieur d’une école de
Liège (B), Frédéric Heuze peut déjà se targuer
d’une solide expérience dans le domaine commercial.
Ce dernier a en effet pu tâter du terrain
pendant plus de quatre années au sein d’une grande
entreprise régionale. Détail non négligeable,
c’était sur la Wallonie, c’est-à-dire la partie francophone
de la Belgique, et le grand-duché du
Luxembourg qu’il était alors actif. Un secteur qui est
toujours le sien chez Faymonville et qu’il connaît
donc bien sur le plan géographique…
«Car pour le reste, le boulot est très différent»,
précise Frédéric Heuze. «D’un produit de grande
consommation, je suis passé à la vente d’un produit
d’investissement. Deux mois de formation ont
été nécessaires avant de pouvoir être réellement
opérationnel.»
La mission
Mais depuis le début de 2006, le nouveau
commercial responsable de la Wallonie, du
Luxembourg mais aussi du nord de la France,
a eu le temps de se faire une idée de sa mission.
«J’entends profiter autant que possible du renouveau
qui s’amorce en Wallonie pour imposer nos
produits. Des entreprises qui ont depuis longtemps
freiné leurs investissements recommencent à renouveler
leur matériel. Je suis également très motivé
par le challenge qui consiste à gagner des parts de
marché dans le nord de la France, historiquement
le fief d’un producteur local. Ce secteur fait partie
de mes attributions depuis avril et présente un
sérieux potentiel.»
Carte d'identité
Une filiale à part entière en Espagne
En tant qu’organisation internationale, la
société Faymonville est largement active
au delà des frontières. Et considère
comme son devoir de garantir, aux clients
et partenaires, le meilleur service partout
en Europe.
Depuis un an environ, Faymonville
possède également une filiale à part
entière en Espagne baptisée Faymonville
Ibérica. Comptant parmi les plus grands
pays européens, l’Espagne est, avec
ses nombreuses activités de transport,
un important marché de vente et de
distribution pour Faymonville. Faymonville
Ibérica est établi à Saragosse et est en
mesure de proposer tous les services et
produits de la riche gamme Faymonville.
La direction commerciale est aux mains
d’un homme expérimenté, Juan
Manchado, qui apporte, depuis environ
deux ans déjà, des réponses adaptées à
toutes les questions des clients espagnols.
Nouveau en Espagne : le service
d’assistance 24h/24 de Faymonville.
Un service qui permet de réduire les
immobilisations éventuelles à un minimum
et aux clients d’utiliser leur temps
professionnel de façon optimale. Pour la
cause, Fermin Arangoa a été engagé fin
2005 afin de pouvoir aussi aider les
clients au niveau technique.
ADRESSE
FAYMONVILLE IBERICA
Special Trailers S.L.
Polígono Industrial Centrovía -
Avenida los Angeles, 94
E - 50196 La Muela – Zaragoza
CONTACT
Juan Manchado
Tél : +34 669 540 795
Fax : +34 976 455 169
E-mail :
juan.manchado@faymonville.com
Contact assistance 24h/24
Fermin Arangoa
Tél : +34 609 947 176
A partir du mois de juin
2006, Faymonville Ibérica
dispose d’un stock de
tracteurs MAN 6x4 et 8x4.
Nom : Frédéric Heuze • Âge : 29 ans
Fonction : délégué commercial
Loisirs : le foot et les concerts de musique rock
“Je suis très motivé par le challenge qui consiste à gagner
des parts de marché dans le nord de la France.”
Depuis peu, Faymonville
organise une assistance
24h/24 en Espagne.
Pour de plus amples
renseignements,
veuillez contacter :
Juan Manchado
Tel: +34 669 540 795
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NETWORK TO THE MAX
KRZYSZTOF BARTOSIK, POLOGNE
Objectif : pole position
Avec son entrée dans l'Union
européenne, la Pologne investit
massivement dans la construction
et les infrastructures. Le nouveau
représentant commercial Krzysztof
Bartosik estime qu'il s'agit d'une
véritable aubaine pour Faymonville.
