MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

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5.4.3.4.3 - Ancrage par rail d'ancrage
a) Présentation
Depuis longtemps, les entreprises proposent,
pour fixer les barrières de sécurité modèles GS,
des rails d'ancrage, modèle HALFEN® ou similaire.
Lors de la mise au point du guide GC77, nous
avions examiné cette solution et certains essais
avaient conduit à éliminer certains types d'ancrage
(deux rails 59/42 liés à la structure par des
feuillards de 20 x 3 x 900 m) qui s'étaient révélés
particulièrement inadaptés : plots détruits,
énergie absorbée très faible et réparation
impossible.
Les promoteurs de ces produits ont alors étudié
une amélioration du système. Si le comportement
lors des essais semi-dynamiques^^ (car aucun
essai dynamique n'a été fait, à notre connaissance)
s'était avéré satisfaisant, force est de constater
que le comportement in situ, la durabilité et la
réparabilité est loin de répondre à ce qu'on
attend d'un ancrage de barrière (Cf. Figure 32).
b) Brevet, licences, marques, etc
Ce dispositif de fixation de barrières GS (ou DE)
comporte des pièces (les rails d'ancrage) qui font
l'objet d'un dépôt de marque de fabrique et de
commerce de la part de la Société Halfen,
18 rue Goubet - 75940 PARIS CEDEX II
Tél. 01.44.52.31.00. Cette Société pourra fournir
et fabriquer les ensembles rails d'ancrage 50/30
de longueur 300 mm avec les pattes d'ancrage
et les plats d'extrémité soudés. Figure 60.
c) Avantages de ce système d'ancrage
Le seul qui nous paraisse justifié est une large
possibilité de réglage, mais dans une seule
direction : ± 5,5 cm parallèlement au trafic,
direction pour laquelle les barrières ont déjà de
larges tolérances.
En effet, en altitude et transversalement, les
possibilités de réglage ne sont pas meilleures
que pour les autres modes d'ancrages, voire
moins.
L'essai a été fait avec une orientation longitudinale
des rails d'ancrage parce qu'une enquête avait
montré une faveur nette des entreprises pour
une telle orientation qui présente pour elles
des garanties de faisabilité. Une orientation
transversale aurait été plus intéressante pour la
qualité (réglage transversal et peut-être meilleur
fonctionnement de l'ancrage).
En conclusion : une possibilité de réglage
surabondante dans une direction (± 5,5 cm), et
cela uniquement au moment de la pose.
d) Les inconvénients
Ils paraissent, par contre, plus nombreux et
plus graves.
• Les rails d'ancrage sont mis en place dans
un plot bétonné en deuxième phase, lié à la
structure par des aciers en attente difficiles
à bien mettre en œuvre et à bien positionner
au cours du bétonnage, ce qui constitue
manifestement une gène sur le chantier. Sans
oublier la qualité du béton qui risque de ne
pas être conforme pour de petites quantités.
• Le raccordement à l'étanchéité générale
impose la réalisation de relevés toujours
difficiles à bien réaliser.
• La tenue à la corrosion est suspecte (sauf
à utiliser des rails en acier inoxydable!) avec
le risque non négligeable de stagnation
d'eau dans le rail comme on l'observe
couramment. Ce qui peut mettre en cause la
tenue elle-même de l'ancrage.
• Enfin, le comportement in situ est loin d'être
satisfaisant comme le montre la série de
photos de la figure 32.
En conclusion nous déconseillons ce type
d'ancrage. Il est rappelé, en outre, qu'il ne
doit pas être employé dans le système LPA
ou LNA.
36. Rapport ONSER n° 311.76.09 du 31.5.76.