MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR
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5.4 - DISPOSITIONS VISANT<br />
À ASSURER UNE LIAISON<br />
EFFICACE À LA STRUCTURE<br />
5.4.1 - Présentation<br />
Lors d'un choc par un véhicule, on peut schématiser<br />
le fonctionnement du dispositif comme suit :<br />
le véhicule heurte les éléments horizontaux qui<br />
forment une poutre, ceux-ci vont alors prendre<br />
appui sur les parties verticales qui transmettent<br />
alors les efforts jusque dans la zone d'ancrage<br />
dans la structure. Si la poutre horizontale était<br />
extrêmement rigide, elle solliciterait un très grand<br />
nombre de supports et chaque zone d'ancrage<br />
n'aurait à reprendre qu'une faible fraction de<br />
l'effort total. A contrario, si la poutre horizontale<br />
est très souple et que l'on veuille limiter la flèche,<br />
il faudra multiplier les supports plus rigides.<br />
Tous les dispositifs de retenue fonctionnent selon<br />
ce principe, même ceux dont on pense qu'ils<br />
n'ont pas de liaison avec la fondation comme les<br />
GBA-DBA. On est, dans ce cas de figure, dans<br />
la situation d'une poutre extrêmement rigide<br />
répartissant sur une grande longueur les efforts<br />
qui sont alors repris par l'inertie ou l'adhérence<br />
au soubassement.<br />
Quel que soit le mode de fonctionnement de la<br />
barrière, il est important de bien assurer la liaison<br />
avec la fondation. En section courante, c'est<br />
l'ancrage par battage des supports dans le sol.<br />
Sur ouvrage, faute de pouvoir battre les supports<br />
dans le béton, on prévoit des interfaces qui sont<br />
fixées par divers systèmes dans la structure et<br />
qui transmettent donc les efforts.<br />
5.4.2 - Efforts à prendre en compte<br />
5.4.2.1 - Cas des barrières métalliques<br />
Les fixations des barrières GS et <strong>DE</strong> (ou<br />
similaires) sont prévues pour se déformer sous<br />
un effort assez bien défini et en un point déterminé<br />
(Cf. § 4A.5). Ceci sous-entend évidemment que<br />
la structure du pont ne sera pas endommagée en<br />
cas d'accident sur la barrière. On vérifiera donc<br />
que cette zone de la structure aura une résistance<br />
suffisante. Les valeurs du tableau de la figure 51<br />
correspondent au moment appliqué quand la<br />
limite de rupture de l'acier constitutif du support<br />
est atteinte. Un seul support est supposé subir<br />
ces efforts à un instant donné.<br />
Type de support IVioment transversal Moment longitudinal<br />
(d'axe longitudinal) en kN.m (d'axe transversal) en kN.m<br />
UPN100-UAP100-C100<br />
IPE80<br />
C125<br />
GCDF<br />
3,5<br />
7,0<br />
6,2<br />
15<br />
15<br />
1,3<br />
19<br />
-<br />
Figure 51<br />
Moments de rupture des supports courants de barrière de niveau N.<br />
Ces efforts sont considérés comme un ELU pour<br />
le dispositif de retenue mais la structure est à<br />
vérifier à TELS pour les raisons indiquées dans le<br />
fascicule "Barrières de sécurité pour la retenue<br />
des poids lourds" (§ 5.4.3) de la même collection<br />
du guide GC.