2006 s'avère être une année importante dans la vie
de Krzysztof Bartosik. En janvier, il a rejoint la filiale
Faymonville Polska qui a récemment pris ses quartiers
près de sa ville natale de Szczecin. En mai, il a
participé à l'inauguration officielle de la nouvelle
usine et il se mariera en septembre.
Krzysztof a intégré l'équipe de Faymonville après
avoir travaillé dans la vente de camions pour la filiale
polonaise de DaimlerChrysler – avant cela, il s'occupait
de marketing et de développement commercial
pour un groupeur de marchandises. "J'ai apprécié
tous les aspects de l'industrie du transport et je possède
déjà une bonne connaissance du secteur",
affirme-t-il. "Mon nouveau poste me donne la possibilité
de mettre à profit mon expérience passée dans
le cadre d'une organisation internationale."
L'équipe de Szczecin comprend actuellement un
groupe administratif de trois personnes et une vingtaine
d'ouvriers dans l'usine – qui découpent et soudent
des éléments de châssis pour les usines belges
et luxembourgeoises.
Changement et croissance
La Pologne est désormais en pleine phase de changement
et de croissance, l'accession à l'UE ouvrant
de nouvelles opportunités de marché. Le pays s'est
Carte d'identité
engagé dans un programme d'urbanisation et de
construction de routes en vue de relever les défis de
demain. 20-30 très grandes flottes de transport et
un grand nombre d'entreprises plus petites déploient
leurs activités dans un environnement hautement
concurrentiel. La plupart de ces entreprises se tournent
aujourd'hui vers des véhicules spécialisés afin de
consolider leur position sur des marchés de niche.
Nom : Krzysztof Bartosik
Âge : 29 ans
Lieu de naissance : Kamien Pomorski
(près de Szczecin)
Études : Économie & Marketing à l'École
de commerce de Poméranie occidentale
Parcours professionnel : vente de
camions chez DaimlerChrysler ; marketing et
développement des ventes pour une
entreprise de groupage de marchandises
polonaise.
"Cela nous laisse une réelle marge d'expansion",
analyse Bartosik. "La première année sera la plus
difficile puisque je dois présenter Faymonville à toute
une série de nouveaux clients potentiels. L'entreprise
était déjà connue en Pologne, mais je constate que
les gens apprécient d'avoir affaire à quelqu'un qui
parle leur langue et partage leur culture. Avec notre
antenne locale et une unité de production sur place,
je suis convaincu que nous serons en mesure de
percer sur le marché."
"La première année sera la plus difficile puisque je dois
présenter Faymonville à toute une série de nouveaux clients
potentiels", explique le nouveau représentant commercial
Krzysztof Bartosik.
P. 05

LEGISLATION TO THE MAX
Agence pour le Royaume-Uni
Départ en force de Traffco
Peter Dougan, son frère Mike et leur
associé David Phizaklea ont fondé Traffco
en mai 2004 en vue de mettre
à profit leur longue expérience de
l'industrie du transport.
"Nous avons établi notre quartier général
à Wellingborough dans le centre de
l'Angleterre, et nous avons commencé
à vendre des produits de régulation du
trafic dans l'usine Acklea de David,
à Swindon. Ma mission consistait à
rechercher un partenaire fournisseur
pour les semi-remorques – et Faymonville
figurait en haut de notre liste",
explique Peter Dougan.
"J'ai contacté John Green, dont la société
Rydam Universal commercialisait leurs
véhicules en combinaison avec son
activité principale de pièces détachées,
d'entretien et de réparation. Il m'a
gentiment présenté aux responsables
en Belgique et nous avons rapidement
trouvé un terrain d'entente."
Nouvelle hausse
"Après quelques mois, il a été convenu
que Traffco deviendrait agent unique pour
les nouvelles ventes de semi-remorques,
tandis que Rydam se concentrerait sur ses
activités principales, c’est-à-dire le service
après-vente, le service de maintenance et
de pièces de rechange. Le fait que Rydam
a gardé son activité représente un énorme
avantage car nous pouvons ainsi fournir
un superbe package complet ".
Peter poursuit : "Cela signifiait que nous
pouvions être plus proactifs dans notre
approche des clients et nous avons
rapidement constaté l'existence d'un
marché pour les solutions de transport sur
mesure. En fait, nous avons bien dépassé
les prévisions faites en 2005 et engagé
un nouveau représentant pour le Nord
de l'Angleterre et l'Écosse. Nous espérons
enregistrer une nouvelle hausse
significative d'ici à la fin de cette année."
"Ma mission
consistait à
rechercher un
partenaire
fournisseur
pour les semiremorques
–
et Faymonville
figurait en haut
de notre liste",
explique
Peter Dougan
(milieu).
TRANSPORT SPÉCIAL
Une réglementation
uniforme
L’Union Européenne planche sur un guide pour le ‘transport exceptionnel’
qui rassemblera les directives pour chaque pays membre. Pour des
raisons de sécurité, le chauffeur ou le convoyeur devraient ainsi parler la
langue du pays traversé.
C’est ce qu’a répondu Jacques Barrot, le commissaire
européen du transport, aux questions du parlementaire
européen finlandais Henrik Lax.
Le transport spécial est exceptionnel à pas mal de
niveaux. Dans le transport routier classique, il existe
depuis 1996 déjà une uniformité législative.
Afin de combattre la surrégulation, le transport spécial
et exceptionnel est resté une question strictement
nationale ou régionale. Conséquence : une réglementation
différente dans chaque pays ou région est
maintenant d’application. Il était donc plus que
temps de créer un peu d’ordre dans ce chaos.
Différents experts se sont penchés sur les principaux
problèmes liés à ce type de transport et ont
Un chauffeur
devra-t-il bientôt
suivre des cours
de langues pour
pouvoir parler
les langues des
pays qu’il
traverse
ensuite créé un guide des directives qui doit paraître
dans le courant de cette année. Répétons-le encore
: le guide comprend des directives mais la réglementation
en la matière reste de compétence
nationale ou régionale.
Parmi les directives au profit de la sécurité, il y a
celle qui veut que le chauffeur ou le convoyeur
connaisse la langue du pays. Elle est déjà
d’application en Allemagne. La remarque du parlementaire
européen Henrik Lax qui considère
que ceci entrave la liberté de circulation n’a pas
été entendue par le commissaire au transport
Jacques Barrot.
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PRODUCTION TO THE MAX
INNOVATION
La métallisation à
l’arc électrique
Faymonville a mis sur pied une
nouvelle technique de pistolage :
la métallisation à l’arc électrique.
Depuis début mai, Faymonville réalise sur son site de Bullange
la métallisation à l’arc électrique. Un procédé qui vise à résoudre
les problèmes de corrosion et qui sera aussi d’application à partir
du mois d’août au sein de l’usine implantée au Luxembourg.
Le processus traditionnel de fabrication des semiremorques
se compose des étapes suivantes :
le sablage ou grenaillage, l’application de la couche
de fond et le pistolage. Mais sous l’influence
des éléments extérieurs (air et eau), les métaux
ont tendance avec le temps à se transformer en oxyde
métallique. Généralement, ce processus de décomposition
est appelé corrosion. En plus de la qualité
du métal de base, l’affinage de surface ou plus
précisément le scellage est primordial pour la résistance
du matériel.
Les évolutions technologiques dans le monde de l’automobile
ont permis d’apporter des solutions à ce
problème en ayant recours à la galvanisation.
Une technique qui montre toutefois ses limites
lorsqu’il s’agit de traiter des semi-remorques de
tailles exceptionnelles…
Soucieux d’améliorer aussi ses produits en terme
d’affinage de surfaces, Faymonville a mis sur pied une
nouvelle technique de pistolage : la métallisation
à l’arc électrique.
Longévité accrue
des matériaux traités
«Les avantages sont nombreux !», se réjouit
Yves Faymonville, le coordinateur du projet. «Grâce
à un faible réchauffement des éléments de construction,
il n’y a pas de déformation.»
La métallisation génère une très bonne base d’adhérence
pour le pistolage et différentes épaisseurs
de revêtement sont possibles. «Ce procédé constitue
de surcroît une bonne résistance aux chocs.
Contrairement à la galvanisation qui se fait dans un
bain, il n’y a pas de limite de taille à cette technique.
Autre atout, nous avons pu complètement inclure ce
processus dans la ligne de fabrication. La métallisation
vient juste avant l’assemblage puis la peinture.»
Par ce procédé, Faymonville améliore la qualité des
pièces de construction en augmentant leur protection
contre la corrosion. Soit une longévité accrue
des matériaux traités ! Des matériaux qui sont
testés en solution saline, cent heures de bain correspondant
dans la réalité à une année d’utilisation.
«Pour nos clients, cela signifie concrètement
qu’ils recevront non seulement les produits
Faymonville dans leur construction traditionnelle
en acier spécial mais qu’ils pourront également
commander le ‘MAX’ en traitement de surface»,
conclut Yves Faymonville.
«Nos clients pourront
commander le 'MAX' en
traitement de surface»
Yves Faymonville,
le coordinateur du projet
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NOUVEAU SITE EN POLOGNE
Produire 350 châssis de semi-remorque
d’ici la fin de l’année
PRODUCTION TO THE MAX
D’une petite forge dans les années 60, Faymonville n’a cessé de
se développer pour devenir le plus grand fabricant belge de
semi-remorques pour le transport exceptionnel. Etape importante dans
ce développement, le lancement réalisé fin avril d’une nouvelle unité
de production en Pologne.
Faymonville, c’est depuis plusieurs années déjà
un savoir faire dans la construction de semi-remorques
qui s’exporte dans toute l’Europe. Avec notamment
de nouveaux marchés en pleine expansion du
côté des pays de l’Est. Aux sites de production
belge (Bullange) et luxembourgeois (Lentzweiler)
est dès lors venue s’ajouter depuis peu une usine
en Pologne.
« Actuellement, nous y réalisons la construction métallique
», explique Yves Faymonville. « Soit tout le travail
de chaudronnerie. Nous avons donc sur place le
matériel de découpe, un laser, une plieuse. L’assemblage
du châssis avec le travail de soudage est
également réalisé en Pologne. Par contre, le reste
du processus de fabrication – soit le grenaillage et la
finition de la semi-remorque – est toujours réalisé au
Luxembourg. Deux fois par semaine, des transferts
sont d’ailleurs effectués entre les deux sites. »
Effectifs et production
prévus à la hausse
Faymonville bénéficie ainsi d’un point de départ privilégié
pour servir les pays de l’Est. Un marché que
l’entreprise veut continuer de développer à l’avenir.
« Le choix de la Pologne pour implanter ce nouveau
site s’explique notamment par la qualité de la main
d’œuvre que nous pouvons y trouver », précise
Yves Faymonville. « Ce pays regorge d’excellents
soudeurs. Et comme les soucis liés au dédouanement
ont disparu avec l’Union Européenne, produire en
Pologne ne pose pas de problème. D’autant que
notre nouveau site n’est situé qu’à 850 kilomètres. »
Sur une superficie de 5000 m 2 , Faymonville parvient
ainsi quotidiennement à sortir un châssis de
semi-remorque de ses ateliers. Une vingtaine de personnes
y sont occupées actuellement sous la direction
d’un chef d’atelier formé auparavant pendant
huit mois en Belgique.
« Pour la fin de l’année, l’effectif passera à une cinquantaine
de personnes, conclut Yves Faymonville.
Histoire de pouvoir atteindre notre objectif qui
est de sortir de l’usine polonaise 350 châssis
chaque année. »
FAYMONVILLE POLSKA
PL-72-100 Goleniow
Tél. : 0048/(0)91 43 21 730
Fax : 0048/(0)91 43 21 731
Superficie : 5000 m 2
Effectif : 20 personnes
Production : plus d’un châssis
de semi-remorque par jour
P. 08

LA GAMME
De 20 à 120 tonnes, la gamme Faymonville propose
les techniques les plus avancées et les plus ingénieuses.
MULTIMAX
semi-remorques surbaissées, de 3 à 9 essieux, extensibles jusqu'à 48 mètres
MULTIMAX-SNT
(Screw Neck Technology), le col-de-cygne boulonnable permettant à la
semi de s’adapter à différents types de tracteurs
MEGAMAX
semi-remorques extra-surbaissées, de 1 à 5 essieux, avec différents plateaux
surbaissés et col-de-cygne démontable
VARIOMAX
semi-remorques extra-surbaissées, modulaires, avec compensation axiale
hydraulique, avec bogie à essieux pendulaires
PENDELMAX
semi-remorques extra-surbaissées avec bogie arrière à essieux pendulaires
et fosse intégrée pour bras de pelle, sur demande avec bogie à 2 ou
3 essieux pendulaires entre le col de cygne et le plateau de chargement.
Différentes variations de plateaux surbaissés disponibles.
TELEMAX
semi-remorques plateau extensibles, double extensibles et triple extensibles
jusqu’à 48 mètres, de 2 à 5 essieux
CARGOMAX
semi-remorques plateau de 3 à 7 essieux, non extensibles pour des
contre-poids
PREFAMAX
semi-remorques “tiroirs” destinées au transport de pièces préfabriquées
FLOATMAX
semi-remorques “tiroirs” destinées au transport de verre.
TIMBERMAX
semi-remorques pour le transport de grumes et de bois découpés
TWINAXLE
suspension axiale brevetée qui autorise 12 t par essieu en Allemagne
(pour Megamax et Variomax)
PORTES OUVERTES
Grand succès
pour les Journées
du Transport
Au cours des Journées du Transport, ce sont plus de
750 représentants de 200 entreprises au total qui
sont venus faire connaissance avec les produits et
services de Faymonville et Renting Car-WTS.
En vedette, la nouvelle Pendelmax 3+5 avec
essieux pendulaires et fosse pour bras de pelle.
EVENT TO THE MAX
La communication au travers d’événements constitue un des piliers de la
communication de Faymonville. Mi mars - les 11 et 12 pour être précis -
Faymonville et Renting Car-WTS ont organisé les Journées du Transport
sur le terrain de Renting Car-WTS (la branche location de Faymonville)
à Lummen (B).
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EVENT TO THE MAX
FOIRES & SALONS
Malgré les mauvaises conditions climatiques, un
grand nombre de visiteurs ont participé à la
démonstration montrant le comportement et la
Malgré un temps maussade, les Journées du
Transport ont connu un grand succès
d’affluence et suscité énormément d’intérêt.
maniabilité du véhicule. Une attention particulière
était également accordée aux véhicules qui font
partie du programme de location de Renting Car
et la gamme complète des semi-remorques
Faymonville était exposée. De cette manière, les visiteurs
ont pu découvrir de manière informelle les
qualités des véhicules Faymonville. Le succès des
Journées du Transport ne fait aucun doute si l’on en
juge par les réactions élogieuses des personnes
présentes et par les différents contrats d’achat
et de location conclus.
Chaque événement
a son identité
Etablir des réseaux, des contacts et les
entretenir. Une façon d’y parvenir est,
pour Faymonville, de participer aux principaux
salons et expos européens.
Et le printemps dernier a été particulièrement
important à ce niveau car jamais Faymonville
n’avait participé à autant de salons dans le
secteur du transport ou de la construction.
Pour certains d’entre eux, comme Logis Trailer
à Saragosse en Espagne et Autotec à Brno
en République tchèque, la participation de
Faymonville était une première. Les
incontournables salons traditionnels où
Faymonville est présent depuis longtemps
sont les foires très fréquentées telles que
Transpotec, cette année dans les nouvelles
halles d’exposition de Milan, SED en
Angleterre, également sur le nouveau terrain
de Corby, et CTT à Moscou. Deux autres salons
où Faymonville était déjà présent dans le
passé : le MAWEV Show à Enns en Autriche
et Autostrada à Kielce, Pologne.
Enfin, signalons encore les salons Logistics
Transport d’Helsinki et Scotplant d’Edinburgh
où Faymonville était représenté par un
partenaire. La présence de Faymonville est
intéressante tant d’un point de vue commercial
que relationnel.
Faymonville était présent à Logis Trailer à
Saragosse (Espagne) pour la première fois.
Le MAWEV Show à Enns en Autriche est
un véritable show de démonstration où
Faymonville peut montrer ‘live’ les atouts
de ses produits.
AGENDA FAYMONVILLE
LASTBIL SE - JÖNKÖPING 23 - 26.08.06
DEMOMAT BE - MONS 08 - 10.09.06
IAA DE - HANOVRE 21 - 28.09.06
BUILD'TECH UA - KIEV 03 - 06.10.06
TRANSPORT (RENTING CAR-WTS) BE - MARCHE-EN-FAMENNE 20 - 24.10.06
« Notre stratégie consiste à proposer dans
chaque pays les produits et services qui
correspondent le mieux aux besoins de
transport du pays en question », explique la
responsable Marketing de Faymonville.
« Le plus souvent, il s’agit de semi-remorques
spécifiques et nous essayons d’exposer des
véhicules que nous avons vendus à un client
dans ce pays. Ceci exerce une influence
positive sur la confiance de nouveaux clients
potentiels. Pour nos représentants locaux,
ces salons constituent les lieux de rencontre
idéaux avec les prospects et partenaires
intéressés. »
Transpotec à Milan est un des rendez-vous
traditionnels pour les professionnels
du secteur du transport. Faymonville
ne pouvait pas en être absent.
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ORGANISATION
Faymonville aujourd’hui !
NEWS
Faymonville est davantage qu’un producteur local de matériel tracté destiné aux transports spéciaux. L’entreprise est aujourd’hui un des
spécialistes européens de référence en matière de transport exceptionnel s’appuyant sur un vaste réseau et une belle palette de services et produits.
En voici un aperçu.
Production
Faymonville produit depuis les années ‘60 des véhicules tractés pour
le transport exceptionnel. Efficacité et productivité sont ici toujours
fonction des souhaits et besoins du client. Actuellement,
Faymonville possède des sites de production en Belgique,
au Luxembourg et, depuis peu, en Pologne.
POLSKA
Service
Dans la mesure où c’est Faymonville qui connaît le mieux ses produits,
la société effectue elle-même la plupart des réparations et
dépannages. Partout en Europe, Faymonville assure un service
rapide et une intervention adéquate. Ce service, associé à une
assistance téléphonique permanente, est accessible 7 jours
sur 7, 24 heures sur 24, limitant ainsi toute éventuelle
immobilisation.
Distribution
En tant qu’acteur international à part entière, Faymonville peut
compter sur un vaste réseau de distribution occupant un personnel
formé qui connaît parfaitement les besoins des marchés locaux.
Faymonville compte différents centres de distribution dans toute
l’Europe, au départ desquels le marché international est desservi. Le
siège principal de l’activité de distribution se situe à Lentzweiler (L).
DISTRIBUTION
Marché de l’occasion
L’achat et la vente de véhicules d’occasion constituent
une activité importante.
SERVICE
Financement
Faymonville souhaite être un véritable partenaire pour la mobilité
et c’est pourquoi la société propose, via Faymonville Lease et
Renting Car-WTS, des formules de renting et de location flexibles
pour semi-remorques et tracteurs. Des formules qui facilitent le
financement de votre flotte professionnelle.
LEASE
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NEWS
KSS Spezialtransporte GmbH
Samuel Krauss, chauffeur de KSS Spezialtransporte
situé dans la ville allemande
de Werl, roule avec une
surbaissée Megamax Faymonville particulière.
La surbaissée trois essieux est
en effet pourvue d’un pupitre hydraulique
afin de transporter les charges
à grand diamètre en oblique.
« Notre Megamax Faymonville est particulièrement
flexible », explique
Samuel Krauss. « Nous pouvons transporter
des charges normales, y compris
des conteneurs, mais nous l’utilisons
aussi pour les charges les plus diverses
et volumineuses. Avec une charge utile
de 40 t environ, cela peut être de tout.
Nous avons déjà transporté des couvercles
de silos de 6 m de diamètre,
Collaboration durable
Sarens, acteur mondial dans le domaine
du transport vertical, a récemment
placé une importante commande chez
Faymonville. Le loueur de grues de
Wolvertem est dans une année chargée
en matière de transport exceptionnel.
Il a donc cherché une solution
adaptée et l’a trouvée en collaboration
avec les ingénieurs de Faymonville.
La coopération cadre
Documentation
Faymonville
Vous souhaitez en savoir plus sur les
activités de Faymonville et sur les produits
et services proposés par la société
Rien n’est plus simple alors que
de taper www.faymonville.com
pour avoir accès à la documentation
en ligne de Faymonville. Vous y trouverez
une brochure en quatre langues
sur l’entreprise avec fardes de
présentation et fiches produits que
vous pouvez consulter en version pdf.
des fûts d’un diamètre de 8,20 m et
récemment des disques de frein de
7,10 m de diamètre et d’un poids de
20 tonnes.
Grâce au pupitre hydraulique, ces
charges peuvent être transportées
en oblique, et prennent ainsi moins de
place sur la route.
Faymonville doit être le seul constructeur
de véhicules tractés à livrer ce
type de matériel. Nous sommes particulièrement
satisfaits de la qualité et
surtout de l’aisance d’utilisation ainsi
que de l’incroyable maniabilité.
Ce qui serait impossible avec une autre
surbaissée devient un jeu d’enfant avec
notre Megamax. »
parfaitement avec la volonté de
Faymonville de toujours trouver une
réponse adéquate aux besoins spécifiques
du client. Sarens a choisi des
véhicules en acier de qualité supérieure
et un traitement anti-corrosion.
Celui-ci se base sur la toute nouvelle
technique de la projection à l’arc électrique,
un procédé que Faymonville
est en train d’intégrer à sa production.
PROMO
Samuel Krauss de KSS
Spezialtransporte en route
avec les disques de frein
grand format disposés sur la
Megamax Faymonville trois
essieux. Les disques de frein
affichent un diamètre de
7,10 m pour un poids de 20 t.
Grâce à la métallisation, la durabilité
des véhicules tractés est améliorée,
ce qui n’est pas un avantage superflu
pour les véhicules commandés – du
type Cargomax, Multimax, Telemax et
Megamax - qui seront mis à l’épreuve
dans toute l’Europe.
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• Casquette . . . . . . . . . . .8 € 6 € www.faymonville.com
FAYMONVILLE
Reception +32/80/640 155 general@faymonville.com
Faymonville Alain - General Manager +32/80/640 155 faymonville.alain@faymonville.com
Faymonville Yves - Production Process +32/80/640 184 yves.faymonville@faymonville.com
Faymonville Nadine - Account Department +32/80/640 172 nadine.faymonville@faymonville.com
Laurent Marie-Paule - Account Department +352/26 90 04 173 accounts@faymonville.com
Sales +352/26 90 04 155 sales@faymonville.com
Luxen Arnold - Sales Manager +32/498/862 545 arnold.luxen@faymonville.com
Balter Mario - Sales CH, PL, SL, HU, SI, HR +32/495/520 451 mario.balter@faymonville.com
Bandel Alexander - Sales Germany-North +32/498/978 780 alexander.bandel@faymonville.com
Bartosik Krzysztof - Sales Poland +48/608 747 375 krzysztof.bartosik@faymonville.com
Frédéric Heuze - Sales Belgium/France/Luxembourg +32/497/499 917 frederic.heuze@faymonville.com
Gillet Gérard - Sales France +32/498/870 002 gerard.gillet@faymonville.com
Gwiggner Matthias - Sales Austria +32/498/129 019 matthias.gwiggner@faymonville.com
Höhl Dieter - Sales Germany-South +49/171 77 45 834 dieter.hoehl@t-online.de
Manchado Juan - Sales Spain +34/610 45 29 08 juan.manchado@faymonville.com
Noe Rainer - Sales Germany-Center-South, CZ +32/498/862 542 rainer.noe@faymonville.com
Pavin Pavel - Sales Russia +7/495 50 82 124 pavel.pavin@faymonville.com
Rauw Manuela - Sales Distributors, UK, IE, SE +32/498/875 281 manuela.rauw@faymonville.com
Tomatis Giovanni - Sales Italy +39/338/1123454 faymonvilleitalia@libero.it
Verhoeven Filip - Sales Netherlands/Belgium +32/495/520 455 filip.verhoeven@faymonville.com
Marquet Olivier - Sales Renting Car-WTS +32/496/551 250 olivier.marquet@faymonville.com
Bruyninx Piet - Sales Renting Car-WTS (NL) +32/496/126 480 bruyninxP@rentingcar-wts.com
Reynartz Nadine - Marketing & Communication +352/26 90 04 421 nadine.reynartz@faymonville.com
Palm Viktor - After Sales Department +32/80/640 160 after.sales@faymonville.com
Heinen Marie-Louise - After Sales Department +32/80/640 322 marie-louise.heinen@faymonville.com
Dhur Paul - After Sales Department +23/80/640 303 paul.dhur@faymonville.com
Frères Marc - Purchase +32/80/640 140 purchase@faymonville.com
24H/24H Service +32/80/640 188
FAYMONVILLE SERVICE
Tangeten Remy - Manager +32/80/640 166 remy.tangeten@faymonville.com
Jost Roger - Repair service +32/80/640 199 repair.service@faymonville.com
Schröder Arno - Spare parts +32/80/640 325 arno.schroeder@faymonville.com
Bartholemy Patrick - Spare parts +32/80/640 161 partrick.batholemy@faymonville.com
24H/24H Service - Timbermax & Cranes +32/80/640 189
FAYMONVILLE LEASE
Dethier Francis - Manager +352/26 90 04 350 info@faymonville-lease.com
SECOND HAND COMMERCE
Prümmer Christoph - Sales Second Hand +32/498/862 543 christoph.pruemmer@faymonville.com
FAYMONVILLE IN EUROPE
ALS (FR) : als.remorques@wanadoo.fr
Sud Remorques (FR) : sudremorques@wanadoo.fr
Traffco (GB) : sales@traffco.co.uk
Ashbourne Truck Centre (IE) : jse@eircom.net
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Car Office Reijo Roponen (FIN) :
car.office.roponen@saunalahti.fi
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Närko (NOR) : erling.smestadmoen@narko.no
Erdmann (SE) : erdmann.kd@ko.no
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Autoconstruct (RO) : office@autoconstruct.ro
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Isos Trade Brno (CZ) : info@isos.cz
Euromarket Construction JSC (BG) : emigroup@embrd.net
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : info@mmm.be